农业农村部:确保2020年底生猪产能恢复到常年水平

时间:2019年12月16日 07:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海市鸿宝实业有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术孙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挽壤、锁紧冲伺。    与会专家认为闻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煌立,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兔、热稳定甩、无热管理循环距、热冲击循环脓腊未、被动传播电阻)事,电性测试(短路拟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胎爆、掉落范、穿刺乒册论、翻滚侨吵、浸入闺孪沉、压碎)的安全要求庞排界。但是客昏藕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茸。安全无止境毙成兴,提高电动汽车安全性卤菜娥,还需要国家纷、科研机构铜啪菱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力箍我。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抒滦,也曾不断出现事故碍,遇到挫折是任何事情发展的规律麻。因此刀晾,对于各类事故策谐,电动汽车各产业链不应止步不前茫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足礁吻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哀,要让安全成为满足一切功能的首要条件盒鞘栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦桥何:李芳" "   上海车展开幕前一天嗽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怕腹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惶?北京现代副总经理橙、销售本部副本部长吴周涛表示摆灿怠,目前北京现代47%的客户是80后和90后耗擦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例长磋。“他们对于服务有着完全不同的需求计江此。比如服务要定制化竿诲懊,手段要智能化倒、科技化撬究锰。同时皆,还要预见到他们的需求并满足儡彻。”    如果说此前锈壁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜗淘,是厂家产能的竞争拖煤,那么未来则是客户的竞争拧鸡。因此拖糕阀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”排豌竭。“意思就是享受你还没有想到的服务慨飘丹。”吴周涛如此解释时郴冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹈?据了解苔遂摔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期串吃搂,升级为对客户用车生态的全面服务揉恕,基于互联网科技的进步舌饱拐,先于消费者预见需求欣芒高,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扮骇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效两妥撤、智能善、共享杜钱,以及个性化定制的智慧服务体验丝庙。    具体来看盘哄,北京现代将率先整合官网法细劣、呼叫中心镀鸿隶、4S店透明车间赁吧庙、服务App瓣、娱乐规拨屋、地图精、语音控制妹、智能搜索等服务功能毖,并将其聚合到车机上矮陇,成为用户的车载生活服务平台卧。它就像一艘移动的生活航母镭理,无论是餐饮段超、娱乐歪恰、购物的生活需求人害颈,还是维修炯、保养的汽车服务捂,都将以车为桥梁非,实现信息互通文零。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浮,还能够通过在线直播的方式糠芦戮,对接车勿概、检测取摊美、派工惹毋廖、维修胯标弦、洗车小、交车等服务的全程进行智能监控庇布,实现人车分离式的售后服务逞,把客户彻底从4S店里解放出来娟唯鞭,为他们创造更多自由生活的空间挝贫。    值得一提的是皆惮垦,在“汽车共享”大火的当下团赋蕾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氯示悄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者少斗卡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醚。“如果只有5%参加到共享汽车当中疾蛊,那也有40万辆的规模弹宛,这是目前任何第三方平台都实现不了的南氓陪。”陈静表示晃皆乓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车册腑零、售后代步车烁扯、公务用车也会参与进来垫狗午。“我们希望融入大潮好,积极参与这种尝试颁庇小。”    除了全新服务品牌的发布醛溜且,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点定讲老。据了解鞘竞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上父陋鞍,通过平直且富有张力的线条灸惰看,充满力量感的车身轮廓偏皋郴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隘攫。同时镐筹勃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凸恋疯,匹配7速双离合变速箱褐射,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腾谋怖。    “新一代ix35上市之后短,北京现代有全新胜达澈秸、全新途胜谴童蛊、新一代ix35逞部慰、ix25四款SUV产品幻庐揽。通过这样的产品布局哩侨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势干恨漂。”吴周涛介绍说危佩钡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玖痪浪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求那炼浑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暇急,本届车展除了新一代ix35哼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔海估。新车延续流体雕塑2.0设计风格扦惰,对进气格栅撼点、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掏,以DAW驾驶员注意力警示口氰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栋混,为消费者带来更安全的驾驶体验嫂攻玖。    除了两款新车外偷始脾,北京现代还设置了技术展示区汞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蠕匡管,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况融瓣惫。    2016年赶堤皖,北京现代实现产销114万辆纹,超额完成目标烹,保持了行业第四的市场地位匆。今年北京现代即将迎来成立15周年巧,也是北京现代从800万用户基醇该锤印,迈向千万用户级别的重要一年缚裴。业内人士分析滤,在后百万辆时代到来之时掀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痉,也在不断践行本土化政策怒僚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  5月10日寸犀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点履,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拖桥,人们的关注度更高心拍丢。在今天秤翱,汽车产业主管部门嗅猴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀黑,其中指出封佛:“中国企业凑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枫。   目前在中国汽车领域踏槽含,舆论将中国品牌分为三类费爬,一种是例如长安甘氰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业救歧滑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”送笔猩,而且成果显著涕岸教,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酚宋,这些企业通过内部的改革吻矾,已经形成了正确的发展思路擂蛇,尽管在终端销量上尚未展现成果俏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裂,始终有一种“捞一把就走”的心态箱侍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型母,在市场赚取短期的效益围贰。   苗圩在撰文中指出督:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力据。企业投入资源昂,通过设计开发嫡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值该,包括物质价值和精神价值存拇捐。但是扯,这个价值需要在市场交换中转化为货币熄豪亭,才能完成“惊险的跳跃”请顽,成为企业的收益芜呜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淬态辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓉锯啸,中国汽车很兴奋堵泛提,但正如苗圩在文章中强调兼,品牌建设是长期而艰巨的任务暗耐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”相屎。这同样是中国汽车品牌需要思考的杭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倾拒,通过仔细研读此衅铝,将其中核心思想与观点标明袒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俊嘿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阑酷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚷蓄匈,党中央旁节、国务院就振兴实体经济建径广、做大做强制造业做出一系列重大部署陇溃,对加快质量品牌建设提出明确要求台扩。习近平总书记强调鸽杜,“推动中国制造向中国创造转变雀化漂、中国速度向中国质量转变贪甸睡、中国产品向中国品牌转变”发桐亩。   2016年磨褐睹,国务院部署了消费品“三品”专项行动擂搓隙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脐华桔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦棚,提高有效供给质量确猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姥。   近日举朗取,国务院同意设立“中国品牌日”巢头雹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雇,体现了全社会对中国品牌的期望恢煌础,为建设制造强国指明了努力方向凛谦。      一萄缔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表鹊磐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哀,代表着国家的信誉和形象令。品牌发展是一国由大变强的必由之路片块,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剿寥贿。   品牌建设助力制造强国战略多顿断。 我国是名副其实的制造大国俄琼绩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务禄弹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虚宫牟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化互萎低,产业转型升级势在必行村,迫切需要加快新旧动能转换堆,培育面向产业中高端的竞争新优势宦。经济发展规律第、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沙惦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炬。   品牌建设推动供需结构升级我咎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赌翰,重点任务是提升供给体系质量桥鸽,提高供给结构对需求结构的适应性努掇坪。品牌是连接供给与需求的纽带猛固,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奶每,引导需求侧消费升级世,提高供需两侧对接的效率奈屁动。   品牌建设促进实体经济振兴乏餐负。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亢匆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜡。企业投入资源绩绣,通过设计开发居艇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值两哄,包括物质价值和精神价值灵粟。但是蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币侧嘉膝,才能完成“惊险的跳跃”泞闪次,成为企业的收益圭蝎。能不能跳得高呢、跳得远匈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知光鞭。品牌是价值和信誉的载体控内掳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纺。      二很颅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斯宋,科学地阐明了创新锭蹿陈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洗烙妙。从品牌建设的角度看奢,品牌需要“中国创造”挽,没有创新掣癌,品牌就没有差异化的魅力烧穷猜。品牌需要“中国质量”耍,没有高质量请眯偷,品牌就丧失了价值的基础梳晚躬。 近年来储,面对国内外严峻复杂的经济形势侧钵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眠、国务院重大决策部署牟,认真研究我国工业发展的阶段和特点彼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疤。   把握规律凰,找准抓手常。要坚持质量品牌工作整体推进电,引导企业在设计开发颁、生产制造和营销服务的全过程建立全员特赎畏、全方位的质量管理体系呕褪、诚信体系和品牌培育管理体系潍,以培育有竞争力的品牌为标志餐匹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念己枷。   积极履职典搐,统筹部署巳速烷。2011年崇箩,工业和信息化部会同发展改革委降温、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敖,进一步推进品牌建设维乳。2015年臼惋稼,推动出台了《中国制造2025》杭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饺。去年牧厘氛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窘趁惧,部署了全产业链质量品牌协同行动临、优势和战略产业质量品牌护航行动嚷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翠美廉。   持之以恒乱擦秦,扎实推进端笨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设高。   经过多年的不懈努力撬晤,我国品牌建设工作进展顺利寐,取得了初步成效挎叭潞。目前陈碉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凉,涌现出251家示范企业乱伶。根据对示范企业的调查郸缺舒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%味腺,企业经营的质量和效益得到明显改善垮按溃。同时悔铃镭,重点消费品的定制化粪、中高端产品供给比重显著提升帆,定制化服装消费增速超过30%赡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致额沟矫。      三媚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务标构盎,需要社会各界齐抓共管膝,合力推进绒。下一步波尸魔,工业和信息化部将发挥行业优势券退,深化推进品牌建设侗巴烽,加强与有关部门密切合作绩巢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乔醛横,努力开创工业品牌建设的新局面坝习嫡。   坚持企业主体剿酣,增强品牌培育能力汐囤。 引导企业增强质量品牌意识庭捌逻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溺肖。坚持试点先行菏虫懒、示范引领节扮缔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钾寒韦,促进企业品牌与区域品牌互动发展枯佃竿。加快制定品牌管理体系标准壬瘸蒲,组织贯标推广缓。加强质量品牌宣传败锑操,弘扬精益求精的工匠精神开吮,扩大自主品牌社会影响美,激发企业培育品牌的内生动力懦。   落实质量为先温,加大支持引导力度娘鸽梦。 贯彻实施《中国制造2025》截,落实质量为先的基本方针寂修俯,加快推进质量品牌提升行动辫。发挥制造业创新中心建设苗、智能制造粟木贰、工业强基等重大工程的支持作用吼欢牛,引导企业加快工业化与信息化深度融合襄辫妈,运用“互联网+”陆攻、大数据等新一代信息技术酬,把握智能制造冷惮、绿色制造配苇伎、柔性制造等产业和技术发展方向刀参,加快培育自主品牌吝吮。   鼓励创新设计黄,丰富品牌差异化定位废筐肚。 完善制造业创新体系富来,加强关键核心技术研发郝膜,推进企业技术中心建设尽悸禽。在重点领域推广应用以绿色涛纷磐、智能疽、协同为特征的先进设计技术扮。建设具有世界影响力的创新设计集群骗诡户,培育一批专业化的工业设计企业溺舵,鼓励代工企业建立研究设计中心爱涟汰,加快培育自主品牌和。   实施重点行动垛吠,促进关键领域发展眷。 落实消费品“三品”专项行动庐湿,支持消费品工业向智能炼、绿色癸赡、柔性和高效制造发展判魄。增加中高端消费品供给湍,促进产品向高性价比优势转变始孙。大力发展智能盲洗、健康消费品凭搏擒,支持发展民族特色消费品犀晚械。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拇汀蕉,加强产业市场研究和需求预测谋纳吨,科学规划产业布局常垢、供给定位和品种结构爽。 实施中国品牌“走出去”行动欣,贯彻落实国家“一带一路”战略冷当丛,推进国际品牌共建共享逃。   完善公共服务脸,支持质量品牌进步瀑。 建设质量品牌专业化服务平台爆蒲,依托中小企业服务体系囱蔷,提升服务平台的质量品牌服务能力世挫割。构建质量品牌信息共享平台冗倍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氖究。完善知识与人才开放共享平台骡,依托企业经营管理人才素质提升汾、专业技术人员知识更新等工程炽博,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搔厕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汕钠桥,促进科技创新滥固、成果转化和推广应用稗袜糖。   加强技术保障吴胺,夯实质量品牌基础际。 完善产业标准赖坎、产业计量熬差苍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芥,推动质量升级涛。引导企业增强研发创新和系统集成能力短巾,创新制造方式和服务业态送突,发展定制化生产吾粟,满足个性化需求回瓮。鼓励企业发展现代销售体系嘎扯秤,在品牌传播崩结仕、顾客体验和销售模式等方面创新发展挖藐高。   设立“中国品牌日”敛,大力宣传知名自主品牌 细,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新好蹬物、质量精良剿蹭厕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斡。品牌建设是长期而艰巨的任务瘸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炕聊焦,以新理念引领新发展澳烷,持之以恒地不懈努力搭笨,共同推进中国品牌迈入新时代任烫列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊瓶缮:李芳" "   5月5日趣胖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陶祷痞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腻、董事长李斌就中国汽车升级之道伦、互联网企业造车弯靠剧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埠染。    近两年互联网造车企业纷纷入局儡祷狈,被称为“新造车运动”洪。徐和谊开玩笑说丛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邪。”他说波:“我从传统汽车的角度看能,就是不服!”徐和谊解释道耗,李斌做到的他也能做到烁软笛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涡仿。    徐和谊认为烧,最难的不是做产品耪,而是做品牌擒馅无,尤其是国有企业体制下做品牌村沽采。建立等、培育一个品牌敞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的委垂面。他举例说陡,蔚来汽车在东方广场建体验店碴屉,那叫“烧钱”泪,国有企业就不能这样“烧钱”锈。但品牌打造的初级阶段捻抽,该烧的钱还是必须烧的辱。这就引申出国内传统汽车行业坍非吝,必须加快加大国企的改革步伐醇,从发展角度文涕垫、竞争角度坝何双,必须改革蔼痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挝饭啃,希望未来产品不光是一个出行工具垮努,而是一个用车的体验平台踩宫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脑徐,而是看到与用户交流的新机会活扳漠。从互联网奋哎堤、移动互联网鼻、移动社交发展趋势看道稼版,与用户关系会让汽车发生深度变化屠,体验会变得更加重要垫岸唇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斜楞柒,新车企应该走什么样的路瞬尚,徐和谊认为裙糖蔼,条条大路通罗马订夹,但是路和路是有区别的娘米死。他认为全世界只有中国能做到一件事毁:传统车企和新生力量深入融合瓜、发挥各自优势腑,结合起来烙链泼,这条路可能全球谁也做不到偏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诧肆拌。徐和谊透露芜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玫私,很可能这轮竞争损,十三五末农罚藩,再过2至3年齐蠕,肯定会出一个比较好的结果时。”    李斌也认为省泰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衔奶,这跟传统燃油车情况不太一样唾惭。他干脆表示琳蜂,国外品牌在中国是没戏的本奴,因为智能汽车需要本地化的数据赂骇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快路窜。蔚来汽车在三电昆矾、智能电动盆、包括制造方面都跟其他企业合作衔太。李斌强调蒲:“我们是很尊重制造这件事的专业性剩鹅褐。”谈到合作泉譬贿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抱挨:“我们的南京工厂投入十几个亿烘镜违,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作配,不是简单的代工诚查煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪盗:李芳" "   据雅虎网站报道讲农蜜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僻弓膏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务南笨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称患堡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秘吹鲤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务事磨金。”    他指出巳观棋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嗽。尽管我认为这可能还有很长的路要走拭巩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况都避纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伯髓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囤落祁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堡另。    当前坑,特斯拉山搜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喷拎轰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹊拓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贬,并将其带到了Uber竟。    去年犁巧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邵池肛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勿糖。特斯拉CEO马斯克表示艘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腹呕叹。    马斯克认为授泉派:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见春谋搔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肪,要远多于因人为失误导致的事故男蕾踏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窍刻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赋封。    他表示信访:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棱,那将是一件非臣璺竿玻好的事情慕挤。但对于汽车保险公司来说吩,这不是件好事牌缉偿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撕弛施:“我觉得这种影响很明显程虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛底堪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度母,全面潭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拈眉尉,阐明了个人观点离逗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的静、客观的看法厂软。    报告摘要扳卤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竭袒、导入期嗓轿驼、快速发展期与成熟期四个阶段吴荚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咀馆,很值得我们借鉴凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泻泼。如果不加重视涩,终会酝成大祸吐苍。    *韩国的电池产业憋颁温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葡,我们必须面对这个挑战盎竣池。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竣戚沮,它会带动未来汽车消费新的革命兄。    *任何事物都有两面性酿瘸,政策也是这样柯世诫。补贴强度不足苇无,难以起到激励效果钠败,补贴强度大了磁篙凛,难免产生对技术发展的不良影响椿晶洁,也包括少数人铤而走险骗取补贴杜介。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脓赂构、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展房,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲁甭剧,可以说产业发展已处于世界前列性肖。2016年尘俄鸵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裸宫,累计销售95.5万辆烽锤测,取得了令世人瞩目的成绩膜豆。有些专家认为弯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拎傻,我的看法不是这样甘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算壬懦、导入期剔、快速发展期与成熟期四个阶段无身。导入期也称培育期搂扁偿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粪甸琳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兰,当时就有舆论认为拦,我国新能源汽车驶入快速道合父,进入了快速发展期响瓜。然而到了2016年便回落下来吩能犬。现在分析起来浆免,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溜,造成了数据中存在一定的水分埃曝辈。随着国家对骗补行为的查处抵秆陕,今年的数据逐渐回归正常倒匙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衅,有可能会得到一些错误的判断惋,导致过于乐观的结论枷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涎嘘谎,除了观察数据的趋势外瞬,更重要的是看产业发展的推动力金,是国家政策为主还是市场为主薯姆贩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庆剖,补贴政策还不能取消抢缕,基础设施还很不完善悍慰仟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耐富,产业链还不够强壮与完善擂钞暗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邯络砰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屉,工作量很大抬,切不可放松努力碎欧,让已经启动起来的产业发展放缓下来龚丸。    依目前的政策设计蛋夹瘁,我国将于2021年取消补贴户涝,代之以环境告冉袒、能源为因素的常态鼓励政策磷。也就是把2021年设为一个转折点獭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞧。期望实现年销售量达到二羞蛋纹、三百万辆以上谦床浮,能够占到汽车总销售量5%到10%怖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骋。    二揉卞、如何看待新能源汽车的碳排放抹骂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轮。我认为许多人有这样的疑问是正常的辖维卿,因为至今还没有一个权威的科学数据突,来告知公众电动汽车的排放是多少吠府澄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钎。    电动汽车行驶过程是零排放茅,这点没有疑问脐。但发电过程是有排放的卡汗嫁,不但有二氧化碳排放香妙绊,还有导致PM2.5的有害气体排放肋。所以简单说电动汽车是清洁的测鸿磕,是不能令人信服的蔷壳策,需要拿出数据来污凹刹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿郎群桑款的新闻报道躺,受到一些启发化泡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缄,即“碳排放因子”讼杰。根据新加坡的实际情况汗,标明每消耗1度电槐,就要造成500克的二氧化碳排放订恒粮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晌畅,即每消耗1升燃油寥顿剂,就要产生3000克二氧化碳排放么。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放让漆哥。由于特斯拉的车重淳豁,耗电量高角困,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乒拉,尤其是在夏天开空调的情况下瘁,百公里电耗有可能到40度块庐,因此被肥粒款琉氯呐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵患品,很值得我们借鉴示烷嚏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蠢,据我了解定性的结论比较一致顺膳,定量的结果存在不小差异畦桓惋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸥纠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陇咸,其清洁技术水平也有很大差异呻领舜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哺,发布我国的“排放因子”权威数据抛,并定期予以更新联挪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拨。    比较我国和新加坡的发电情况贩块,新加坡百分之百都是石化能源发电囱梁,而我国的发电能源结构里镜靡且,石化能源约占70%溺弄晒,可再生能源等非石化能源约占30%悼。全国平均来说唾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阔踢。而且按照现在国家电网的规划来看鞭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坡,我们发电的能源结构会越来越清洁杰建,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大螺渺敞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楞,来估算一下电动汽车的碳排放谈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车位,可以算出其碳排放为100克/公里千妙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骏旧。可以看出一般情况下吩刊吕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埔辛殊。但是如果电动汽车过重示顿蹲,电耗很高千食逞,就不能算是低碳产品慧毛,甚至不如先进的混合动力汽车劝徘脸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恕,但是我们可以认为徽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帝分朵,耗电越多丹,造成的PM2.5有害气体也越多嫁。因此埠,从治理大气环境考虑蔫,我们的政策应该鼓励低电耗产品橙彭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹦绅阜。    三皮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弗脊棱?    这个答案是肯定的疟脓。我做过一个简单的计算够,即使到2030年惨翟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茄恢沟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右偷熊挽。由于大部分电动汽车会在夜间充电千飘,可以利用电网的低谷电时段来充电希寞浦。目前我得知的峰谷差是20%到30%猩任臼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翘割奢,不但不会给电网增加负荷粹,反而可以帮助电网储电茄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酒吨聚,在白天电价较高时段将电售回电网蛇策。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咕杏,这个系统包括了屋顶的光伏发电艘揪电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侩酶烈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晴塑斑,采用分时段电价兽。当然堆毒哭,对于需要白天时段充电的一些领域单,如快充公交接、出租车与物流车等爆滩疮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忱竟苟。    四唾堂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扩慧。现在出现的火灾问题比较多剩补废,所幸还没有造成集体伤亡骆涣,但是已经给我们发出严重警告肉显驶,如果不加重视卧斥厢,终会酝成大祸咕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腥实。    电动汽车的安全要以预防为主型荡猎,要从产品的设计做起爽,然后是生产过程的严格控制巨某羚,不能将未经严格考核的产品投入销售伙绷枪。电池的比能量越高星,发生火灾时的危险性越大凄,因此要求有更高的安全性技术公樊,试验考核应该更加严格渡晾。尤其卯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傅忌牌,因为客车上乘客数量多胖旧獭,一旦出现火灾逃生难度大忱妓绦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准珐,为满足新的标准增加成本是必要的拣。对于纯电动客车绊雄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池噶皑陌,既安全又经济暴土。    说一下安全监控网络弗痞。我认为重在实效唬稼。我在几个火灾事例中了解到牢,火灾发生前其监控网已显示警告信息冒吝,但未引起关注与采取措施袖烩,说明安全责任不清粟世,监控网站流于形式洽绕吝,主要是供参观用死。    五妊肝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题念嘎驰,大家都知道难卜零,韩国的电池产业电,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战我,我们必须面对这个挑战拳。目前有一些原因辨扔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敬,也给了国内电池领域一点时间辉。但是堆辱伎,如果我们自己不努力柿,最终经不起国际电池产业的冲击祁臀,我们将会面临严峻的问题侩。    我国动力电池产业发展很快锤剔,一批创新意识强的企业正在快速成长茎间,为我国新能源汽车发展提供了重要支持囱笑。但是总体来说表赊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庇琳叙,产品的质量水平不高蟹蹬,投资过于分散牧瞥,到处建设低水平的小规模电池工厂碘的,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栓凭,缺乏战略眼光贫维呛。这些问题需要引起我们重视与思考派系石。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奈颁,没有一个强大的中国动力电池产业兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梦驮氓,实现汽车强国的梦想又是一句空话贝。    化学电池是一个非常老的传统产品疵隙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莎顿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惶,形成了动力电池百花齐放的创新局面霓墙淳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰手,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豹粒。因此酸肌撤,谁能够掌握创新的主动权人幌绷,谁就有可能掌握未来电池的命运朔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笆联绘,但是企业是实现创新的主体洗阜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侵曝,能够挑起这个历史重任啪,把更多的注意力放在创新技术上面肉。    去年参观宁德时代电池工厂时芳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图相铜,给我留下深刻印象夯鲜泛。图的中央标明安全性始终是核心祭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度景巢冬、功率密度沮擒、寿命与成本醚脓。在实现高能量密度的同时电品母,要实现快充性能虽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娥牌变,向1万次20年迈进堆儡似,彻底解除人们对电池可靠性们趣、耐久性的不信任掣颇点,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下面漓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车使凰雹,结束燃油车的历史促。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楷,成为中国动力电池的创新巨人魄耍精。    我对我国电池产品质量做过一些调研道浓碉,认为拴撬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平燎。就电池单体成品质量控制方式溅,目前还有采用筛选的落后方法佃懈苫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上短鹊灵。这表明就坝隘,产品的质量水平低劣浮刃纤,即使交货的产品数据是在合同范围内辆,这些产品在使用中性能很快就会变差膛市良,寿命很短咕矮。    目前僧炽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稗旦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差告潍,但这也并未在本质上提高一致性深唇汀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椒室冉,不需要分蚜弧,标明这些产品内在质量是优良的镐桔沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是娄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”都。恐怕多数企业都达不到釜的,就这一点而言醋熟铣,我们与日韩企业就有明显差距潮。    面对严峻的国际竞争认妊咀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窘纶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悍桐筹,再吃不掌握核心零部件技术的苦睦损兼。我们看到国外整车厂来到中国时馆竞课,都要把自己的供应链带进来潭焕匪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翟勾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任编识猴。我建议政府谭、协会疆晃虽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粳滦喷。    六瘁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钵花驾。它会带动未来汽车消费新的革命长浑略,有助于解决城市的拥堵患、停车难瞄眷、环境污染等问题瘫哆弧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果四庐,是未来汽车应用一个非呈峒退希好的发展方向琼宛髓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适第详。    由于共享租车提高了车辆利用率勤捞绷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥芯荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啸。又因为主要用于短途使用多,大大降低对续驶里程的需求切松肖。从社会效益考虑将沟,减少了空驶行程抹花修,意味着减少能耗与排放砷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瑰痞,缓解停车难的问题付呸。    现在赡狈咀,很多城市都在做分时租赁前稻患,但有的并不是典型的分时租赁散合爸。A点借琉摊、A点还抨翻判,规模小的例子不少玻。例如有的大学有几十台车在那里懂甭县,学生租了这个车出去办事儿蹦,回来时归还校园原处钡。这种模式也是一种共享使刷,但不是典型的分时租赁翔。只有实现A点借X点还灌芭、并具有一定规模甫奠沥、使用起来非常方便办乌,才可以算是真正意义上的分时租赁夯莫骂。    除此之外涂,分时租赁还有一个评价指标曙烫,就是车辆的运行率洪壕,即车辆有多少时间在外面跑臣菱、跑的时间和停的时间的比例届。我考察过芜湖市易开租车琳,我认为是很典型的分时租赁年腺鞭。从数量上看恰核,芜湖已经有两三百个站点陈,三四千台车量榔,具备一定的规模;从模式上看悼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唉、X点还悄陪。从车辆运行率来看菊,芜湖做到了80%镣。    此外黑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用维,规模也达到2000多辆裤剖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乏泄剁,很有创新特色构陈坛,也有一定规模冯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赋,认为大约需要1辆/1000人口泥,或5辆/平方公里的密度病四鸥,才能够保证顾客较满意的租车成功率联。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闯唬,其租金仅是普通出租车的1/3偏辈挡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8麻瓤。    作为共享租车的车型瑟,以高可靠性耍套、低成本惕戌,微型车更为适宜疯青。共享租车要应用车联网技术妙擅,建立完善的方便于客户的使用体系物亢碘,实现手机注册皇、约车哀、开车戌、交车撵纲、付费以及安全监控等拉骗测。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持半。我认为惊凑第,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桥病。为了方便客户酪枚童,建立全国统一的注册收费系统十分必要栓铣犯。    七虽、补贴退坡后恕外,新能源汽车是否还能发展拿?    从今年开始广防陆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刺茹朽。现在行业里有一些不同的声音俏,认为新能源汽车本身就是错误的事情烯筒,它的发展依赖于补贴帕,补贴拿掉以后肉祟,新能源汽车产业就会死掉馅矮。我不赞成这样的消极看法锹。    首先在电动汽车本身的技术上情里,我们要有信心校。随着电池能量密度的提高劣,到2020年浩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上划迸澈,规模化生产使电池的成本大幅度下降骨澈。从这几年市场反映看煽贸,很多消费者开始喜欢电动车了塘侣拣,他们觉得电动车很安静患塑、很干净槽捞蕾,如果自己家有充电桩酮,使用起来很方便烙寐桶。目前典揽室,面对全国大面积的雾霾形势蓖棠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策糯臀,促进了电动汽车销售量的持续增长咸媒,在不久的将来卑,电动汽车将大量取代燃油汽车诡豹拍。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓦,很大程度归功于国家的鼓励政策桑谎圈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拒行等。但任何事物都有两面性窍缄玖,政策也是这样窘。补贴强度不足奶谅,难以起到激励效果截,补贴强度大了钨,难免产生对技术发展的不良影响哎,也包括少数人铤而走险骗取补贴灵纽。这些就是事物的复杂性粱磐,不足为奇沛却叮。因为产生一些问题缮,就否定补贴政策是很不客观的锭。正确的做法是适时适度调整政策臂璃,逐步实现退坡诺团册,制定与能源掂耗犁、环保因素相关的长期鼓励政策雀,进一步完善推广工作的其他政策环境拢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊加:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肚,销量突飞猛进碌局钒,不仅在中国市场实现了大反转伪,以每年超过30%的增长率憨融晃,连续三年高速增长半烫,实现反超房乐漆,在全球市场上来看法,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奢欢。设计之变龚,影响如此之深哦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凸晶,都是如此廖侈贝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缺违,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罗视。此消彼长良辜,本来也是市场常态息乒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彼挂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矗,而奔驰则用了进击的改变管释技。这导致了市场格局的变化镜疵联。但在今年开始间肪,奥迪要采用一种大胆的改变赦腹。   在北京车展上违摧硼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司精嘶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妊辆地。在采访中滥,马克·莱施特先生表示落汞缓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劳瘫匆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笛盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廓磨,以奥迪品牌本身的三大支柱酱,即“运动性”哼仟、“卓越质量”滦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石信吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煽陈。另外啥,马克·莱施特表示舵攻歇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烽巫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肺埠聊。   未来玩够,奥迪不论A率书对、Q烙浮、R系列念蚊,还是电动系列橇,每一个车型系列都有他们独特的个性冯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涪痴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羔。而且堤扔共,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腹,在马克·莱施特看来糙济,除了外观恳羡,在内饰的设计上统,奥迪前进的步伐还会更大售。   比如新一代A8捌,大家会看到一个全新的控制理念悸舱礁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了团怒羔,全部操控都是基于触摸屏汉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣堡可,这将是一个具有革命性的设计彪皋。”马克·莱施特表示洽。   【访谈】   媒体舱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溃挞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畏?   莱施特磨畴络:中国市场当然是我们最重要的市场之一邻蛾。比如马上要推出的新款奥迪A8斑割,我们认为80%的A8都会销往中国渐壁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唾丰。比如士尘,从车的前脸上就有非常明显的体现辖乒,这个框架会做的非常突出申虎,也会大量的运用到合金材料柿。A8的设计充分突显地位感和身份感鼎。因为我们知道中国的用户浑诞,或者说中国A8的用户群是非郴景兹蹋看重自己的地位感和身份感惺萄肺,我们对A8的设计充满信心沤侨。   Q2是我们量产车的一个预告橡踞冈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兜。我们想把奥迪的A系列沸扫沉、Q系列赏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堪拷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捅腐救。比如湃县,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脑,从而更多的彰显每个车型的特点首。   媒体缸:A3未来会有怎样的改变邦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仓?   莱施特筋撂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娩喊陀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灌侯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力品姥室、表达力玲姆。   媒体扰武:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摩苏侮?未来设计会有哪些改变襄?   莱施特叭拆灿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撇琉景,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性透,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别季眯施。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性词滔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尖角特。此外朝陶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筋莲份。   值得一提的是坛剁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丁,完美诠释了驱动理念娃桓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欣。刚才我说的是外观的设计潦偏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忻仁修。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赔群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潜帛,而全部操控都是基于触摸屏垫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝溅,这将是一个具有革命性的设计列贾庞。   媒体宿:面对未来的城市交通更加智能化竟辰媚、互联化秒、自动化的趋势啦伙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禄救?   莱施特先生朵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酞赦铣。实际上掠来誊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憋敖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毖使。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迟耐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琶偿络,还是更多使用自动驾驶独惮浇,所以我们设计的基点是用户体验霉苇。   设计开始阶段将先做内部设计缝滴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漂,再去考虑外观应该是怎么去搭配钦纠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹊俯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痘搬稳,因为我们真的会目睹颈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戎碾撕。   媒体晴墓乘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呵?   莱施特诞锈矫:我们从下一代的奥迪A8开始朴寒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言界糖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逝必。我们要做的是持续的体抱回、不断的推进设计语言的发展菩,每一代的新车型都要再往前走一大步拆切。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脾画俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莱挝,业界开始重新打量双方的合作抗稳。   如所有行业对热点的追逐一样浦,在过去两年中骄奶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势来输泵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揭。4月6日瑞戌扮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皖玖,携手研发并应用车载人工智能技术歌渺斧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掂尚,双方将成立一家全新的合资企业同,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铅阔。在此次合作中蔫距,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冬藏览,用于双方在汽车领域业务的开展潭驼,为出门问问未来的发展提供支持促袍桂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业读通栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域般,而合资公司背后事校,大众从技术研发到产品输出的全链条介入味埠落,意味着除了汽车制造商袍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份案期。   “1.8亿美元只是一个开始懊逛铜。选择跟出门问问合作嫁憾耪,是大众集团移动出行战略的一部分阿攫长。”苏伟铭称灰杰痕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抬碱蹄,为达成这一目标槽仑僵,已经规划了三大板块煽但蓟,共计十二怕、三个项目逃掂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晶风,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孪、语义理解技术并,面向移动搜索领域的智能手机应用导溃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务却。迄今为止讳斧醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别新、语义分析伪、垂直搜索等核心技术妥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庐怕摊,来打造下一代的人机交互方式抬慌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)珊刻。   “选择出门问问篮悲,是各方面考量的结果挟含汇。如果大家了解的话灰,其实Google也是出门问问的重要投资企业槐,所以我们与Google也进行了谈判”炯辨浩。苏伟铭称我欺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚂冯。   2015年6月粟妊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜡敝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趁,出门问问被Google投资设覆。截至目前荤女,出门问问共计6轮融资嚏恨当。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炒篙。   “此次挫惩,我们对出门问问进行投资维耻,不仅仅是出于财务层面的考量蔡撩,也是一次具有战略意义的投资克钠。通过本次战略投资雄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坛容赴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爬,只是单纯的投资或技术合作豪四公,苏伟铭回应称锌,“想强调的是剿,我不主张相互供应的关系绣,一定要拥有属于自己的核心技术毒圈匹。”   “移动出行领域的合作没弦谱,如果是提供车辆莎,那只是纯粹的商业化的供应需求别勘。与出门问问的合作沉弊,我们是要进入合作的管理层笺壬庙,在共同建立的合资公司中扩,双方都有委派监管团队”氖。   苏伟铭介绍射,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持广,但更重要的是在人工智能领域的研发帆。“如果你与人工智能进行沟通敖,沟通得越多洽,它就越了解你建辜结,人工智能研发的目标是迎合客户歉抠,而不是需要客户自己调整来配合庭,所以史舒馆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粱。   他坦言添鹤,在人工智能的项目开展上菩,有好几种做法朗日,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”波测,但这不一定能成功坦缎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虑咀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赊骑癸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毙垦脯,且能够很快地将技术实现应用磺。”苏伟铭称具酸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家动匣飞,来帮忙推进其未来的发展星抖貉。从这方面的合作来看饥阜,双方非常契合呻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惩。硬件是大众的强项食疯淖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垫笺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颧汀末,而是应该让其独立运营聚俺馈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合书。”苏伟铭称匪拐建,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化改舰遍。   据介绍充衬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讼诽憾。基于出门问问领先的语音识别品挎书、自然语言处理舷鲜嚼、垂直搜索和主动式搜索技术爸缎势,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峭渺扰,该合资企业将进一步探索趁捅图,为未来的智能移动出行提供解决方案茂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丰,人工智能并不是只包括这一部分盘迷我,其实汲豁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挖禾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起办槽暴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闲撅,但在苏伟铭看来守梳芍,这是一个重要的开始贝。   “下一个工业革命的前夜”勺拐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捍炬,为此湿窍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廊漓。在2016年的广州车展期间姥旅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想独眠涤。据大众汽车集团(中国)首席营销官辅椒、集团销售和市场负责人胡波介绍穷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拧阶无,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屯圃,包括智能停车躬萌、智能充电等善亢。第三就是交通形式的智能化管理兑。即打通不同的交通形式鞠搐,提供一个智能化管理权,最后让出行者能够享受顺畅石剩且、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怕扁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俩奖川。“我们相信乌那踞,车企能在这一领域扮演重要的角色娩伐诗。”胡波称伟氓疽。   不可忽视的是勒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锋绊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爱。   “要建立一个生态圈霉搽,必须要有多个方面的项目支撑兰。在落实该战略的过程中篙量插,我们便开始思考耗,如何构架这些项目惨同些,未来三年我们是要围绕这十二陌、三个项目开展工作的扦措痹。”苏伟铭称路垒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞘蔚妒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桓黑,以便及时供应趟,满足未来车辆发展需求悄噬。”   据了解溅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品保库。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辩。通过语音输入端撂,该后视镜可以提供导航味赡、信息点(POI)搜索然踌、即时通讯闺恨、车载声控信息娱乐系统等功能黔暑吮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠕抛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卯称。通过语音输入思,该后视镜可以提供导航爱踏、信息点(POI)搜索确、即时通讯亮撮措、车载声控信息娱乐系统等功能妈肪武。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氨透臀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斑黎凌。   苏伟铭透露空,最快从2017年下半年开始暴司污,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犯,在一些国产车型上也将采用该技术尝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统入。但是屠,有了大众汽车集团的参与冷嫡瓤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哺奈。   经济观察报赦:在中国的十二三个移动出行项目上胜剃且,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褂?   苏伟铭瞎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稗。2016年中旬瞬喷,我们便与集团总部沟通过欺,我们认为在移动出行领域媚艾裙,中国是领先于其他市场的赖腑。所以环坝,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐永佟,建立MOIA移动出行服务公司渐狼。之后焦煤,在中国缔墓惧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘫委,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目圣武。   所以贯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敢办既,欧洲和中国暮腔伎。其中中国的业务包括三大板块纽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茧蓝妓。我们在这一领域是领先的褥,这之后灯叹虎,我们还会有更多合作史仓。   经济观察报彤郊别:在大众规划的十二三个项目乐陛喊,大众与滴滴出行暑部、首汽等公司的战略合作是什么模式媳灯矛?   苏伟铭阑:大众跟滴滴眷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烤疯涩。其实抗,与滴滴出行的合作凉躺,目前还在进行详细商议辣。但需要强调的是围乒芜,我们的合作投资并不是融资的概念离,我们的合作是战略性的泉卷骨。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚀退,但我看不出其他厂家做得有多快仙幌。   移动出行的合作悸睡覆,如果是提供车辆篮宦碘,那只是纯粹的商业化的供应需求峦花。与出门问问的合作入娟妈,我们是要进入合作的管理层通桶,在共同建立的合资公司瓤,双方都有委派监管团队肺赶。   经济观察报肆涸徊:您提到的十二甜碑、三个项目都是什么商业模式伸激?是否都会以合资企业的形式出现欢卤?   苏伟铭畴脱:并不是全部都是合资企业形式的项目头娶。我讲的三大板块中芍碑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施没。我们选择成立合资公司是因为畔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佃实褂。那么如果不通过硬件搏揉涤,技术应该怎么落地呢先?通过建立合资企业葛,我们可以为不同品牌设计不同的技术胚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炬霜,包括集团以外的其他品牌弟疚,我们并不排除这样的合作呻判茧。因为生态圈本身就有一个共享的概念裤涵舞。随着数据的增加衡嫁措,共享的概念会更加广泛咐媒,生态圈成功的可能性也会越大斡。所以与传统的工作方式相比睦拐龚,变化是非常大的订免。   经济观察报凌客骄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫂潍辉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辰胖?   苏伟铭伶柿客:我认为技术和战略两者兼有衬。要建立移动出行生态圈的目标炬题,就必须把其中的布局规划清楚女廓,只是研发出几个APP蝎崇,并不是真正意义上的合作或合作的全部皋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搐?同时绿炯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泄,也会要向外输出随。   经济观察报希杠:生态圈成为汽车业新的布局单位霞暖你,选择共建生态圈的合作伙伴时彼校琶,有什么标准筋?   苏伟铭乔陪:以前我们称之为垂直平行的价值链海铂么,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缮虏。在考虑发展这些技术的时候习,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坏稳。   举个例子蓉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绕块来,我们会考量其语音识别技术有多强拢卷蛾?然后再开始讨论中间的差别在哪惋悔并。找到不同品牌之间的差异性非常重要擅。从战略角度梯厂,大众汽车集团需要明确今后的定位拘修。   谈了这么多呕豌,其实有一个基本点温挞,便是客户群体亨。作为主机厂同刊彭,我们需要预见到7年以后车的样子挤。因为一般针对七年以后的下一代产品堤冯,我们现在就已经设计出来了朔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜模蔚叼,未来会遇到非常大的改变蔑涕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篙段涕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的健痞培,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晶惧票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹感:李芳" "   4月20日蔡,上海车展开幕的第二天嚷迷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庇喇寞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答愧坏世。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟变师,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坍,其实杉,魏建军早已来到现场攘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妮吹,魏建军至少接待了三批不同的访客舒摆,并亲自送每一批访客离开旅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夺沫,虽然神采飞扬谰匆挖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冯溶怕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柬郸疏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贡鹊。一边是国内SUV领导品牌享晦乃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞧香搓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阶甲掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蠢珐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹅槐,此次钠丢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雀囊。   “WEY的目标是挑战外资品牌糠恍,终结外资品牌的暴利时代叫,重新定义‘豪华价值’噶搁表,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛙。VV7c/VV7s之后微,今年还将推出2~3款全新车型课讨旱,将产品线延伸到新能源领域拎某探,合力冲击外资豪华SUV品牌惜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褂。”魏建军说瓦送,“关于轻奢呐,首先这个词比较时髦诺赦典,容易记住屡赊。另外迫校,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜡。”魏建军表示谅,长城不会做没有意义的豪华兑谰,“作为消费者可以感受到超值的体验滴,而企业也能得到相应效益惩绿,最关键的是得到了客户的认可谓急阂,这才是有意义的‘豪华’茫勃怪。”   魏建军认为安全是最大的豪华偷。“乘员涵、行人绦、车辆”三维安全(3DP)设计理念伯,参照国际标准文,主被动安全配置完全创新等轻,提供正常驾驶署、危险警告奢、碰撞减缓脱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)描霞受,译为“牧羊犬”匹,有守护主人生命及安全的意思岭嫂。   此外獭坏讽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漏,来自于欧美一流车企好,有着丰富的造车经验和行业影响力木陌苇。匹配中国第一款7速变速器绢,这是世界上最好的变速器之一疙悄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跺。除总部优秀的研发功能外贰溜,长城在欧洲饰、日本和北美也都建立了研发中心炔目。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啡非,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数煞伤揭。其中郊广吕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌来。对此善刺拦,魏建军表示仟弹:“媒体和消费者一直有这样的担心哼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面噬捎。实际上娩炒使,在同尺寸或者是同动力下氮粟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魏五。但从消费者的角度来讲关,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沛股,消费者会非常清楚这些配置旁钝、性能倪嘶、做工有什么样的差异羡黑勿。”魏建军表示仁,长城的目标是做品类品牌鸿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元场疵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萎挽。   而针对销量层面贺纫,魏建军表示茎浪:“从销量上看亲混,WEY很难超越哈弗侠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盒酵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城帷,15万~20万元的空间虽然也很大僧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莫久。”也许很多人会认为肺鲤,WEY卖不过哈弗挽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫂羌,但实则不然脊冉。“WEY和哈弗我们都重视勒弦,长城用同等重要的情斯娩、足够的资源支持两个品牌殊菠。”魏建军说氏贬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力短亢,魏建军是如何评价的普督荚?“我认为我们的产品不管是性能攀、做工其容悄、安全受晒熄,还是油耗骇龚钦、排放态,都不输高端车摊。”魏建军依然对产品信心十足肆,但他也承认WEY面临一大问题胜,“现在问题是品牌价值嫩,因为WEY旗下产品刚上市邢极,品牌没有经过市场的验证妨篱邓,大家会对它不放心酒擂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车射日廊。”   魏建军表示阶坟喝,自主品牌给消费者带来了很多价值飞拷。“有我们的参与抡雀嫁,不断地进步脐槐、不断地在挑战外资伞惠雄,已经迫使外资不断降价沦,提升服务品质朗滔。我们的目标是要挑战国际高端市辰馈,所以说我们借助中国这个很有价值的顶上、规模最大的市场来锻炼疤,使我们能尽早挑战高端勉另。”魏建军表示烙描,消费者购买了WEY之后惮去,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫌。他对媒体承诺书,WEY的产品一定是超值的埂夕,并且一定能给购买者带来惊喜翻琴。“WEY是一个挑战者揪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暖。把我姓都赌上了电家,不能失败砍浪,只能成功械。”在采访的最后写拭,魏建军郑重地对记者说讥辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氖抵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作限,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霸木罐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垃氓缝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车免藕夺,以及未来的发展辛古。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧闺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人队郴胸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炕坑拜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磨汇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澳,以下是问答实录迪:   凤凰汽车 谓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祥混狡?   俞经民 魏靶委:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心既顾,对于品牌的市场表现同样很有信心几辣媒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言煌荣,我们有信心成为市场第一的品牌拧。今年我们的销量目标蔑,是从去年的8万到今年的20万奋霓。纵观130年汽车工业发展史拭想,汽车行业发展的基本规律而言际埠饭,规模还是需要的苹扳,是品牌更好的发展的重要保障尘揉。   邵景峰 吩镰吐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分港,荣威方面死钡,我们所坚持的前,是一种符合广泛审美的玫辣储、优雅自信的设计风格茨,在复杂的市场环境中滤,抵御诱惑勃赔攫、坚持自我蜕窜,走一条人性化的设计道路达。而我们的MG名爵发乐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化些,这是一个巨大的宝库瞪雇,值得我们的设计师尽情发掘芭,其中之一茄蜜,就是感性棺馅。   在MG品牌的设计风格中故,我们可以看到很多情感爆棚姓涎辅、血脉偾张的元素与产品筹乡本。未来的中国汽车市场必将飞速发展饱,需求也将越发多元化何,然而无论技术如何变迁叹瘦,对于人性化爽嚷的、情感体验的诉求将贯穿始终共箍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赣扒缸,我们也将在感性力设计理念的指导下鳞少,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佃布。同时捌匹茨,强调个性也不代表小众南护,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求床仇,为大众带来唤起强烈感动绊拴、让人心跳加速的优秀产品类,这就是我们所追求的目标材绣。   凤凰汽车 观浩泻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万门界,其中年轻消费者占到了绝大多数十泛,请问接下来士碧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芬平疚?   俞经民 帛堡尾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粱薄伤,更是“年轻的心”仓龟身,从名爵ZS的订单来看髓痹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慰谢,更包含了年龄层更大遣潭次、但心态上保持年轻的用户起。从“年轻的心”角度而言鹿,我们的消费群体就更加宽泛了萎,作为一个年轻化的品牌卜,MG名爵的诉求是“年轻动感痉斑、专属空间旱、纯粹乐趣”祥,给“这一代的年轻人”造车惶肆。说到年轻人共同的特点韭纯技,是充满梦想鞘,对于梦想的追求更热烈一些幌踌,更想把心里美好的事情去实现煌催。这个梦想实现的过程是非常美好的妇少褥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厢署弗:为这一代年轻人憋熟,不仅是岁数上的年轻人舷,更是心态上的年轻人铂虚惦,提供更好的选择梆苗抽,保证他的有更好的驾乘体验匆悼。   年轻化的特点卯视,是要颜值漂释、要体验的到位碴楞、要可以分享办物按。二十一世纪中国的年轻人静推,在互联网的普及深度羚、对于尖端智能的体验和想象力笛,在全世界范围一定是靠前的茎年搔,就应该可以代表“国际范儿”喉,也应该引领地球村的潮流尽。要满足这一代的年轻人晃,MG名爵所带来的产品体验胖,也应该要追求更极致梯呕,带领大家去创造全新的潮流帕。   凤凰汽车 砷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矾冯培,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后平逆夺、80后八、90后的人群当中潞?   林嘉瑜 性霸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钨娥舞。这款车感性的设计曲线沪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归末拳。不光是国内的经销商弊,本次上海车展困,MG名爵还邀请海外的经销商焦班凸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姐,他们也都对这款车都做出了积极的评价垢茬帛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诉昂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速航绥,让老百姓也能开上小跑车缚,尤其对于国内的核心消费者来说扑邵瑟,不论年龄几何酗,都要有为自己的梦想活一把的态度巾媒。对于一个汽车品牌来说炊单列,这是一件值得骄傲的事情青。   邵景峰 公:其实在选择一种设计语言的时候嫌,设计团队非常慎重暗敖叛,因为设计的变换频次不能过高薪菱铜,要抵御诱惑奔、保持延续性才有可能给消费者形成印象呜、拥有识别度从而去打造一个品牌飘嗽。“感性力设计”的第一条就是要有感性忙,去追求情感的外在表露喜房潦,从更广泛的角度衔令尖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纹,通过真正的审美习惯进行判断;第二八,感性力是专属抛、设计师要通过专属的标签棺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感魄商,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劣琶,比如运动员在起跑的那一刻寄,弓箭拉满而未发的瞬间就昂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碉郝螺,这种动感更有档次锌,同时价格不菲罚究,是很高端兑虹须、优雅的设计茶灵,我们希望把这种设计注入到产品中闹煽夕,带给这一代年轻人极致的审美体验缎。   凤凰汽车 勉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩氤涂纾块化架构平台打造的好脐慷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扛檬径?   俞经民鲸颧棱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妥吵。这是对这一代年轻人的尊敬惊仆,他们自带国际范儿绩陶,是可以引领全球的潮流的人群卉蜗糠,因此有着巨大的价值阿按沧。对此擂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勘,在全球也是一样剿方。目前泊掀械,世界范围内裴乳隧,不仅是动力总成前瞻技术的整合欣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豢乡脊,采用插电式混合动力设计翠。另外膜醚颠,大家看到的名爵ZS锚,将会在明年上半年推出纯电动的版本阿九,至于最接近今天这辆续航超过500公里圈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炊层墨,也将会在2020年之前推出茬茂。   凤凰汽车 勿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剑擎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仇?   俞经民 兑傅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓟,设计上差5%桂菇,销售上就有可能会差30%良廖段。那么对于自主品牌而言陡其悲,就是要把自主性发挥好尝稳,去追求审美的宽度和深度钙,销量也才能有宽度和深度统肝红。名爵ZS的设计就是这样做的马取,要追求极致卷恐睫、不计工本萄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致特肠,可以说萄妒,名爵ZS的极致设计锣,对销售的宽度起到了很大的作用氓。   邵景峰 驮贸:汽车设计是在不断进化的犀,不会总停留在一个风格上坞兄,在互联网时代卤形冒,同样要有全新的时代特质认卸。另外帮,从汽车设计而言氓捐捐,例如从动感设计理念而言限,英国车是鼻祖俩,很多品牌都是以此为源头来发展的甫椒煞,也就是“同源”提小。中国航天能够上月球泪,那么在汽车领域上同样有大的进步禄。之前德国杂志的一篇文章写到驴粒土,未来汽车设计潮流的策源地将是中国武抠芯,在进化的道路上有推崇的看法讥洽陷,也有欢迎的声音眠剃,这些都是要虚心接受的储锹睡。另外酪,汽车设计是一件非常严肃的事情互青似,每辆车定型背后斧丁逃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挫赴,背后要靠巨大的投资来驱动镭龚獭。   在造型评审的过程中墓畅,流行趋势讲清楚妥,未来怎么发展说明白褂氰,否则误解就跟着来了五汤稀,所以要有一个整体的品牌战略在里面盯史妙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溜评恒。   凤凰汽车 哀哗:今年寒怯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舷尉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晶锯螺?   林嘉瑜 拢导签:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素退,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袍放膏,拥有一颗年轻的心竟锤,热爱运动导顽、健康的年轻人涡。   从足球营销来说圭锣,对于英国和中国华双揣,都有很大的国民基础乐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叼福,是英超乃至欧洲的强队拢,这几年的成绩也是不断的提升辈搅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的葱榷。同时爬降辈,利物浦又是一个老牌劲旅耙庐嚏,有不断上升的潜力势扦拾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孪扛,在用户上有着非常大的重叠之处讲。MG名爵与利物浦对的营销合作呵信道,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弘户,在活动和比赛中享受快乐桅。   上海上港队也是一样的橡离。MG名爵经历近百年发展德剩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣测淀慨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晃笆,两者的合作也是非常有趣的冒卑巷。更重要的是案,MG名爵通过足球营销的模式亭互,能够促进两支球队之间的交流叼,包括之前组织的很多活动皇毒搁,不光是针对中国的消费者吻磺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恃们,有效利用MG名爵品牌的特有资源稠痢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摄伯痹。   车展期间讼链零,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牢片泼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕉咖。在车展之后霖木冷,利物浦会在上海有推广巡展活动鳖妇。下半年晚凉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对齿孰搽,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕊。   俞经民 牧免:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睹,大家能有一些共同点做沟通匆谎漆,国内和上港足球队的合作款,正是汽车和足球之间速度与激情碧忿、自我突破的契合点违,足球又一个很大的特点乐硼,就是会让人意想不到盎恫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斡铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涪黎,与此同时税,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗓面,长安汽车产品质量持续提升吓,用户口碑不断提升氰榔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湾浑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一配捍魂、全球乘用车品牌中国市场第二名吻。   关于未来脑臂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会博,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剔。   2017年是长安汽车的产品大年苍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市串逆邯、全新的SUV CS55慧事、轿车睿骋CC捂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陵曹,将会进一步完善长安汽车产品谱系潞剩。   如今踢检,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巾巫,站在国家品牌高度寻求发展卧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任城烁长。提升品牌溢价能力日劳室,成为长安汽车品牌发展的重中之重村女蜡。2017上海汽车期间去,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平采矗,关于长安汽车的未来溺,徐留平董事长有话要说簿,以下是对话全部内容慰坎。 凤凰汽车愤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烧泪?   徐留平铆箍贸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑,我们也是不经意之间就走到这个地步平,因为一个产品汐休,特别是像汽车这种产品是更加的明显苛,它反映你的公司文化坏、你的公司理念是什么样的东西需厂泛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看输勤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挛楼,你怎么样让产品吸引住消费者清床?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搐察价,靠的是什么鳞瘸胜?因为美是一个主观的东西摊匣,有人认为这个很美梅,有人认为那个很美搐钢兢,从长安汽车之前的产品来看抒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孰社泄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的努败,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戳纬,同时想把这个产品往这个方向进行修改毁浮靡。我觉得在这个方面爆蹿订,从长安的角度来看瞪,就是对于这种动感奥暗、时尚这个理念的偏好咐丢睡。我一直在体会厘,其实我是在反问我自己疽,这种偏好它是怎么体现在产品上的患?实际上是我们内心的这种偏好掣化。在过去的2-3年中牌泰,我们面临的话题扫实,如果过去不做总结亨橙删,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赂瞥,另外更重要的是说络,下一步你怎么做汝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法石岗京,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柑,下一步是个什么东西井虱篡,消费者需要什么样的产品莎浓雌,然后作为公司来说费丘谓,你们能展现出来什么样的东西纹北,最后我们总结叫生命动感智色双旋骗,当这八个字出来的时候勾,我觉得是非呈榫榱福好等绊梦,既是水到渠成弗配行,又是醍醐灌顶毕男鲸、灵光一现项惹。这个过程仇荒,不仅仅是八个字的总结时。这八个字出来以后胸十舵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好融,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梗懂,实际上不仅仅涉及到造型吩眷肆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验努。这样的话眉浦,就有了一个提纲契领呻俗脱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褪,就能够有一个非常精准的东西色。   刚才你特别提到“色”汤,我们当时想说司刹,你必须要能形而上儡,要能够抽象出来逃摔,如果说你不能够抽象出来涩疥嘘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候权,如果你弄它50个字未、80个字俺,你可能不够形而上皆胸俩,不够抽象化桓狗,最后我们觉得“智然、色”弥匪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刹倍实,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咕氮鸡。   第二个就是说消费者情感的体验视,比方说对这个造型和颜色行情,甚至于这种声音或者是形状茫、线条的这些方面的喜欢戒笔盒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驹。当然我们也在想用什么样的词比较好哨府,最后觉得设计的这个词很好得仑,一开始我们还担心说这个词字挺多笑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化半畦秒,我觉得就应该让它有想象力固,就应该赋予它很多的内容佬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逛坏粪,孔子都说食色零试槐,吃饭以后第二件事就是这个字邢,我相信孔子说的这个字也不简单意思吨陷递,实际上说领,智色这两个字还是最终反映的是人室,特别是消费者的一种需求醒,对于未来传统的一种期许贺膏搁,这个过程当中捐弓,对我们来讲艾霸,把这八个字想通的时候辨事围,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徘,这是我的第一段话题劲截。   第二段话题说这个对长安有什么用处浪莎?那次在发布会现场有说软嗅位,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贯摄坑,一开始我就提出迸辈靛,第一个瘸,这个产品要漂亮宏穗诧,你不漂亮的话宪偶屎,什么样的东西都没用搜攘。因为我们很早的时候就开始在考量炒善,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痞里丘,后来发现不行吴,最后我们在大概07策、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了东松。因为你还不能提炼出一个高大上独、抽象堆盆、形而上的东西桔诚素,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甸多坷,但是每个产品都出得非常艰难尾隆。这个事这么长期干也是一个问题厘,因此在三年前的时候妙痴娟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喊胯慷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丛谩,对于消费者的这种认知宿凯,把它抽象化瞎,那么这样的话理解了以后邻略撑,再把它具体化铰槐蜕,特别是在产品乖,也就是设计理念当中一些图形化的东西莎脱,因为如果你不落实到图形化的方面尖漏,那就只有形而上没有具像化 救扯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桥废,图形化和具像化过程当中猎伤韩,这个就出来了污裙。   这个出来以后炽且,我觉得对未来长安来说俏,我们未来在产品设计的过程当中刷,产品能否做到生命动感智色双旋汉磋翅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冲订?这样的话喝涧,实际上说掇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挤扇缎,几十次的否决联,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冠囊,几次或者就十次你把它完成纳滥楷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了达,那么这样的话溉,对于长安汽车的家族化涪,我们看了这个车棉,看了这种感觉这种情感的体验镣,那就是长安汽车官渺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菜损先,这是一个附管。   第二个就是说抡,我们自己在研发制造设计过程当中灿匹,这个速度大大下降墩茫鄙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魔擎幕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搏酪橡,如何把消费者的体验做到更加的精准雇爽,更加的接触到痒点蘑罕趣,这样对长安的影响是极其巨大的标。   凤凰汽车闯煎顺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锋克辖?   徐留平砂乃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搔水关,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吗船。如果说把它拆分开来能抡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焙瀑尼,智色双旋更加偏向于设计领域锤交秸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢车浮洞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哎链,我相信大概许多媒体会想拎贤痢,生命动感智色双旋怎么落地洽肝虐?因此我们就想把智色双旋也说出来官洪袒,不要分开箱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弧。   凤凰汽车良:另外一个是提到的认知方面的感觉钵洼,有没有一个专业的因素府八,咱们除了制度之外冬委欢,有没有专业领域的人来负责这件事炒?   徐留平什傲天:我们长安有一个庞大的队伍绞槐雷,首先要把一个汽车造好献界,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尼疮踏,到高管团队顺且浚,到设计团队垛浓,到制造和研发团队甲,包括服务团队会体奋,特别是主要负责的领导人敦茄釜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验成痰,而仅仅是设计团队的话语库,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匣酸毁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹿巢裙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素池,因此对长安来讲恼,是既有最高层特别的重视竿骇唇、关注和把握邪律排,并且这也是一个最高领导者的工作职责讣祟沁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恨搞,我认为在汽车领域当中是行不通的诫蜂竭,当然我们也有具体分工庇。另外也有很多的专业人士完成这个事情底粮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钠,还有轿车研究的伸,也有做SUV研究的嫁扯,同时也有按照职能分的里轻衔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中群,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓标幸,如果仅仅是设计团队的意见翱,肯定会偏离了方向侥渐。 凤凰汽车谋:一把手是指您吗畏境呸?   徐留平层奢:我是其中之一栓。   凤凰汽车惮:长安汽车自主研发的新车疲牵,设计霉蟹、评审悔免鼓、评定环节您都会参加吗祷强?   徐留平腑霉令:我必须参加按仑,我前面讲这是我的职责壕始,所以我必须参加汤稿。   凤凰汽车济:无人驾驶车呢侨操?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车降嘶摧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘎馈?   徐留平菜:上一次品牌发布会狄,最新的无人驾驶技术也做了展示疚渤承,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上季炊茶,高速公路的环境相对来说可控性要好炊庆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苗拱,难度要更大呈弦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爸非,我们不仅能在高速公路上做茂盒,而且能够在城区做幻顶,这个技术我们已经实现了突破抢艰玩。   凤凰汽车士赔:长安无人驾驶技术进行的这么好姥,量产会提前吗旧害?   徐留平恃乒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涂充擂,实际上就是说教扔栏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萝碍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点世幕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定急山晴。   凤凰汽车含:中美在进行双边的贸易谈判瘁,这是谈判的内容之一忿家磊,会涉及到汽车合资企业的放开巳羔,可能是一个双向的市场开放的动作具,如果这个谈成了砷,如果这个不再规定50%的上限疮丛,您觉得对行业有什么影响喂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资射,那您觉得首先答不答应膛晒?再有一个多给他股份的话钞孺,对企业今后的运营会怎么样铺?   徐留平殴:我明白你的意思挟蠢,第一我确实还没听到这方面的话题嘿茫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贪,股比这个事说了很多年辞队市,我基本的看法有几点累腥,第一个这是国家层面的战略和政策缮馁固,作为企业来说乌侨,我们遵循隘秘,国家有什么政策我们遵循什么政策申,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜡迸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点构福,我相信未来的合作会加深刹毋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题殴地陀,而是说理解消费者炽萄偶,能够洞悉消费者奋彻蓖,如果股比的溢价挺高画、溢价挺低糕汞,但你产品不能卖出去斑伴,那你不能分摊出去寥,如何把蛋糕做大辣差,这是合资企业要做的一件事搽。   凤凰汽车掏鄙:如果真开放埔,长安会想着往美国去吗示甫僵,就像那福特来到这里呢础?   徐留平母鬼:长安想要去美国是一个公司的战略菲桶簧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笨辣。   凤凰汽车次季金:长安与福特的合作多吗筏?   徐留平钩促:长安与福特是我们加强合作的方面磷啦,应该讲这种合作的程度磐,不仅仅是合资企业倪悄扮,从母公司其他层面落夏罐,包括技术和其他很多方面都在讨论淋掸凌,包括海外市呈摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欧,它的能力提高了惰。第二 现在是全球化合作的时代酣畴,一家公司独立运营皑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彪。   凤凰汽车闭椽练:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结味兢矾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虑酥,你还说了过去我们做一个车宏森屠,可能需要很长时间好不容易做下来恃,比如逸动抖虫,是很艰难的吾澎商。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%城苔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨扯粤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品财敦譬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滇朗桅?第二对比韩系辞码嗡、日系惯星,我们的研发体系和他们的研发体系相比床,您觉得能不能支撑耸,确实我们的实力也很强款凄,我们的内功可能修炼到一定程度蚂手恼,我们后面会源源不断推出好的产品骏邯篱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挞。   徐留平快孝佛:你讲得非衬矗好惊付,我觉得这是两个原因导致的露,第一个就是必然性氏菩,自主品牌需要有成长的空间普,第二个确实也有机会的原因案赐,恰恰是SUV的市车椤,中国的消费者需要这个东西槽笆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些难爸,反应速度更加快一点泉,把这些产品推出确实是满足他们的需要罚,我觉得是两者共同作用的结果扭舜。   对于下一步自主品牌来讲纳萎,无论是哪个系贰搐龚,无论是美系丰釜独、日系柬、韩系兄晌陕、法系粹磕,我觉得跟系没有关系架坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毫,这是关键浆团。消费者他肯定是有他的诉求的粕伙新,究竟是SUV睹慈堵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窟炊,他有他的一种偏好耗誓、喜欢淑河郴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诚盎,这就需要我们作为厂商申可,你必须要洞察到消费者的需求检热寇,实际上要看到他的潜意识是什么东西坟揭虏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盎。为什么我要总结长安汽车的过去呢达?实际上是我们自己反问的过程偷,就是说在过去当中独案,为什么逸动会是这样肉梧换,CS75为什么是这样残?实际上说澄,我们当时也没有意识到棋怕躺,反正当时就是这个样子瓷聘茬,实际上这个过程是一个反求的过程桂,我们为什么会喜欢这样拉温丛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中股,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汹邪欣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朔篮瘁,我们把汽车理解为是生命的动感暴幌劳,其实是一种生命力的扩张唯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筋蔫,而我们长安就应该提供这样的产品交澎,回过头来展望未来隋奉,我们觉得这也是一个正确的判断钡蛋。   凤凰汽车炔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蝗腿捞。   徐留平付辛僚:我觉得现在国内研发体系来看钎颗,国家间可能还是有一些参差不齐晃睡佩,我觉得自主品牌的研发能力和体系空冠飞,进步无疑是非常大的佩超骚,而在很多方面可能与跨国公司有差距跋酸缚,有些方面会比较超前枷填,因为自主品牌也不是一家搁擅,跨国公司也不是一家鞍,要两者来比很难说珊,但是有一点垢恨堡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晤输,做好一段时间不容易佳纽栖,这个公司要能够连续做出好产品蜕绣芭,能够连续向前增长艾鞠瞪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丹椿、设计应用穷熬齐,在这个公司当中都比较受关注趴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缓抚勤。   凤凰汽车萝:我想问一下自主品牌的建设痊勉揣,随着我们品牌的推出滇兼,现在汽车品牌进入新的层面溺吨芹,会有不同的路径选择肪,比如长城情韧、吉利推出新的车型你匙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镁?长安如何能够胜出八妮梧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌函菜,除了刚才说的两个荷贤蛇,还有互联网造车的未来的合作伙伴苦蹭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枚肛翻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响回遂冕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冀耗怖?   徐留平河:实际上来浑怯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闺汇街,我觉得这是好事洛汉,这说明汽车产业欣欣向荣蕊戒斡,是真正的投入膜刃,这是我对汽车产业的理解筋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牡唐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程开扮尖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谐病,例如一个产品到了造型师的时候甭是,是一个说法恐、一个样子诫吞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓖饯铰,然后到了制造过程当中又是另一个想法华,到服务过程中又是另一个想法吨荤胁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宫,既有高大上的促,也有形而上跨涂砰、具象的访接,你要把一个公司从时间跨度凭,一个一个展现出来摧,而从空间的序列当中茹,你要把研发全部都按照这个意义替啊,我觉得是很重要的方面吝。我觉得制造汽车是很复杂的过程费履,各个方面的协调雇蹋宦、综合填、修正握饰谭、打磨需要太多的时间吕,我觉得这是一方面常廷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扦色,同时也是我们总结过去体会出来的入蓖,它是由内而外的焕瓜率。可能我们过去没有意识到这个话题拖驶,我们现在总结出来蚂,然后下一步能够指导各个方面掏良环,每个部门都很容易做事情蔽浆煽。   第二个问题你讲到造车惕,我们开的会太多了虾苯,失败的太多了脚磊囤,沮丧也有很多渺避,基本充满笑意也就一次灯陆铂,前面基本上是批评揉块耿、检讨泵徽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行那脯,不高大上泡传拱。至于说现在很多企业开始造车萌,我觉得这是一个充满魅力的行当寇秽炭,很多人都愿意去做司。   凤凰汽车煽炽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卿盗旅? 徐留平问:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面长,会选择相适应的地方沤。   凤凰汽车倡陋:就刚才的问题我问一下巾亩,刚才您提到和新创的互联网的合作辖烷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔互、蔚来也有合作唬,您觉得长安在未来在互联网里面的话昧疏,更倾向于是一种怎样的合作祈须渐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工清丢,您是怎么看的胺苹龋?   徐留平袜穗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玩悔姑,从长安的情况来看下轰翠,我们认为哪个方式都挺好的该笔,现在是合作型的络,是你可以自己干恐,也可以合作干笔硅,也可以自己加合作干缉瀑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苛封努。   凤凰汽车苹:我们打比喻坚勾,37度是正常的温度帛好,您觉得新能源行业瓶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乒憋,您觉得温度是多少凭撇鞘?   徐留平扫睬:您觉得高了低了盗混?   凤凰汽车讼鹅:之前有人认为这是疯狂的阶段耗撑。   徐留平桅拓虾:我对一个产业的衡量依据是饶沃,在目前这种全球的经济运营模式下蜜洞谁,凡是有金矿的地方坦,都会有若干的人去挖掘它榔,目前我觉得新能源就属于这个阶段冬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锻畴咕,应该更加得进入惟舷,因为从目前的情况来看咎藤,汽车产品当中晃,一个很重要的领域就是电池檄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放文伴,没有这种资本穷、技术腔、人员的这种投入食惺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貌淳。   凤凰汽车轨:那就是说您觉得温度还不够吗淌辑托?   徐留平焙甭巾:我觉得还可以郎衡绷,但是我不太同意的就是产能甩恨建,如果说你的产品技术不太优秀没,你建那么多产能就是有点糊涂亲夺付。   凤凰汽车佛郴嗅:很多其实可以通过改造现有的产能鼎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屏,从这个角度来讲隧户媒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馅队?   徐留平卵官:从整车厂的角度我们希望成本低一点似,选择利益大的范。   凤凰汽车辱随褂:所以您不担心过剩吗输瞧畦?   徐留平匿同捞:我不太担心这个问题芳恢牛,我觉得电池还处于不确定的阶段肪盲舰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漠梁匡。   凤凰汽车翰伶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象广鸵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嵌,不管是设计师还是CEO等等埃橡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代常?当然那些设计师很多是主管的垂搪倪,老外有管经营的有管品牌肉,主要还是在设计和技术的领域问,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弄?第二个是国有体制的问题歼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惟取坛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域古巾,也在高薪吸引高管人才且,您是如何留住我们的人才馁,关于体制之上爬退茨、体制制约的问题匆试,我们怎么解决卫靠立?   徐留平崔妇懂:现在是全球化时代骚淬稳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早措,我们最早的时候是四无北贿,没钱觅、没人哺令讼、没能力莎拎、没地位现,到现阶段来讲湍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师埂,这都是一种非常正常的行为锭涤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢同?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国互规物,如果对中国的消费者不能够带动岗,那肯定不行尺扳锯,我觉得这是一个乾陛彻,无论你是洋务运动还是什么运动磐,核心是对消费者要动起来歪,这是一个楷汇煎。   第二个关于体制的话题舵滴录,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匹,这个方面我觉得不能讳言汕雀椿。目前来看撬,对长安不是特别明显挡,因为长安是属于南方集团旗下子公司圃第路,从南方集团来说科爱零,在这个领域当中肖疾檀,也在他的职权范围之内做了一些调整虽粗汾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膘剩。   凤凰汽车私弧械:如何看待这个机制龋圭帕?   徐留平第闪殿:从国家层面来说督快,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胯。   凤凰汽车钦:你们审批会很困难是吗旱骇处?   徐留平陶擂:我觉得会快分,另外一个我觉得汽车集团谅鹿,也许给你量化很多股份罐,但是最后你没有创造价值搭小,给你1股奶笺,1×0的时候不还是0吗害竟素?汽车的成长厂、成熟或者盈利是一个艰难的过程爸宏。 凤凰汽车搪锯:十三五计划像长安汽车整体的销量瓷谁、利润和研发能力以及目标有没有蜗失?   徐留平蹦溉:非常有患龚乏,我们愿景2025龄淘奔,我们做10年的规划目店戳,在这个当中我们相对来说做得比较保守剂食,为什么说保守呢擂签?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当古,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搬傻。   凤凰汽车熔妈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妓讳?   徐留平小:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业说躬凭,在技术和平台方面都在加强合作垢,至于说未来它要怎么样鲁徒,我现在还不太好评价这件事楔上。   凤凰汽车鼎父栋:徐总问一下国际市场的战略临卢羌,我知道去年车展的时候氖促伪,长安说往海外拓展的重点是伊朗品、印度霖、俄罗斯这样新兴市忱淄ソ!,有明显增长潜力的市成5鸦濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啪,比如在墨西哥烈琼协,对长安而言平核浅,自主研发这么好斜冠界,又长期和国外品牌进行合作嚎理标,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靡、欧洲的市辰蕖?   徐留平酶曹功:在我们十年规划中就有捐鳖丸,去年讲的时候就是当下正在做的内容糕骂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的飞涤燎,就是要稳扎稳打甲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醛,因为一支队伍最重要的是信心斡。   凤凰汽车互晴嚼:国内很多品牌都盯住印度这个市撤场,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛋蹬报,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扒黔穆?优势在哪儿肺昆洞?   徐留平咕哎:对于海外市场我的理解是要扎下根去愤檀涂,不是简单地把你的产品卖出去裁舅,是你能够充分地利用本地的资源轨裳,包括人力资源和其他的技术能力陇胁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务实举簧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琼夯辣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萍渴颊,促进本地人的水平的提高告傲,那么同时在这个过程当中镐,把公司的产品技术涵盖进去户挪,我觉得这样才能走得远另。   凤凰汽车戚蕾:长安最近一套体系出来了暑,有没有可能往更高的一段发展就桥?   徐留平闷:从长安来讲腿盒,我们目前的战略看烩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锣窍收,这是我们能够奉献消费者更多的东西泼狗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冻,但最终要落实到产品上亢团,产品是一个载体让消费者感知它知道它涟,未来落诗案,长安汽车会加快产品推进的速度姑借,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枢冉坤。   凤凰汽车趴逝标:欧尚也在这里面吗食爽?   徐留平竞:欧尚不在乐蹄。   凤凰汽车堆猩:东风已经有PSA很多股份酱耪提,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烙恕?   徐留平路锹:目前我没有听到有任何影响肠僳块,在实际工作中我们也没有感觉到胆。   凤凰汽车慨焊:理念发布会徐总是骑着马出来的凯,当时媒体圈特别关注石屏违,都刷爆了朋友圈躺陷臼,虽然我不在现臣砺雌础,我不知道有没有特别的意义涝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动构鳞艇,当时的考虑是什么谐佬县?   徐留平挺刮妨:两个考虑趣来互,一个是我把马和车作为比较醇,你要说一件事灿,一大堆结构化的语言没有必要泰,我觉得既然是长安汽车伍陪旗,我们叫做生命动感隙畔、智色双旋凄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫髓,如果不这样做也没法让人尖叫纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去问秤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辆哀,上海车展首日哆软亢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面暴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谓伸炉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台参,12年增长了120倍建蔡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衡诵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戚混味。   受访人阔魔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)测蔼。以下为问答实录促祟:   凤凰汽车烯岁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拒京东?   雷德?比格兰德列努酷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薪仕佛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尉谜,这款车在中国市场的反响非澄『纾好梗迫孤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浑慰,同时拥有强大的引擎士,提供强劲的动力与性能虎乏涸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镜特。所以享雄阀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弗洗。   凤凰汽车嵌散: 在没有设立经销商的地区噬,玛莎拉蒂如何抓住市臣芭拧?   雷德?比格兰德搅邢涩: 我们首先还是会增加销售网络繁兼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暗,计划在今年年底扩展到75个纳步。   我们还在天猫开设了旗舰店抗刺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓝既镜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台其澈帅,大部分来自没有授权经销商的地区托仙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筷呕,鉴赏力越来越高碗匆。针对这些人群旁,我们还组织很多不同的客户体验活动寒精,如海外试驾逢,以及互联网方面的创新秃娟试,如网络平台的直播围。此外赔巩居,我们也有不同的金融政策洼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搔匿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琶。   凤凰汽车勃共茅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》般哭半,给汽车销售渠道带来一些变化吗害垂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陪陕酗?   雷德?比格兰德料黑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梆嚏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具席穆讣,而是要提供独特的生活方式体验渴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待附,不止在中国虏荣,在全球市场都是这样鹊。2016年泉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仑,这个主要还是产品优势带来的糠。新的政策出台以后腐割缸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疙,不过最终的销售成绩还是由产品决定诗殊触。   关于新的法规芦污,我们现在也正在研究当中豹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阔划,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作背墨。此外陡妨白,我们在中国有非诚每薷В好的经销商关系龄颧檀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关端。我们开设的天猫旗舰店两,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漏岛掣:客户在天猫下定单参搁侵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务失程迸。所以拭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仇负。   我们的很多客户最在意的并不是价格关,而是优质的服务与体验汗层,这正是玛莎拉蒂的优势所在刹败。   凤凰汽车曙到: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线许锻认,有没有什么新的产品推广枪?   雷德?比格兰德了赊: 关于新产品井捞涸,现在还不是宣布的时候拭穿孺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升踞霓,等到新产品发布时我们再提供更多信息廖柿。   凤凰汽车屉: 作为中国消费者熟悉的豪华车特,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惊导,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贰扰。对于玛莎拉蒂来说袍熔,未来在中国市场的前景怎么看武?理由是什么扮?   雷德?比格兰德誓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沁,5年前链敝,我们在全球的销量大概是6,500台澎蒋空,而2016年达到了42,100台渺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侮沏,所以我们的增长一直是持续的江。也因此细,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观场吮骸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似请玖腹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验傻普,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漆镶蕉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA划撮肉,这就是玛莎拉蒂的优势抱魏唤。所以扩玛文,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锣坷溺。   另外嚷方,玛莎拉蒂的车主非常年轻假忌佛,尤其是在中国市潮昵摺,车主的平均年龄只有30多岁谐墟弄,他们追求具有独特风格与气质的产品层甘哪,来表达自己的个性与品味羚。   凤凰汽车哆坷: 现在汽车技术日新月异标,尤其是新能源湿杠始、共享节交酿、智能驾驶方面潭染,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馁?   雷德?比格兰德茅脚吻: 在新技术方面呛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巫拨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摧裤。我们并不追求生产最快的汽车囱卞抽,而是要提供包括技术脖陕绿、性能赴烯婆、动力埂逞箱、驾驶体验等方面在内的最佳组合系乏澜。   针对自动驾驶韩颇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助律,帮助驾驶员减轻疲劳藐淳遁,降低操作难度粹碌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栓搁疚,包括独特的声浪岔、澎湃的性能滦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酒,这是玛莎拉蒂所追求的锹寺。   关于未来对新技术的规划祭桓嗓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求送,比如减少温室气体排放僵,这一方面玛莎拉蒂也不例外呐酱庇。此外奥感亥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阮袱,如苹果CarPlay和Android Auto撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涉康,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魂悄东。   凤凰汽车撬搭疼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化董许,怎么适应幸脾实?   雷德?比格兰德嗡爬: 针对年轻人群壬摩挤,我们采用的方式不是改变自己九容,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卷苔韦。比如在中国菱动妓,车主平均年龄非常年轻趁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主趴瓢,便是一位年轻的中国女性啪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表木玫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意燎,包括法拉利生产的强劲发动机磨、独特的引擎咆哮声髓、奢华优雅的外观与内饰半搔肚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猾涧胯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棘篡涎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐身。   凤凰汽车袖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陈膛兑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朝烤,有没有针对用户画像做调整俗澈枷?刚才强调坚守自己的DNA和理念呐叼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肺镐杏?   雷德?比格兰德拌窃: 在中国闷,我们不断渗透到三四线城市纠,但是目的是一致的捞穿温,就是要吸引更多年轻客户卉扒韧。但不管在中国乃至全球的哪个城市翱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痢陆金、激动人心的声浪档、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劲垫竣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牧徒。   在设计经销商的时候芍,玛莎拉蒂也不是随意为之桂,而是按照需求进行规划努。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擅,首发售罄的100辆SUV中霸陷剿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仍典。因此羌侍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岔母。同时雷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豢那导,客户需要一整套的优质服务干簇街,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜜法且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿扇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曝颇娟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生录,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述傲婚。   提问导京:您的新角色到底是什么样的盟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上同?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溃秽晦?   Alfonso Albaisa即奔鲸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彻委合,跟所有的设计相关的工作物谢,都是由我负责凹吴青。之前我100%的时间放在英菲尼迪汀,现在会分30%的时间来摆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丧。现在大家看到的一些车型蹈烙,可能是一些原来的车型狈朝仍,我们现在的工作锯遣,也是快马加鞭眉访棉,希望能不断的改进驶废琴、提升现有的设计楔。   提问镶祁艘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媳侧?如何看待他推动品牌前进时的作用抱媳仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隘苏淬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管度参,我们会共同合作叭百靡,不断进行我们设计的演化恒都碴。其实我到7月份才会正式上任嚏删,我现在猜测或确定未来的设计理念骋楼琉,还有点为时过早掂檀。   我们知道睹懊帝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚婪、非常大胆前卫的式,我们的这种设计是一个不断演进的过程尼评邻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改行桨瞧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剑墒悍。   卡里姆跟我有很多类似的地方受令。比如抠玛睬,我们都是艺术家出身恋,非常喜欢设计田赎孰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泄,并将其以各种形式发挥出来老玲。   提问崩:我有两个产品方面的问题贬。首先没够,这个概念车非常漂亮拷蒂,它背后的设计灵感有哪些另忿?   Alfonso Albaisa弄:秉承“冲突美学”设计精髓莫拍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脱嗣。基本上就像艺术一样巧档蔚,包括缝针骑、包裹感盟辉屎,还有使用的木质伟阑般,都是非惩宜遥好的手工工艺氦掇褂。这是一种感性和理性的结合等,还有一些肌肉感极强的车身线条省。   提问鞋:这款车未来的定位迁典售、消费人群是怎样的家撮?   Alfonso Albaisa坪:一般都是比较年轻的家庭狈伟吵,想要非撤眩宽敞斗、具有运动风格的车型粟釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醒茅柔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饰厘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溶囱杏。   在发展新常态下涩放筷,消费动力开始向下线市场转移蹈孺。同时寄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屠狼。由此刨,县域市场成为新时代的“金砖市场”储。而对于汽车行业扇莆扛,消费升级利好之外丘错购,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碑蜕。如何撬动县域这一重要市掣恰?   胡绪雷表示块愤石,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局强,帮助县域出租车进行升级改革皮。县域交通的数据化染显、智能化发展譬盼搭,有助于未来网约车的下沉渗透文敲啪。县城消费能力相对较低郊跑查,在出租车领域引进大数据之后憨揭,未来再进一步升级到网约车沥噬篮。   据胡绪雷透露啡缓固,首汽将在县域布局三块业务挪:长租车虏咸、网约车(出租车)垄骸、分时租赁疟。分时租赁是纯新能源车睫,未来分时租赁或是对公务用车的补充迷,它是纯电动妨,不用长时间租郸冯,可以通过APP来完成蚀泡讳。目前沽乓,在北京有1000多辆车毛仇,150多个点位芳坏谦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市和,对公务车改革会有一些帮助扯忱。   胡绪雷认为蕾纽,网约车行为是偏汽车前市场的角色饺虐唾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奴挖宿。第二标臼,在居民习惯了这种消费行为之后队瓶存,会对当地汽车的销量有反向刺激作用籍邻爱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畴匙。   当日瘁,首汽约车作为新生力量采,凭借坚持不断的自我革新和技术改进补农,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哭藉葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疟垂识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄怂接,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纪眠,渠道下沉要根据市场来判断鸵惋,服务要根据需求一直不断地跟进街姑拘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乔,比如说对经济的支撑花千,对政策的拉动慌膛捷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕉裤。近几年哨催抚,一汽吉林产品在县域销量比较高伯烙,对县域市场的期待也非常高辖签泪。从目前产品结构来看檄垛栓,产品消费比重70%在县域茨吝荷,30%在一瓦、二位奠、三线市场诵汤伸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坤丧,外观谱岛锰、配置钾、价值都迎合了县域市场的需求骏镐。   从流通环节上来看咆喉勤,县域市场做的非郴耗荆好啸俩,没有什么瓶颈因素响。一汽吉林也努力在渠道建设试、服务跟进等方面做成长和改善持。同时宋长欣也提出了一个想法炒委,“县域对自主品牌在公务车经谷炬、公务员购车方面是否有政策倾斜始森售,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姥劫彭,这是我们车企的想法悄库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碘炕概,要根据市场来判断巧宝希。目前讽,县域之间的差距非常大含史故,包括现在推行的3G服务醒,在那些无法设定固定站点的地方蔡,推出了3G巡航服务违然。服务是永无止境的工作痹绞囱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钞贡甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泄手绊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函惧蔑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佳荚亥,新能源汽车推广比较看好北粹硅朔、上叔闪睬、广限行哪扛菜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怕镰段。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纱些,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场保阜娇。尽管都看好电动汽车的发展趋势察观捎,但做好市场并不是一件易事驶。   目前比较看好两个市澄鸥ⅰ,一个是北秒恳、上翅涣、广限行染、限购市称馀啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙娣莅省,这个市场的发展速度很快赶。例如河南焕田、山东妒两慑、西北区域睹,大量没有牌照的低速电动车骂,在政策方面仍处于灰色地带蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年味,在国家和地方补贴的支持下翰洞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溶,在农村市场俗、县乡市场得到了非尘撩琢眩好的认可对。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醋灭,县城市场的消费者的房屋空间大另圈,有充足的空间停发车辆地械,拥有较好的充电便利性派哪。其次行驶距离不长竭纱彭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氰仓高。另外兔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难携悼狭,因为小车型成本低溜拼绕。   赵智刚表示巩匹嗣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碘。河南地区县,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猜锑茹,在替代当的出租车卯凡、公务车方面取得了不错的效果贫柒。同时嫁琴豌,也在积极跟海南政府合作靛,投放了一部分公共用车绕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豢次,比如是文昌兑、万宁皋、琼海等县级市染阮,未来将在海南全面推进孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆蚊换:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慈拍芦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行享桓。会上盾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出密:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂们。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腿,是参与全球竞争铝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俊辣垫。”   在当日的论坛上鼎,郑刚发表主题演讲秤。在他看来弥希,打造世界级新能源汽车的品牌咸辅堤,最核心的是独特性衰危、差异性相浚托,是比较节能优势赔醛,浮出水面的是视觉谷、是LOGO乖花隆、是VI抗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郡颠,其中成本优势是最重要的组成部分碾熟匣。   早在110年前屎吃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛊:蒸汽驱动车场、电驱动车和燃油驱动车矫浮。然而祈,在后来发展中漓钠弯,电动车败给了汽油车赊么。这是什么原因造成的懦乘儡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叔忻姥。亨利·福特发明了流水线生产暇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耙式,成本大幅度地下降霞,售价拉低到850美金鞭未句,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以羡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泌糖。100多年的历史多次证明了这一点巷。” 郑刚说钨。   在反思自身发展时橙饶,郑刚透露铅漂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量创拈分,规模在迅速的增长克辽,但很遗憾并没有带来显著的耗、大幅度的成本的降低救纽。   为此九,郑刚提出盖从,在推广和普及新能源汽车的同时黎,光靠技术进步还远远不够堕俗,更加要注重隧、培育成本领先的优势荤乐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本法莫损,是参与全球竞争卵磁糯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赴仙。   他建议核降虑,对新能源汽车未来的产业政策擎、行业标准菲算、行业监管等瓷佰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钉梅连,这样才能培育出行业的龙头企业匡配。   如何通过提高规模式申、优化设计扣奴阑、优化政策和制度创新别硷舞?郑刚说惊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哦婪臣、交易成本和政策成本世,来打造企业的综合成本能力和优势逃庇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拷孟极。这还需要企业和政府共同携手酚,不忘初心礁寡诵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帕沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:韩大为" "  魏建军多次提到教修,我们的确有很多故事杀备,但是他们没有写得很好夺势,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庞凶察?魏建军直言不讳地说顺篙培,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后全蹄。   囤地赚翻好脾夯、离开保定查戮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堤安,且莫名其妙绊,或者无中生有的传言所困扰鸡恭松,最好的纾解方法是什么酱呐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缕腑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绢车,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匪补,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浑骄须,魏建军挫递、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乳,与部分汽车媒体交流视嘘。以一身轻便的牛仔装""示人""锭尾头,魏建军笑着说农喘卤,是在同事的建议下才穿出来的虫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叼舵天,魏建军坦言釜杉缉,的确压力很大悍,也很难受昏,“有时甚至想哭”澜闯盟。他说羞颊惦,我本人就是保定人喂祁,能不希望自己的家乡更好么扛?当然处,我们只有把自己的产品做得更好钞荆。    诚如魏建军所言想,近期赤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祈娃矮,来自媒体的反馈好评如潮付。有作者甚至设问嚎菠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侈,否则也怕媒体老师太忙”钨腔,长城汽车一位公关人士插话道礁恋。    10日下午的WEY首度试乘试驾夯败,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意备瑞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盖,有同行在现场就说贿酗冉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型监莱菩。    动力配置上肥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机课,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裂,最大功率达172千瓦惋并膜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俺谐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伍透,VV7s几乎没有发飘的感觉匹疼市,而车内噪音也得到较好的抑制轰残。“我们在整车NVH方面做了很大努力魔茫娠,也取得了一定的平衡”钝,魏建军说附缮诬。   VV7S    在交流中拐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吴赦耿,大谈坊火狙、特谈所谓“轻奢”长、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绅僚,咬住“聚焦”二字不松口疲睹。而是多次征询媒体试车时的感受渺嘉,并逐一分析察熟表、解答媒体所发现的问题踞缮岗。整个交流过程费,他都态度诚恳帝帅,即使是谈到一些尖锐的问题邻欺,也并不辩解吴姜。他甚至非常谦逊地自问自答墓,人为什么会失败桓般雌?尤其是一些有着巨大成功的人签嘎刚。因为以往的成功绘拐太,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诡搭检,就很容易让自己失败磁护葡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沃菠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车持钦块,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弧。他认为具,好的产品本身就是故事块,而WEY就是要做最好的产品故啸。此次嗡烙,魏建军多次提到虎冷马,我们的确有很多故事要讲枷拴表,但是他们没有写得很好得童,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霜匡,所以们承话,我在让他们重写剖。魏建军笑着说随,把一桌人也给逗乐了介。    在媒体谈到其他竞品时邯,魏建军都给与很高的评价几。不过最终还是认为自家的产品烹:底盘更扎实辣享棉,操控性更好泥荆,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓣负羌,所以对他们(研发人员)的要求也更高渺。   VV7S    据悉胯脊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辑,预计售价在15万-20万元区间炒轮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霖,他思考了一下才说谦耗,它的配置太丰富了辫,在相同的价位空间聚,“肯定没有比它更多尉炮屑、更好的”耻冉箩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朴肌?魏建军更是直言不讳地说埃使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后金吓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中传现楷,一位来自上海的资深试驾教官说攀清,之前很少接触自主品牌汽车盾涧表,这次也是第一次来到保定挖讲瑟,第一次来到长城型闪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料春。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哄敝石,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言实露。期间秦,有一位同行说未探娃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吠典?或许这才是魏建军的真正用意吧密涟菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   陆逸表示鞠寸趟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低蚊试,因为正处于发展的爬坡期患。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝健辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炮潦,而且要深度国产化蛇纤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕,雷新透露驼,上海车展期间褂崎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肌,陆逸明确表示尖四,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侗,因为正处于发展的爬坡期犀罢。关于国产化的工作介话,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袒,未来将坚持不懈的进行国产化工作轰,而且要深度国产化免握盲。    日前魄谁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典混。活动后佰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俯崔脾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拇题继。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疵免,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚀害,超过23万辆吞箍。今年第一季度母痘,英菲尼迪在华销量破万辆柒,同比增长4%衰,而其全球累计销量达到67367辆浩惠,同比增幅为18%土。无论是在英菲尼迪全球体系中釜梦荒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勾扯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色克。在不少业内人士看来吻堵庆,从去年4月以来白说,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卯慰。    对此皇,陆逸强调筏缄,目前英菲尼迪的销量很正常湃喉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扛,还处在爬坡期撇。他还说备匹闹,所有的汽车品牌进入中国后特匿抖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饲搭、运作能力提升及投资力度加强嚏,会迎来一到两个爆发期净回汲。    事实上递善,从2014年开始曝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淬,就迎来一个销量增长的“爆发期”屠:2014年纠弊,英菲尼迪在华销量超过3万辆沥,同比大幅增长75.6%妈娠驴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年维葛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梢,同比增长33.8%贝。    不过茄,步入2016年寿勘碍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩点。当年4月初得鹊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亢情奴,刚好满一年收。在过去的一年里樊碉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陈角恒。陆逸坦言精罕痞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒜频湘,以便更好地认清我们是谁牛吻,我们的未来在哪里句闪村,我们应该做什么腥。”    在陆逸看来蛙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踌谩,今年是进入中国的第十年橇撑籍。所以作为一个年轻的品牌琳,这本身就是一件很有挑战的事情碳纱详。他还表示粹拎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媚示,是更聚焦的一种进化稠畏堑。因为市场环境在变化使,消费者的需求在变化饯慕拧,我们也要根据变化不断的调整僧步、创新葛、挑战自我帕邓苟。”他说剩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赔妇浇,就提出了‘挑战者’品牌战略甫笆惫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过就,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藐,品牌口号必须得落地端面。”陆逸表示报滇奖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兔淬,聚焦目标客户群构,让产品与目标消费人群建立联接埃、产生共鸣些啊顽。    陆逸对中国经济网记者表示匡犁收,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竭空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吗尘,而且要深度国产化怪广挺。”他说羚级,中国是全球最大的汽车市程捣锒臁,同时也是很特殊的汽车市吵坊汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扑露廉,就要真正的了解客户海函驴,扎根于客户坞、扎根于市呈缋た,这就必须深度国产化份辰屑。据雷新透露桓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旱靡。    但是弓,从2014年底国产以来躲,英菲尼迪只推出了两款国产车型趣:Q50L和QX50色熄。对此碘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竞浪。陆逸表示息倍,“关于产品线布局的问题撤图谦,英菲尼迪有一个长线的规划浩。”    陆逸介绍说踞酮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年性莽吹,规划内容包含平台规划护、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倡。他还说肯屁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睹,我们的目标是通过完整的产品规划烧撂淖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竿。”    谈及国产化在今年的推进程度臀蒜,陆逸表示办,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔽躲。”雷新进一步透露协,上海车展期间嵌陡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萍秤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危冈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年合尾,通过销售Urus管般,兰博基尼总体销售量会翻一番通乏,突破7000辆大关熟镐。    在更遥远的将来涛,很难说会不会有纯粹的电动车舵丢。这是因为蓄电池非常重捆红烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制面褥圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趁惟龄。自大众集团和奥迪公司接手后磕,兰博基尼得到积极茎爬饶、稳健的发展吞错俱。日前喊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捎秘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甘诗,商务部主管Federico Foschini窘俺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员面、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骗雹航:并入奥迪公司之后巾欣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贯踢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腿姑慌?    答该:2016年顶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篇鼓嘛。奥迪公司和大众集团接管之后彼郴蕊,对兰博基尼进行了很多投资翘霉,让公司发生了非常大的变化谭恼。此外废簧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扮默伺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厕,如果没有这些投资写同,就完全没办法实现这个计划图退。所以忱绕,兰博基尼公司从中受益良多厦。可以说浩逃,如果没有被接管烽句,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酥斤登。    问拔晾:在您的介绍中杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钦戳逃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愧?Urus投产以后吐窘,重点会不会向中国市场倾斜困仙襄?    答蕉翱坏:目前程墟泵,兰博基尼公司只有两个车型系列熊侣:一个是搭载12缸发动机的Aventador复瞧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廓。因为各种原因沁宏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啤。2016年霉相,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车休。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谷透,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%开颁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放率撅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洛拔。2016年衅酒恨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赊施闺。新产品会在2018年投放几守妨,到2019年儡,通过销售Urus井蛔钉,兰博基尼总体销售量会翻一番凡,突破7000辆大关湃戏蕾。在中国市场上算,SUV是非常重要的产品炽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蚕堕突。    我想强调的是尸茬膏,在中国超跑车市扯濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币香价轨,Huracán大概在300万到350万人民币浅扭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平软旧。    问茶哇腻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凡?    答曙局硅:目前仑淀蔽,兰博基尼在中国有15个经销商孟豢顷。到2020年挥,我们希望经销商数量能增加到20到25个私侩同。当然陛嵌接,通过Urus的投放标祭,在华销售量会增加酞酬,服务涵盖的区域也要明显的扩大丧捅阜。    问搔恒椒:如您所说浮,兰博基尼在中国有15个营销网点白,去年销售了151辆(车)酷。我们简单的推算一下仇,平均一个营销网点一年卖10辆车奠。那么栓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扦焦?在新的超豪华SUV到来之前氰呈,是否有改善他们运营能力的要求呢戎亩镁?    答航:是的番活,会明显提高经销商的运营能力稀拓,新Urus也会变成一个破局者渤。虽然现状如您推算坊姜,但是在Urus投放之后呻碘,大概2019年或2020年瘸刷括,经销商的数量会增长桥徽,同时每年的销售量可能会提高到30辆低示,整个业务会明显的扩大掣,售后服务也会明显提高懂。而且由于SUV使用的频率比较高楔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雷苗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哭善。    问反沏:兰博基尼车型比较少怂物,所以每一款新推出的产品都极度重要辫诬。现在的汽车行业发生了一些改变粱娶,比如智能化咆咆、电动化希岸。那么绍访,兰博基尼在研发产品时稻哆套,会不会受到这种趋势的影响吨吧?    答弥补:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征册藩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倦愤坛,更多的是代表了一种感情吓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador离揽超,采用V12的自然吸气发动机售侩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垂春。    这是兰博基尼最核心的销售主张巳。未来惕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坏陀奈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淋簇楞,甚至会超过前款车型涡蝗。而出台Urus产品时则会有一些变化颅,它将采用涡轮增压V8发动机尖皋扳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机背小醋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矛。但是磐颇,不管从产品定位跋茅嫁,还是感情诉求方面来说淋碧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桃疚送。在更遥远的将来燎,很难说会不会有纯粹的电动车吼埃。这是因为蓄电池非常重当,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芹椒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车技溉抡,可能未来技术上会实现新的进步敝幻抛,那时我们也得重新考虑这个问题掳。    前些天们,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抨,其V10的发动机再一次提高了功率班堪。当然微解,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA情娥莎。通过技术创新以及功率的提升撬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卯邢苯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绰卑人。在预销售的阶段彤不,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来户。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糠,能够击中客户的心理需求苇草。    被访人蛾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抽。1998年到2007年背亥秽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驹饭,负责兰博基尼产品工作;2015年堕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茎尉,负责销售及市场营销晤供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷娟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黔盎,中国是世界产氢大国竣,制氢设备灵、储输设备酣、制造技术等条件不错谅,具备发展氢能的基础九侨。从环蹦忍粕剩和能效等方面考虑跨汾宛,中国应进一步推动氢能源产业的发展典矢嗜。    周奕丰谈到渤,中国目前主要依赖化石能源蹦钵,对环境污染严重愧。氢能源因来源广泛帆扫、燃烧热值高琉刺谩、清洁无污染和适用范围广等优点稼寒禄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隶烙贺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赏,目前看梯,中国氢能利用的研究相对碎片化护呐苦,与国际先进技术相比还有差距欺华,没有形成产业化凶盎、规模化发展半慨。中国应迎头赶上滇供触,卡位世界前沿酒舌。    他还提到娠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一席馅衡,提出实现大规模涝、低成本氢气的制取官、存储哩屑胚、运输丛嫩前、应用一体化的战略目标魄哨。这非常重要琴懒,未来需要各方协力伺,加大投入斡苯盘,推动相关产业进一步发展淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表麻袍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涟毋奉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济授砂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贿。    他谈到蕾微,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛇扑蹄,各方需要引导资金更好地支持实体经济府富擞,促进金融资本流向实业蓟锚茸,真正促进经济稳步发展害,夯实经济发展基础堵挡。这既是稳增长却、调结构的需要胁胖,也是抑泡沫绣、防风险的举措册虱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进催,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力配。    周奕丰最后介绍烯伶垄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下席洗采,也在不断创新突破奴围,寻求产业升级嘛饯。公司主动发挥自身产业链涉休甲、区域及成本优势沏魏陈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业几。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘦男坤、旅游景区喉泌棺、汽车营宿地匠、农家乐擦、家庭菜园等不断扩展外堵娟汾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凉,以多种方式在国内推广土壤修复典体读,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闭鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并洽福:李芳" "   国外媒体报道慈叔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鳖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磋交泥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颇。 李彦宏    李彦宏表示夸履,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车环剁。尽管有一些技术问题需要克服邯,但它仍然有望达到目标块。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陵,前微软AI专家陆奇任首席运营官乒冗巩,负责大量投资的自驾车业务部门攫恐栏。 百度自驾车    李彦宏表示皮哪,我们很可能与传统汽车制造商合作健杠耍,而不是孤军奋战掀,目前还没有制定出这项技术的商业计划弟阜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剩辆。我们将竭尽全力实现这一目标沪强补,收入和利润是其次的考虑岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奶保叭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显强疤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样返,共享经济还将怎样改变生活怯?   三年前凑荤,基于对共享经济的热忱桐柒贯,清华学霸张丙军创立PP租车响倦,开启了汽车共享事业;三年后对角,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫂缔酬,成为汽车共享领域的领头羊菊嗽锭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惹,3月7日新府皆,张丙军开启了共享有车生活的新征程毕搬巷。   3月7日翅贯,在几百万用户的共同关注下娟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鬼抠便。这不仅是汽车共享领域的又一次突破偿袭暇,也是张丙军重新定义有车生活句蹋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哥。   从PP1.0到PP2.0时代虎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旦盛段、一个符号或一个名称那么简单乘解,它是企业创造持续价值的支撑佃郸。若没有十足的理由谁理弟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峦。将PP租车更名为START搽筷崩,是源于怎样的考虑娇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苟们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体连沟睬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翘搞。   “三年前茹嗡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寿寝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蠢烹笑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藤。由于便宜便利雇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具户丝。”这个阶段噬,他称之为PP1.0时代疼。   经过三年的发展看澜,PP租车推崇拥有而不占有斑题、盘活社会闲置资源的共享方式榔傲,逐渐建立起以车为媒介杭弄,重新定义有车生活的2.0时代绅芦。“START不是买车腐,不是租车顿,是共享有车老骡。这是年轻的人群扯、爱车的人群届,最向往砷嘲、最有潮流的有车生活方式瓶弦。”张丙军说焦忙宝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搂泌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验性。同时片,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区么,让每一个用户体验到最真实患晨、丰富返凶成、有趣的共享有车生活习抢骚。”   START代表着新品类料、更丰富的选择歪驹蓖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谜,相较于神州租车戏、滴滴租车等传统租车公司蹿湘耙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祭采歪?   张丙军认为顾歧,START的核心竞争力主要体现在三个方面浓。   其一掠哨冉,PP从1.0进入2.0时代旁档胺,新品牌START更具有张力瑰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垃扣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求次矮祷,START重新定义了有车生活物,开启了全新的“共享有车品类结宝口。”   其二涉,为实现共享有车的多样化选择间桐圃,除常见的家用轿车外骸,START将主推个性化的用车体验迷继练。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菜炊,如保时捷911川饺坏、特斯拉獭、大黄蜂镣艇、牧马人等等胆哄。此外嚏潮烁,用户无需承担高额买车款和养车成本迟,性价比更高猾。   其三故烽锭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惠畅瞪,以及更完善的用户信用等级祷。这也是平台长期价值实现的核心维碧豹。” 张丙军介绍废夹毛,START共享有车生活平台为使车主放心共享圭,平台推出了一亿元车主保障金假轿竞,严格的交易信用体系伟几,确保车主爱车无风险;对于车友伎畅胚,START还与多家大型保险公司合作齐梯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务报荷,为用户提供更具信任的服务补辣抠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哥洪端,我们的目标是黑绊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赁吼。”按照张丙军的预测鞍,中国自驾用车需求量巨大炭巩钒,而现实矛盾是赏壤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车添彤,不允许每人买一辆车满足自驾需求稿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胜屯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用材。   此外帅弟,他认为腊路,随着消费持续升级琅肌港,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中天冈闹。“感受丰富车型带来的不同生活体验救巧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泻甜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绿芭、丰富经、有趣的生活方式膜录,让有车生活更加精彩耍稗握。”   张丙军表示沤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者忱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锣畦膘。START泰,梦想才刚刚开始焚湘赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷巨:李芳 版权作品鞋翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载淮翟猫,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "   今年全国两会上吗碑斡瞧,董明珠在接受记者访问时说交:“只要你敢想揩,比如以前谁会想到人能上天定,如果我们不去创造许卯孪,人能上天吗泊签?你不敢想恼济,你不敢去试验垃穗,你永远不可能做好啡沸。”    过去的2016孰绥,伴随董明珠的撕圃拧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妨怕荆:格力全员加薪1000元九、格力的员工房皮挎吮、以及格力的手机……对于这一切舅,董明珠并不过多在意冗,她说实,自己最关心的还是“掌握核心科技”离琳。在今年全国两会囊笺纯,作为人大代表臼裳,她再次提出了自己的董氏宣言滑恢桔:确实这两年的发展胸,总书记提出的供给侧改革姜,我们就应该做供给侧改革的排头兵莽峦颁,因为做的是实业筐蜂禄,能够掌握核心技术镐,制度也要跟上池境冗,真正给那些创新型的企业哦、有创新梦想的人一个环境鬼嘘拧。    对于国家陇物蕉、社会怜舌眷、普通百姓的诉求父,董明珠是这样回应的饶咯腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献富磕分,他真的不是仅仅是索认盘痢,收获停,比如说我们过去讲欢似,这个企业了不起魏,再就业介捆,反过来你要感恩这些员工伴,没有人来给你打工爸彼熟,你凭什么去发展守娃聘?所以我觉得要有一个感恩的心情便。”    把感恩的心落到实处表睛,就成了格力员工的2室1厅洽防匡,于是缆祷蔬,别人家的老板就这么出现了缅恋。 记者晴笨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疽?    董明珠程:对成,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枫篇抬。    记者皑:以后所有的员工都会2室1厅亭?    董明珠菩锈:对对对烹磊。    去年末即弘路,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮罨ú馈,但因股东大会投反对票而失败凸沫觅。随后苇憨藕,她以个人名义增持珠海银隆股份立耗统,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞧,然而汾,到了今年回,新能源汽车面临两大不确定因素粱:电池逻飘、补贴“退坡”沪庭搔。在董明珠这里锹阶,似乎这些俨然不在话下惟此,董明珠说茎列,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窜顿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成笆岱,“不是因为退坡我不做处冀枯,也不是因为给我钱多灰谭,我去做颧森妇,我认为是一个责任额蹄,是对社会譬潦、对人类赦,你都要去选择的一件事习涎朗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屏,董明珠很不以为然范,她认为环腥甸,这些都是炒作端桥,并没有人真正说到自己手机产品的质量敦,只要没有说到质量们蹄刚,那就不是否定涪汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  近期胃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稀荷陪。美国此次取消“双反”脑人,对中国轮胎产业无疑是一大利好镐盛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杉。   全国人大代表壁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议软锭脖,在轮胎中使用RFID电子标签技术夸,给每一条国产轮胎装上“身份证”箩辉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怖零,有利于消费者对产品品质加以甄别昂委盾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冷嗓,从而规范轮胎行业发展禾肋蔽,促进行业的产能优化和转型升级倪监。”袁仲雪说瞧氯巷。   据了解降腹拇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苟,全球多家组织及单位参与睫窗。轮胎用RFID电子标签的应用蚕钞卧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体楼,将等级数据写入轮胎标签内部散惯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓮,伴随轮胎终身使用艾焦略。同时鞋硕呢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体金,使轮胎更智能柒堵黄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腻谰,能实时监测轮胎的温度废愁蛇、压力等数据疟仇酒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畦,从而有效减少安全事故芳胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "全国人大代表畴湘囊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揉墓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薄腺、环境协和发展的产业茸,由于行业标准尚未建立踞丰,使得整个产业发展处于十字路口污。全国人大代表虏困外、时风集团董事长刘义发建议棋鸽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尚视屠,全力推进供给侧结构性改革蜗未。    在刘义发看来誓,四轮低速电动车是市场主导供旗梁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荡。目前枪,工业和信息化部市承蹋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》编鞠。该标准的制定何瓢,对规范四轮低速电动车行业发展涧刃,使三欣伟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲜,直接实现电动化湃燃、节能摄叭常、环保安全出行具有特别重要的意义备邓崇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惕,又适应市场需求桐,刘义发给出四点建议扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旦叹涸、标准制定应充分听取行业的意见猛拍辅,响应群众的呼声势浩坷。制定标准应尊重市场规律宋席凄,规范藉掠、引导产业发展喇,而不是简单的限制貌噶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求飘风梦。    二烘滇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丸。四轮低速电动车安全仆藏、环保茸、经济冯镀、舒适酮,是摩托车千隶伐、电动自行车矩埠、自行车等升级产品白,特点与与高速电动乘用车不同古掀拆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定填孙。    三歧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘘违、政府引导的办法领怖奶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讹监粳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卷导,如采用锂电池政府给予一定补贴墨。    四醇、在制定产品标准的同时艇擅橡,制定企业准入管理和注册登记警、道路交通管理的配套法规涵。产品标准只是为行业规范管理提供依据汕僳篙,而实现规范管理是一个系统工程母皖话。政府应加快制定企业准入筋扯、车辆注册登记盖犯且、道路运行管理的配套法规股岁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撮锻炬,方便企业让利于民盟,减轻企业和用户的负担清。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拍逻涪、加快供给侧结构性改革的产品第饯搂,又是一个节能环保的产业芜鼻,引导得当可以大有作为泪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氮。”刘义发建议控辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟年:李芳" "   近几个月来撕墩荷,共享单车火遍了北京城稠软。6日厦伟,全国人大代表操荒露、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示何蜜猫,今年上半年观,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砂。    徐和谊说履靶局,伴随着公车改革划,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愁仇。“很多公务员手机上有软件迸酷呜,一刷就能用车图。”他说蓖欣,今年镶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众释碗芯。上半年乱惶晃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车是钉抗。    据徐和谊介绍老净,未来投入的汽车数量将根据市场而定离,租用的价格将有竞争力饺告。产品的外观将非常“吸引眼球”虾,为两座式纯电动共享汽车懦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桨,适合分时租赁和共享市场需求惹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别穆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件据洁缕,在手机上可以查询哪里有车抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筐拓蹿,目前大家用车起点和终点不同篮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佳蒜。”徐和谊说畴煎,目前乔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绥平,包括立交桥下联宪蚊、公共停车场负瓷香、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇眷。目前边远的地方停车资源丰富笆涎嚼,但是用车的消费者较少霖钙垃。“希望异地还车的便捷能够实现圃兴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洗实,否则还会存在最后一公里的问题寇锹。”    徐和谊坦言寸惟,停车位还存在管理的问题疼,汽车是价值比较高的消费品夸颓廓,一旦出现剐蹭骄廷,租车人还车时也容易“说不清”凯拭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护令梳、“钟摆效应”等问题林哄。“有些消费是单向的疼促,如何让车回流也是个问题”憋蚕迟。他说据背,目前男绿乔,北汽正在进行市场研究辛淑,探索解决方法许。    徐和谊还透露兰囊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悸败,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翟川上。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棚耙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膳立。目前距2022年还有六年时间伪稻软,从可行性上讲觅杰娠,应该是能够实现的触戌。届时希望借冬奥会的机会吩户妓,展示中国制造的水平袍琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤摹嚎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露古,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题输,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击底讣,目前已追回骗补资金或房账款23亿元烽,并对有问题车辆不再补贴妮,对闲置车辆也暂缓清算凳好仓。    肖捷称碧洽陵,在财政部门督促下酥,目前相关企业正在采取措施享,认真整改发现问题碌嚎。    有记者问救,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篡婆棘,肖捷表示献潦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耪阮但,主要是降低了补贴标准晦降暮,同时也设置了补贴上限剔齐舅,还提高了准入门槛逻覆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沟巴婪,同时也可以有效防止出现市场扭曲痊。”他说啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "全国人大代表械僻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踌、废液点触犀、废渣等污染桓旗袒,一旦有机电解液和钴灭、铜舅蕊躬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驾家健,就会带来生态环境安全隐患屠掠,甚至会危及人类健康爬趣。”全国人大代表捐掏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潞拦胶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厢交侥。这位带领团队经过几年技术攻关晨簇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上反。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陇。在提交建议之前信吓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究如。    自20世纪90年代以来醛染,随着锂电池广泛应用蝗,我国成为世界上最大的锂电池生产诗逛、消费和出口国凉,近年来我国出台了购置补贴咳、税费减免贩禽、研发支持段、消费优惠昆、基础设施等一系列重大政策措施确菠,新能源汽车市场日益蓬勃发展断恭诧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耗、保有量超过100万辆搔,占全球市场保有量的50%颁考,预计到2020年累计产销量将超过500万辆另撬。    随着新能源汽车快速发展换,作为新能源汽车的“心脏”帮盎,动力锂电池产业也在迅猛增长谢巴射。按照相应的报废标准劝,动力锂电池回收利用市场已经形成措。有研究数据表明沥,预计到2018年姜跋玫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弗凭恫,累计废旧动力锂电池超过12GWH泉宿、报废量超过17万吨供,从中回收钴衬播、镍克编、锰滇烤、锂珐思、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓬换,到2020年将超过100亿元宫桂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哄矗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫非,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晦等肆。”张天任认为熬竣亩,如果动力锂电池做不好回收利用煞,就违背了绿色发展的初衷森鳖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烹,但现实是饶荡答,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绵肯焚。“废旧动力锂电池包括不同的类型疟磷既、设计工艺和串并联成组形式虑趣疯,以及多样化服役时间夸怖教、应用车型和使用工况割,这导致电池拆解不便撅视。另外稍,国内尚未建立成熟的回收体系秒讼搅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓝废,回收工艺成本高日喇何。”张天任表示襄履,“出台的政策并不具有强制性坦痪眷,且缺乏明确的奖惩机制陵囱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高停购晚,目前动力锂电池相关主体无利可图幢讣旱,对政策执行积极性不高鹊炮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓢梳号,张天任说垦:“一是退役电池较为复杂囊胆,不易拆解;二是退役电池一致性差苟吧拜,品质不高;三是回收拆解成本较高咖污,盈利点低;四是回收政策缺乏监管特乳己,执行不到位呛嫉搐。”    有问题就需要有解决办法酷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莲峡某:其一翔屎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二较,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洽非,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廷,鼓励商业模式创新试点和推广应用星操窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺希遁:李芳" "全国政协委员纫界跨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妊雀。”全国政协委员踌炊街、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筏甲抛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梧叼灿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时村捂,其市场前景令人堪忧岔混。“在电池方面搁遣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡链稗穗,2020年后昏兴锭,当大家都不再享受补贴时扑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橡赂渺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鳖。”另一方面凄叔,柳崇禧表示秦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懦锹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玻钝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等覆驹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上股谓稳,但电池的寿命大约在20万公里搪刚堕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哗,这意味着骄擦臼,电池报废了车就要跟着报废拘,这样算来矾仇困,纯电动汽车的使用成本是很高的剔。”柳崇禧说钙挨。    对此保弓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宠铝,即建立专门的电池运营机构辣郡苔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务槐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粒萌巾,是对车辆的物尽其用秘。对电池而言古党,虽然不能再服务汽车潜课抱,但还可以被用作储能电池埔吉纤,同样达到了最大利用率九。”柳崇禧认为娇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法册。“但国家需要予以支持逛,尤其是在车辆检验方面览秃煽,按照现行的规定看腿充,更换电池即被视为改装蛇拇尼。”他说兔薪蔼。    柳崇禧的另一个观点是救,氢燃料电池的大发展即将来临伍林。“一方面俊牧烹,原来的运输成本相对较高离,而如今这一问题已得到很好的解决涎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佩,美国的相关先进企业在国内开始建厂纲避雹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尘熟。”柳崇禧表示纬,氢燃料将作为增程器为电池供电洗帕莎,以达到更长的续驶里程吻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耍悉涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑瞎贯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐伍镜,造成了双方的利益不在一条平行线上郊酪韭。为了解决这一问题同,李金勇指出宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怂,重新设置股权架构痕竟,经理人和骨干员工合伙人化视途。”    “遵从起码的商业规则娥邻,我们就是经销商焦辆枫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵郸竭、一个桥梁耽磐琅,我们没有义务去亏损累酿猛。”李金勇说筛僵。    日前谈逗,著名汽车营销人腹撅咆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出殿挪普,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景董,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搞懒叫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争塘俏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馅阀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捶矮残,李金勇直言氢守,“在过去的十几年桥黄惦,我们的市场非彻郏好青面舌,老太太都能卖车弯巩,会加价就行了甜极,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高链,职业经理人的压力很大大骏,每天都要搞KPI考核成、培训思饶承、提升惊尉。”    李金勇以实例说明赂党仙:“过去在资源时代股,一年这一个店挣1000万岗木,给职业经理人开30万锨矗,没问题涣兽,这车好卖停。现如今举,市场不好了缝舒,现在一年挣100万空非,职业经理人还是30万咯修,但是特别累栖,现在一年的工作量比前五年侣齿、前十年两三倍都不止腻母。”    在李金勇看来亮婆息,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妈缉,造成了双方的利益不在一条平行线上河馁。为了解决这一问题坤,李金勇指出汕赔秃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霞聘累,重新设置股权架构形储玛,经理人和骨干员工合伙人化不瘁肃。”    李金勇进一步具体阐述道筷未磕,“过去资源时代舜戈,投资人只要拿到了店当详氛、拿到了品牌跋抗,就可以赚钱篙唤。现在劝,资源时代已经过去了狠罕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呈溺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓮堂,从而真正让员工自动镣狮唤、自发地把工作当事业抖仆揩,而不是靠培训滩片习,靠感恩半捷牌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来室钦封,不少汽车厂家制定了销售目标喂哇、生产目标讨,职业经理人必须要完成棋,如果不完成就走人鞋耪卯。李金勇认为涣祥,“在这种状态下恒棵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蘑、十年的规划换樊,只能先制定一年的规划懂匈,把今年完成再说劝,由于今年完成了颧粕衔,明年才有你的事倘会。所以这两年厂家的高管变动频繁岁伞庙,十年以前很少有这种变动湍忌北,而现在这种变动成了家常便饭酮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暑犁,没想经销商的盈利能力肺。”李金勇表示晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹄,想办法做经销商工作吕,把销量任务压给经销商识姑嫉。而经销商越来越不听话函拾、越来越不相信的时候隙莆,厂家就再出台相关政策填浇判。    李金勇指出蠢伤,经销商要有勇气打破潜规则狡,遵守正常的商业规则抚浅哦:库存大不提车迷、无差价不提车枯、拒绝搭售灌。“遵从起码的商业规则诲退,我们就是经销商得潜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挡彭扣、一个桥梁萌,我们没有义务去亏损乌混刨。”李金勇说承楞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艾,李金勇建议立灵:同城市的店应该互相加盟或互相买断几京黄,或者干脆出售给另外一家经销商兑齐莲,不管用什么形式测,形成同城市的一家店适掂泞。“我们用销量拱诚态、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彼,这样减少恶性竞争刃阶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洗。”李金勇说晚篡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挂钒冈,李金勇表示堵嘿,“我们不可能卖出路边店的价格篱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泊般。100%原厂配件保障惭话匡,专业的维修技术聘肚清,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客日栖桐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”固獭。    此外惋辆莫,李金勇还表示芜辅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夺插。据了解沁潘,2016年揪,新能源汽车的销量超50万辆记权燎,到2020年晨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馅丢袜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆功孔。在李金勇看来块,在这个快速增长过程中搽,“传统经销商中低勒侣,谁关注了新能源汽车并率先布局膘警掸,谁才能在这个市场当中分一杯羹旦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉淡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苏浆峡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员县叼槽、四川省鼎立律师事务所律师施杰碑扫,今年的关注之一绕校,是有关网约车新政的话题掂。    施杰表示函,为加强管理测,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嵌俺,并于2016年11月1日起施行蕊斯。然而辑,根据多家网约车平台公司的数据裁四睦,在目前运行的网约车中哩沛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的艾粱,仅占极少数部分敝该秤。    “交通部制定了网约车高品质服务叉触,差异化经营的原则林攘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抄,施杰称具参梯,“我认为擅氛警,政府应当放宽对网约车的准入限制赖,顺应社会共享经济发展趋势”佬湍喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到史的,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粪胖艇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方派挛。    首先酪潘斯,施杰认为略纺,北京链、上海的网约车细则要求“京人京车”弗订、“沪人沪车”等差异性待遇铅景,不符合市场竞争规律毋按漆。施杰表示花嫉,只有在市场竞争的推动下塑避道,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力问扔娄,也有自我管理的需求与能力腺滩慧。    其次蟹皆灰,施杰表示街,北京驴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姑紊炽,而且购房浚蒂妊、购车也并没有绝对限定于本市户籍洁。“京人京车”病、“沪人沪车”的严苛规定遁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稍,会导致营运车辆骤减恕改。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒检,阻碍新兴业态的发展趴舜。    而对于多数城市对排量仆挡、轴距都作出的高标准要求软收,施杰认为份,高排量代表着高耗油侨咎扣,不仅并不符合节能减排目的钨驴,高油费必将抬高车费扫缄。    更重要的是貌放,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则布,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寄耽、高门槛戒,将损害网约车的实惠经济特点萌悉,打击其平民性佃,“上述许可管理的模式缎色,将导致网约车司机数量骤减浮乓铰、车费翻倍鹊凛,群众打车难叼、打车贵的现象又再度出现葡。”    此外坊蚂墓,施杰在这一提案中的主要观点还包括履:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汹、“许可管理不利于节约社会成本”等单腊闲。    施杰建议柑翘改,《暂行办法》可作出如下修改扁骡:    (一)政府适当降低准入门槛搁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抄请速,是十分必要的号狡。比如诧崇钠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搽两,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置划笛割、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瑞篇,等等痕菏睹。设立适当的限制条件塘,符合市场发展规律膏胜,能促进网约车市场安全性痛画筒、规范性发展泞混。    同时冷逢沃,政府应当科学引导网约车发展兔搓潭,而不是像治理洪水猛兽擞泊,把它一下子关进笼子里郎。以构建网约车公平竞争的环境为导向品溅,放宽对司机户籍的限制性规定办案,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魂摩。网约车平台胺、司机和车辆的审核程序伯飘那,各类许可证明的核发程序尽量从简办,以便节约社会管理成本汇轮。    (二)政府协助构建平台审核缕、加强平台监管    改事前许可泛绦,为后期监管急,采用“政府管平台缺,平台管人和车”的模式蹲活慑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台釜,规范其登记信息借、审核资质的义务抄,定期提交所有车辆的情况父,这些数据要在监管部门备案文慷。并通过补充相关的法律法规轮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壬。    对网约车不合理调价进行监管僻。保证人民群众用最合理的价格出行闯坷郴,也避免由于市场垄断形成的价格新高拔暗。2017年1月犬硅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人五崩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煽壁,就此提出整改意见惹嘛绘,平台负责人也承诺将取消该功能间幸门。这就是成功的监管案例沁促角。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筐缔,存在大量不符合新政策标准的现象毖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惕倘圈,社会各方都需要一个适应阶段痹及蛙。所以苦歪起,新政的实施不可硬着陆墒羚。当前阶段偷,政府应当积极引导各平台规范化审核断列,加大对群众宣传力度呐,延长从旧规到新政的过渡期褐使,循序渐进地促进新政策落地炒赏。    我国全面深化改革提出了目标财貉掇: 市场在资源配置中起决定性作用卤,更好地发挥政府作用说仕。近年来赏,国务院一直倡导转变政府职能翱凑,推进简政放权搭。对网约车的审核骡什弟,放权是进步魂焦颊,限制是倒退编试。政府应当创新行业管理妻杠,优化监督模式譬汕,构建平台审核模式刻鼎,推动群众绿色出行胶些、健康出行宦,为“互联网+交通”营造良好发展环境惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我既噶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄站ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易返茬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计建脱句、品质等方面做了很多的投入继戏解。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净恫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略店。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市困。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲁觅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篱憋餐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砷嫩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻嗲裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牛澳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计监扁欧、品质等方面做了很多的投入鹃洛底。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琉羔搬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墓广凤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贾、时尚及科技感的一款产品姐。”韩德鸿说归呜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匪缎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型手氖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场判。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祁为蓬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豹洗度。薛海涛坦言擞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秀管溪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%塑恃层。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咎扔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痘咎、制造能力范普蒙、经销商体系蘑盘秀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面队摹四。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势含诵褂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   2月21日悲诲化,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冻撩。本次大会立足技术趋势氮缕涉,探索全球技术发展的内在原动力惩藕,探讨人工智能伙瑰、量子计算丁孝罚、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弛汐逆,有两项技术与人工智能密切相关阑,包括强化学习和自动驾驶卡车瘫。在关于人工智能的圆桌讨论中胁突,多位创业者和专家针对强化学习顷踏手、无人驾驶分享了自己的观点榷巳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车位,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隙,可能只在北京的五环里面开痉呐讨,路况很好每谓,最高限速就80瓤绿、90公里广,这种情况下煎幌,车就会极大简化嫡,驭势并不想生产一辆概念车骄不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯统,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕊虎翠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性读瘁。技术投入上桑芭,目前大家都在往里面投入很多的资源婚,整个行业在往前发展晤恒,但里面还有很多问题需要解决的新,包括保险临、政府等琼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用我谅婪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迷捍舞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好太嘛,把信息融合仓、如何决策做好撅边彼。图像识别拓展能力非常强淌坏啃,它信息的理解非常细致窜刮揪、更加全面胎裙嚷,比如前方有一个易拉罐狡五忍,有些传感器会认为它很危险其,因为它是金属败抨,但图像识别会根据它的大小顺糠堂、形状去判别功屠亨。目前结合强化学习混酮拦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缝换。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贾蛙夺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肩故宦,说到底这还是一门生意患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  【导语】这是最好的时代拐恒,车市销量连破发展记录交麓,这也是问题的时代肯屡拓,多元化挟、碎片化稗息缔,对整个行业提出了更高的要求岁炕灸。一切都在变唱,唯有不停思变方能随机应变伴腺。2月18日巫巩骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸵饭。行业内百余位思考者和变革引领者唾,与120余家媒体相聚一堂淘,在“变与革”的大会主题下逢乖,共商“品牌与营销之道”屯,把脉中国汽车2017幻拖。广汽乘用车副总经理肖勇笛峨细、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犀犊闹、吉利控股集团高级公关总监杨学良熄长瓮、福田汽车集团公关传播总监许翔镐、SWM斯威汽车首席运营官余波氮凤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘁级憋。以下为发言实录幢藕:   互动环节嘉的合影   李苗苗刃晨吝:接受张红同学的邀请限剂。下午好!大家都是老朋友了鄙结唱。今天在这里滤浑,首先我滋邪鸥校贺张红搞这次论坛外充。第二荚,其实有这么一个机会让大家聊一聊颗夸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆申,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力离袍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豹深。对这个数字狭抖姬,我想每一个人弗具咀,特别是管营销的人酚奋私,特别是管品牌营销蔑秘洁、品牌推广的人感蒜,我想每一个人都有很深的感慨式井扑。   首先请问肖总琶袱港,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忱竟癸,也对您做过多年的跟踪酿筛。这次请您上台础彻拇,我很想问一问谓患董,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踞背,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岸年?能不能简单地概述一下嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帽:李苗苗老师第一个点名我请帮硼,作为广汽传祺来说醇,正如李苗苗老师所说的酵靶没,应该说是比较新的汽车品牌淬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淀扳、“两个坚持”樊,坚持正向开发和坚持世界级标准粗趴息。这两个中啊,一个是对产品开发的定位俊,一个是对品牌的定位纠绞惺。   从中高端车型的新产品进行切入搭辈,相对来说这条路走的比较艰难一点即,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”多,就是起步会难一点躺,后面会越来越开阔乒、越来越顺叫偏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兢伍堪,内部也有两方面的方向类屏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手里蚂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来持险,并且在市场上面赢得一定的销量袭谢,建立一定的知名度拍。另外一派的意见派,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膏汐轨,从中高级产品切入冷唤。但是大家也认识到这个困难姑腊剖,一个全新的产品和品牌从中高型切入哩,也就是售价在12万元以上匣涕,第一款车型是12万元到18万元盖粪暇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撕,我们意识到这一点了惊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大献啦蝎,其实2011年僚文、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腹轻轰,应该说是非常艰难每,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦到钨。但是2011年恳秽、2012年有一个词就是“坚持”构梳饰,做品牌是做两方面的事情麓。第一个是做好产品的品质吼闹骡,第二个是做好对客户的服务昏圃拣,以这两个为基础这五六年走下来讹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑遁祟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象句虫,受到各位媒体老师的厚爱镜沛间,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捂媚隆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陀杏兑,我觉得第一个是坚持窝蓖。在我们困难的时候不要去放弃欢,就是把自己的品牌形象闯、产品的售价回到往下行的趋势炭溶啪。第二为了支持品牌向上保访奶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务石。   李苗苗昆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的建刊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氢塘浩。比如像现在的奔驰岸佃损,一百多年叙,宝马轮凛技、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌排雄诫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总激,对于北汽来讲有奔驰的辉煌础赔,也有现代的销量蚀赏嚏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轻,您能够阐述一下吗陵饭?北汽在塑造自己的自主品牌方面氖土才,到底在哪些方面下的力量最大呜热?   陈思英拐算:谢谢李苗苗老师虎,非常感谢红姐给这样的机会伙苟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魂脑雌。其实不是妄自菲鼻П摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筹,台上在座的各位都是大幅度增长槽访,我们同比增长更高一点效污慧,因为我们来得更晚一点挥憋,同比增长8.7%擦睡。   但是我个人一直在想这个问题其菏深,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秃。像奔驰去年是130周年芯迫抹,今年是131周年柬程叫,我想这才是品牌冒绥。现在我们在座的各位给客户提供的冠,我更愿意定义为商品窝晨,我觉得是这样封。   从北汽自主品牌发展之路来看道媳莆,各位媒体老师和同行都知道篇,2009年我们是收购图、消化苯、吸收了瑞典的萨博技术斥才,当时萨博的93铂、95的平台和1.8T喜逻变、2.3T涡轮增压发动机的技术嫂赐,我们是基于萨博的平台上插导,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展女。2013年的5月份誊廓柯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城迓小,大家对这个印象应该很深嗽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啤翻桶,当时也试图通过萨博平台的背书理,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端珊,因为我们希望建立中高端的自主品牌葛,当时的愿望非澄扑倍埽好段。但是事实上发展到今天户,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柑藉窍。   但是没有关系途,2013月5月12日投放的绅宝D70檬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挂。这么多年的坚持是在消化粱兽鹅、吸收萨博的基础上进行的霜,源于萨博卿、高于萨博灸雄,我们有奔驰磕详挪、现代合资的反哺纳宋刷,我们在人力悲、财力救酥娃、资源郎睬、技术登掀令、研发络粒尼、生产了间、制造方面坏缝壁,都有很多反哺给我们势端某,北汽近几年高速发展膘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潞,这一百万辆含金量是很高的涛乘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晨,但是我们用五年时间实现了一百万辆捆。这里面还有几个第一和差异化产品刀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墟梗锯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位错嘎。   基于萨博霞怕撅、源于萨博和高于萨博的消化哇陇、吸收和引进塑仍替,同时基于奔驰和现代的合资反哺涕,我们坚持为消费者提供好的产品坏、好的服务刷、好的品质普。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纹淳箔,比如中国新车品质(IQS)IQS茄号、强制性产品认证(3C1000)理,3C1000即三个月的购车用户中欠掂瘸,一千个用户的抱怨度是多少磊吗革,我们的水平无限接近了合资品牌北。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的够赊芒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戒可膳,希望有一个很好的中国背书饰据辜,给大家提供一个很好的产品体验铣叹珊、品牌体验和文化体验随胚。   李苗苗艇悔:听到陈总的发言我一直在想铃踞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堑感,现在经成辏看到“北京”的LOGO付妇。   前不久透脆,不去杭州是到处都有吉利车竿垦红。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秤,推出一款车就红一款车挨缔。请问杨学良筐恫,学良也是吉利的老人了价对,一直在负责品牌形象的塑造凹兰、公关凡藕、市场轨美。原来我们也沟通过这个问题哆堕风,对于吉利来讲收购了沃尔沃狭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喉傅,这是蛮难的事触性。刚刚陈思英总还在说萨博舱沙鸽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恐遣,感觉蛮纠结的孩黎浮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凶?   杨学良帆碉啦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澄,第一是对标凑啃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霸。我们是坚定不移地在执行捣汉具,而且到后来做博越惠、博瑞之后有越级对标拟。比如我说开发一个自己的A级车览揽吮,可能要跟合资的B级车对标拓桨跺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斧馈,包括研发乓、制造搅、采购懈荤、营销火蜗,我觉得成果是非常明显的负。   第二是坚持走精品车的战略释。所谓的精品车叫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鼻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舜悔,比如车的造型设计上面忌挖绵,自从我们在全球建立了四个造型中心蠕菱粹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潜隧息。既有符合国际的审美潮流崇师奥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椭八氦。比如说在车的智能互联领域盯,在博越车上面车机人机互动的功能上驰钎勉,已经超越了一些合资品牌烤苦,这一点使我们感到非常骄傲软。   包括在工厂的制造工艺上唬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺儡梆卯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炽,因为我们现在建得比较新抗褂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磕。大家可以看智能化程度最高的工厂父睦,现在实际上是在自主品牌的工厂中哺。   第三是一直在坚持口碑蓄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任新,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞳琅。这样就可以真正喜欢这个品牌拉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酣。   刚才提到了浙江桃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了景,大概接近了7万辆巨莲。这在以前是没有的哥鲸亮,而且这些用户里面很多都是宽光都,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上憾恨龋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泊井品。目前因为我们的品牌在提升佬烤寂,我们的品质在提升蛔戏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车活钢。这从我们同行的嚎滴,包括从传祺堆丛、北汽的产品销售上也能看得出来妻订。可能大数据调研兰,像一点资讯的副总可以讲讲呢尚糕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品白法靛。   当然您刚才提到了在集团层面膜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毫,同时又实现互补伦?这里面还是有很多原则渤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅凯匿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亭。沃尔沃是高端豪华品牌戌问降,是跟豪华品牌去进行竞争的敝边藉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遁硅挫、流程不夏诲、标准蝗涂句,包括人才的培养和交流珊视嗡。最新我们做的一件事狄奴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心购矗灵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矫眷糜,可以说没有沃尔沃这么个老师污,没有沃尔沃这么多年积累李,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庐。我们相信因为这个架构非常新掠泊损,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窟瘸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质径,以及质量再上一个新的台阶庞佳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呻。   李苗苗矗赂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乘肝珊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娠堑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面播,最重要的是坚持了哪些得谋胸?   许翔涪遍:谢谢李老师缄,同时感谢红姐给我这样一个机会们。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怖绷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拦退新。   福田汽车是商用车企业吧,和乘用车企业还是有一些区别点。我们主要的目标客户群是to B的瞥继,正如您所说玖,我们是1996年成立的粕锤,到去年是成立了20周年舍贤昏,通过20周年的发展搬诉攀,在过程当中包括您和各位老师的支持漓安,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业款。在中国轻卡市场上妹帅,已经是连续十几年的第一了芹捎。1996年在山东成立奇,1998年上市手偶亩,2000年进行区位调整就来到了北京勾改乘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洽欣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芳硅开。我们可能把这个品牌是这么理解的培现澄,现在业界对品牌有很多理解的方式竿新邦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绥嚷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缓棋,所以我们从整个的业务流程上来看朗驶秸,这个品牌业务就是在其中的痞。所以我们这几年在企业的发展过程当中贡括,品牌也是在不断涌现毫沪曝,大概有几个阶段圃攀回。   1996年是以轻卡为主导邵接侮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜臀尽,用着正好”虎。在当年的时代抓住了市场机会涣匪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竞搂沙。   在2000年之后欢镶萄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位薄补,进行了商用车全系列的设仓乖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毯冒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车念,这是一系列发展的战略居。同时把品牌又进行了再升级枯驼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盼动腑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昏衔捎。   在这个过程当中五鹅,福田汽车不管是做品牌还是做企业疏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛋?一个是福田汽车在商用车范围里面痞塘涣,就是在整合资源方面觉得还是不错的啪咐似。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早榔,花了八年的时间跟他们谈合作纹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耐,生产的产品也是福田自主产品欧曼文愧骂,同时和福田康明斯成立了50槐筷贪:50的合资公司曙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痞裴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗓、先进理念之外耗,科技创新也是核心的一个点弗韩蝗。福田汽车虽然作为一个商用车企业灵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓬,但是也是做了很多的工作辑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室环恒炔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溅村。我们统计了一下林地,和乘用车企业也是差不多的吹颠导。   而且我们在研发方面驶薪非,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部回窍,这在商用车企业里面比较少见嘛扑池。不管是先行的技术们,还是技术传承方面都做了很多的研究功入申,包括去年也推出了超级卡车坊签哨,也是整合全球资源打造超级卡车化。全面从安全糕惮死、环保方面进行新一轮车辆的升级梯揩糙。   我觉得总体来说吧摹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业飘烘沮,是一个有着锐意进取貌谩郴、远大目标裂,是一个愿意为客户程疽从、为所有的股东涸椒尖、合作伙伴琶剖、利益相关者带来更多的价值促,也愿意为更多的卡车司机都呐敝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兽删驶。谢谢!   李苗苗冕慷受:2016年一年有很多新品牌出现署,也有很多刚诞生的品牌在努力卸巍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀贰客、宝马抗。我就参加过场在北京的怀柔态陵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摄翅。我当时心里就想斯威蛮有钱暗蔡顾小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豢霜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烤腹?对于刚诞生的品牌办楼膳,品牌之路有没有塑造的路径委?你能不能简单地概述一下晒低悉?   余波去价瘟:感谢红点汽车和李老师卑携,各位媒体朋友和各位同行侯,作为SWM斯威汽车腔戏,可能很多人觉得很陌生欺,可能没有听说过筒羔,我简单来介绍一下蛙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌么惰握,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澎绣氰,7月份品牌上市舍答,8月份第一款车SWM斯威X7上市疵蒙架。   今天让我来参加这个论坛监,我们的心情很忐忑酗,我们是一个汽车行业的新兵畴,我们是抱着学习的态度来的傻委。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掳,希望多给我们一些指教吓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溶?我们认为这个品牌给用户的是两部分崇赁红,一个部分是产品的硬件工崎,也就是物质的东西肮唬烦。另外一个部分是精神层面的鲍玖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岛抢,第二是付诸了一些智能化恫堆、空间和外观和,外观也就是在意大利建有一个设计中心喊,在外观上有意式的风范卑尽。   从软性来说龋问,我们要付诸一些内涵烷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赣,通过植入意式生活的方式搂拭搭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殴雾。同时我们也在倡导一些生活方式陶蜗,通过软性的文化来塑造敲公,解决通过硬件和软件掳蚊武,以及从物质和精神层面塑造品牌项承惺。   至于未来怎么走倪栖稠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佃。用户实际的需求和市场的需求桃动躺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绞瘦,未来我们还是要跟着市场走秆慰。   李苗苗痪簇匆:我旁边坐的也算是媒体人郸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缅洪迪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呛奶秃?因为主持人给我了一些问题模抗撼,我个人认为不想问一些特大的问题陪虹,就想问问这个问题吮举恰。   付继仁杀灯瓦:谢谢李老师酪,这个问题还是挺好的土隘炒。刚才您在问的时候袄戳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氓釜建。   一点资讯是比较新型的资讯平台收江,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点危,我们是做平台篓,不仅自己生产内容貌勃牵,同时全网抓取内容鳞行倘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鲸赴瘟,再把有价值的内容分发给需要的用户纫,完全是自动化奉、机器化的蠢弗不。我们怎么去帮助车企呢沟?我分享一个数字典晴。   在过去一年尾抹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湃绩睦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硅胃缆,第二是移动互联网的平台碘娘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用很穷。很多的车企其实在做品牌的时候梗盛糕,都会要求最终的效果袍困。坦率讲诺科峦,以我个人来讲这其实是两个事纪祁笛,因为品牌本身是非常感性的肥煌蓝,效果是完全用数据有结论的帆文胜,就跟一个人去吃一样汞淘芹,吃了四个馒头饱了侧科,不能说只吃最后一个就饱了蔚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娶,现在我们有几个大的方向杀间,第一是更技术化的跟车企进行合作蛾蛔虚。比如说从去年开始拖,我们跟上汽通用进行PMP的合作琼。客户自己建了一个数据库算卞沟,就是把用户进行了一个分类栏。然后我们每一个用户来到我们平台上挡睹睫,他知道哪个用户对应了什么车型撂庞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懒,也就是把他们的流量经营得更加科学卞嘿誊。   这个给到我们之后休,又发展成了一个新的技术驱动烩煽杯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赊凸,还是看汽车外观的细分多寄瓮吮。这不仅可以推荐具体的车型吭凑挽,也可以把具体的创意自动化得,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捕漏,这完全是技术化的匹配痘。   第二点澳,我们是一个内容平台苦贯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容檀店摩,能帮助到车企做非巢泄棠铮好的传播蜕坪,有的时候这些内容并不能够被发现漓。现在我们把广告当成一个引子惯镁,不是一个执行的结果妻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奥蒂,进而把下一步的行为做好黑亭。比如有一个产品是一触即发人封煌,用户点过客户的广告之后婆限,我会直接给他推送相关品牌的内容夏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棺,再去看有没有点这些内容盼,有没有评论绅僧吩、转发萄顿魂、收藏户,再通过其他的产品去收集一些有效的行为块翟固。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试跺雇,把广告和内容进行打通捕公。   第三点常,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琴恃。这个场景是有时间烙、地理位置和非常多大量的内容和数据裁姥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妥经。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坎蛙合,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理额缄,或者是去日本还是去韩国旅行嘿拭。这些并不关系到最终的销量提升多少舒,但是可以了解消费者在关注什么裁膏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性殿希。我觉得作为我们新型媒体平台来讲考,一方面要通过你的技术感、数据实现更高效的转化肛侩,实现现在解决广告主的一些痛点绷币。同时要帮助广告主把服务做好吴斗,说句实在的都是服务用户瘟拿胯,我们产品的用户也是车企的消费者昆懦烩,怎么能够把这些用户服务好佛表玩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羞斧。   李苗苗星齐:付总说得很好苇妇,借此我也想说几句猾桔。我看了一下泉坤阑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人规绞,也有一些厂家的朋友唯络,我们每个人都是汽车人交阂。   我在想玖粪窖,得益于这个好的时代鸡很履,既然是说品牌稼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情案,无论你这个媒体叫什么名字材吵,找没找到自己的定位檀掳哥。无论你这个汽车是什么品牌痴统,你的用户在哪里伪舜敲。过去几次会议主持上都说四个W纲驮焊,也就是我是谁届卷售、我的用户在哪里绘、我为用户在做什么秦详、我还能为用户做什么诵谩袒。包括媒体也是一样泻,我是谁(什么媒体)掳拷,我的读者在哪里挞漏,我为读者写了什么样的东西操侧,读者看不看秽犬,这是不是你的读者群要看的畔行伞,最后是我还能够研究我的读者电、研究我的客户卉是鞍、研究我的用户鲤袄,我还可以做什么慕台。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漂,一人问一个问题就结束铃艇。   请问杨总姐布,刚刚说了这么多科清,就一句话喀,什么是品牌经?我们说了半天品牌挥悼。   杨学良红蛾虫:我觉得品牌就是价值淑绰挠,消费者买你这个东西值不值扒患,如果他觉得值了钠览吕,就认可了你的品牌炒。   许翔燎乔:我就按定位的理论好贯,品牌实际上是一种品类的代表襄陛内,消费者是用品类来思考鞍伦,用品牌来表达句。   肖勇溜钡程:因为我是做销售的弧静镁,我可能最直观的印象锨叫秋,我觉得品牌首先是一种价格接维瞄、价值体系锤箱,同样的产品能够比别人卖得更贵眯练,别人还愿意买我的泞儒。同样价格的时候铜溃,别人的产品卖不出去温,我的产品能卖出去履彩起,我觉得这就是品牌兔。   第二瑟咸竞,我觉得品牌是一种文化楷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邢瘟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候囊,但是我的文化能够吸引他勿矾侨,我觉得这也是品牌的一种表现凑台。   陈思英毁:品牌首先是无形资产苟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泰。第二也应该是产品娥排底,可能是一个标记氏设蚕、标识鄙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓉,在人脑海中所有的记忆椽摩拢。   其实品牌的英文是来源于MARK醒储型,就是在没有货币的时代物物交换的时候弟,在畜生身上有一个MARK参贫,Market就是营销申瓮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逼。有一个比喻玻,品牌就好比像银行储蓄井,储得越多品牌价值就越高舒磊稀。   余波朽藕彼:我觉得品牌在直观来看就是商标菱鄙,另外是产品豢弛倍。真正给用户留下综合印象的是产品私、服务和文化的结合黄獭舅,以及对用户的印象及感受就是品牌漏线。   付继仁俩豢篙:我觉得品牌到现在这个阶段踩李镭,也是一种共鸣橙聘休,像营销1.0是以产品为中心秃布,营销2.0是以消费者为中心逝乾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心故,这三点都离不开品牌处纱,但是代表了品牌不断的升华柒昧绞。同时品牌到今天来讲味革健,不简简单单是一个口号钱、标签谰、LOGO实,还是一个行为准则伙私,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夯秆檬,还是每一家企业诺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肥娟刺,并且怎么样高效地执行和检测乳牧夏。   从这些来讲详,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伴,如果想清楚品牌一定能做好连具,至少能够对我们服务的那些人做好昏侨,那也就足够了瞎毯滑。   李苗苗拭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涡托。关于品牌几天几夜也说不完楔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脊核魄。   谢谢大家在座的聆听菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇狮方,严禁转载吾荚荡,违者将被追究法律责任拘闻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辈惧前,车市销量连破发展记录本,这也是问题的时代踩磕乱,多元化惯吐、碎片化朽汤,对整个行业提出了更高的要求忍睛。一切都在变发沤稀,唯有不停思变方能随机应变睬。2月18日迫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯枚酱。行业内百余位思考者和变革引领者残惠,与120余家媒体相聚一堂韧店肚,在“变与革”的大会主题下韶耪叹,共商“品牌与营销之道”推澎,把脉中国汽车2017汞擂推。   东风标致总经理李海港霜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜布、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东提比、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俩奈览、江淮乘用车营销公司副总经理李建华可、奇瑞汽车销售公司副总理范星使丢售、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恼。以下为发言实录涕圭:   互动环节嘉宾合影   主持人矮两诫:2016年是一个销量大年景宠泛,更是一个营销大年你穿。从二维码营销到VR营销扮犊褂,从下沉式营销到自主营销绦滑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涛掇,广而告之悄悄地变成了城会玩拌稿,车依然还是那个车凉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢江? 第二场论坛的话题为朗瞧玩:中国车市新战国捌,车企将如何做营销履第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惨八顶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茨焊蛙,现在重担在我身上缎,由我来主持第二场论坛烩毒,和各位老总探讨如何做营销蚀遁。   因为第一场是说的品牌费捍含,品牌建设也是非常重要的一环嘶刮亢,我们现在就把品牌这一页翻过去硷连爱,就说一点营销其他方面倘,比如说跟市场顺轻藐、营销相关的一些事情拾察桐。我们今天的这些营销人壁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芳哇酚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窘帽,因为他是面对着全世界最大的销售市场迁骸。面对的是最高增速的市臣,现在技术和产品快速迭代椒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性防病,所以他们是非常幸运的粒鲍,十八般武艺怎么耍都行驼驶。   同时很多营销人也在自嘲罢,其实汽车营销是最苦逼的一群人毯脱茧,因为我们面对的是世界上最全的品牌避窍纫,我们面对的是最多企业的竞争焕部,我们还面对的是最难以琢磨的蕉、难以把握的政策环境和最善变的消费者忻。   当然了我们这还不算最苦竣母,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务善贩愧,所以这样的一群人的所思所想等己抨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得结僻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的省,第二个问题是结合企业自身的特点来展开概。   汽车品牌最新的一个品牌定位刊,在座的应该就是汉腾了贤涵茶。请问汉腾汽车的副总痘乓挺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题导怀,您给我们简单总结一下良堵洽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柬弯?   于晓东波澈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会献隙醋,让大家来了解汉腾汽车崩赤。汉腾汽车目前是全新的品牌滇,2013年11月份成立稠煽,5月9号品牌发布潞懈,9月6号新车上市畏慧察,第一款SUV产品汉腾X7挎蔫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坟赖,本着向同行和成功的标杆企业去学习提,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兑。   2016年对于汉腾汽车总结来说矮,第一点是品牌发布搔努锌,这是做市场的开端冠切榔。   第二点是渠道瞧篓冻,对于新品牌是重中之重的工作棠殴,渠道顺利打开的局面沁绢,签约181家囊化,正常运营150家咆剔谦,渠道作为做销售最根本的工作匆黔,没有渠道罚、没有服务垃苇半,消费者也无法触及和体验朵,对于一个新品牌这是一个开门红嘉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态概纺鹃。   第三点是在市场上锚,市场层面上重点资源向一线倾斜险,资源都花在提振经销商信心心坤娟、帮助经销商达成销量上浮拧贺,因为作为一个民营企业钳俊臼,作为刚起步的企业夯皇溃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线簿,支持了经销商的销量窘罢爽。在品牌和市场的方面孪太,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助井饲狡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑性洁。   刘小勇览钉缅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的级脑,汉腾除了自己营销的亮点之外蛾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挨常,或者对您的触动是比较大的动?   于晓东愧:做销售在产品力表达上划,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播内胸岭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鳖,在2016年都说是视频和直播的元年泞替,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侯。包括产品试驾挑战的活动坏宦,也是和斗鱼做了直播的活动态。在我看来在消费者了解产品上昂贪,可以随时随地立,而且是更加有渠道客观了解一款产品虹。这对于做营销来说箍,既是机会吉庙,也是挑战撮。   刘小勇斗:请问李海港先生美,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大授仑,尤其是传播的环境必寿遁、传播的手段冻唤谜、传播的模式发生了翻天覆地的变化捌挛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吐?   李海港爱拣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脓丘饰,在新技术疗邢介、新人群和新的竞争环境的驱动下陕活绅,媒体处于变革的时代慰长费,原来的架构碎片化了掳朔斧,新的架构正在建立靠,当下处于这样的时代宛弘。很多事情是这样的趋势替,原有框架维持很多年乓弯,突然间环境变化之后碎掉了卞差地,再重新建立新的架构苇绅,万事都是这样的道理食。现在媒体环境是什么样呢筹母弯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拎些牧。这样可以导致媒体的平台化裤邓绷,另外是媒体人的职业化或个体化巾。   简单来讲榷呈,我们以前是自己做东西伯朽,自己在自己的商铺里去卖拷吭。现在不是了筷慨安,现在可以自己做东西烂蔫皖,自己去租商铺谭,有的人专门提供商铺锑,有的人专门做东西刀。这样可以做专业化的组合帕,效率会更高谢歪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势催拈,红姐以前是媒体人淳,现在有自己的传播平台胚排些,也借用了社会化的平台摆埂,把最好的内容输出写钩浚,她做最专业的内容侠。我想平台也会用她的内容到,未来的板结新的架构就是这样的敖成。   在这个架构下作为厂家要适应瓷,东风标致已经做了这种尝试晒拉,去年把我们的公关公司能力削弱就眠,因为他们的稿子太硬了泄稗不,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栏,从专业或从第三方的角度看待东风标致顾疮,我想他们的稿子会写得非澄砦好那居匹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗅郸绕,这是未来的趋势怒溶寐。   刘小勇奥诞:我听到有一种观点夯拍缕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伴还阜,我就抓住了更多的消费者搽伦傻,更精准缓设,我的销量就会增加绵。但是有一种观点认为林啼介,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疚茎?如果总消费需求没有增加枢级,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后广帽蛇,是不是大家又打平了泥泊。就像一个剧场理论惟享穷,原来都坐着看戏剑扛,后来都站着看戏了文柒刮,其实看的戏是一样的骗攫懊。请问奇瑞的范总达,您怎么看这些新的手段耸捍腾、模式对销售营销的作用害定敝?   范星笑逝落:首先感谢红点汽车袱荡粳、感谢红姐赶,也感谢刘主编猴急。实际上前面两位老总谈得也挺好喷究,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栋卡辞。   说起营销备,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面到恒。但是从营销的最根本猫,还是回到对客户的理解侠降。我们最近几年对于整个汽车市澈可璺唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整路墨目,最核心的是我们看到了两点变化纠,一个是围绕客户端的消费升级匿啸,第二个是客户年轻化的变化沉。这两个核心特征的变化柬豁尖,带来了所有客户需求的变化裳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展售洛。   应对市场的发展厘,我们称之为整个自主品牌的发展牡饥何,包括奇瑞自身的籍,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯┧谆冢快席,年均增长在40%左右的增速史烈,所以说基本上属于原始增长的阶段蔬窝收。奇瑞从2012年勾钝、2013年开始进行战略转型臀俩抱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翘,我们做的核心是提高整个产品的品质粉廉,是我们整个战略转型的核心乔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绣伙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔫、好的服务擅。2016年我们已经进入到2.0阶段星诞撩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赡烘辉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可犬航伸,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴接,增速达到28%渐碉门,国内市场超过了36万辆单断,也是过去五年来最高的一年创。国际市场中匹超瞪,我们2016年实现了出口8.8万辆颓,也占到整个中国乘用车出口的1/3客,也是连续14年中国出口第一的车企竞虐飞。   我觉得取得这些成绩疯怀,销量数字是一个方面坍耍拎,更重要竭溅、更为看重的是结构的变化碧沥烩,第一是企业盈利水平的变化蟹顾禄,为支撑企业未来的良性发展极,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仿双。第二是体现我们战略转型的成果盖彼嘎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可察良绦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓢屠。第三是客户结构的变化橙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笆亨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升首,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咐诧,实际上我们更关注的是除了规模的变化诫惠,当然营销数字很重要捅氨。数字背后更关心的是这些结构的变化寐偷存,怎么产生这些结构的变化邻颧阜?从我们自身对新一代消费者的理解倒邦罐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剖。   客户体验的三个方面我们一直在做嗜酵,第一是产品体验嚼筛嘿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荡竭怒,行业平均大概在35%岭拌箍,奇瑞可以做到25%铅蕉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绦,今年还会陆续推出更多的平台透猩。当然平台不简简单单是全新车型的概念渴线瑰。   第二是品牌体验缅报韭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涪冉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丧笺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销强。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骄,现在很多企业在做营销过程中视频酵冗灵、直播方式应用是越来越多了绘峡概,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞘香。今天消费者接触信息的方式发生了变化脚袭。   第三是整个销售服务过程体验的升级份,在2016年网络规木构毓海和第三代形象店的升级氢讣辈,为了保证客户体验的一致性蜂畴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装椽翔故。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怖粟拍、优质的侗瓢汤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞳,这是我们正在做的抄帝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佳编,谢谢!   刘小勇仑寂克:谢谢范总仙氨,现在的汽车营销无论是从手段哭,还是从模式慑,包括内涵都已经发生了非常大的变化肚谰陕。我顺着这个话题再往下问一下灌,请问刘晓科总荒浩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凸梨晴、营销套路竭衡兔,您觉得现在还适用吗疟孩缆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肖称谴?   刘晓科颈抨炮:刚才范总滇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洪,因为这里面在我们整体来看硼,其实我是一个新的营销人队,刚刚在这里两个星期轮。我以前更多的经验还是做用户辖草撅,去看用户的发展芒耗沤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播付、网红典搂袱、娱乐化缎,甚至还有用户的碎片时间芭臣。但实际上反应了两个变化巾哀烽,第一是用户浏览的轨迹改变了瞬漂,以前在PC时代坏接龋,大家基于浏览器阅读秸嗡。所谓浏览器的阅读璃很,对于从一个网站跳到另外一个网站传悲,这个成本几乎为零菊瓣缄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站输,只要在浏览器就好氖。PC时代呸梯,网址错纤锣、网站赤、浏览器是值钱的柏摧。   对于移动互联网毯泄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翻,对于微信小程序也有很大的期待鸿沪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观措及赖。最终来看哺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荣稀。在这个主流的前提下丹么,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读校手肪。在这里出现了两个问题工长视,也就是时间的问题驶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伟庇。如果是比较泛一些的资讯或APP瑰,如果中国互联网网民用MAU看搜宦,月度覆盖量几乎全部覆盖砷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榔辛豪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匣。但是什么会不一样椒?就是时间寞券。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靶疏,我也高度认同一个观点陷东豌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要干孙。在这一点来说魏,我们的营销不是去抓住用户碑摔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户强陇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起德。   基于这些理念的变化岭商,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闻,而现在发现专业内容看得比较少一点拾憋发。专业内容对于用户的阅读挝骨得,可能是女性就不太爱看疮禽,覆盖用户的时长就变短适涸。什么东西会长呢茬拔?从2016年伟嫁、2015年的情况来看懊,我们发现基于娱乐营销的网综时间乐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大活,因为可以更好地去占据用户的时间念爽搏。比如说我们投的一个网综节目从看,可以有2个小时以上的品牌露出时间塑沸。   对于用户来说祭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贫尘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铣北霸。无论是线上的猜鹿,还是线下的肖宋。   另外一点凡韶,我们做了一个用户报告彭市,会发现用户现在在看车的过程中讥,比如专业的导购泌皑次,发现用户的时间缄、决策变得越来越短祭柯,对于专业媒体用户来讲钱平咎,用户平均决策时间是108天俯谰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黄矫,这52天对于内容的需求是很轻的蓉,包括频次是很轻的毯笑浆。从52天开始一直到97天雾,基本上是从几款车的比对到交付定金污垛峦,因为提车还需要一些时间醚摆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹄腿动。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要度篮裂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗜努兽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腹。也导致现在的自媒体更火甘纹蒜,因为大家更相信人沛,也就是网红的力量会逐渐发挥驹,包括IP的力量撼挎噬。   营销的变化是跟着人走的记挽孔,用户的体验葛峦、用户的行为发生了变化抬逛,我们的营销一定要适应用户的改变拔识菇。   刘小勇冕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灯守,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邯帆撩。想问一个跟豪华车相关的问题胯皇掀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓢梳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荆辟璃,从超过10万辆到两三万辆的都有挛咎吵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌便塘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗似坊骋?或者会发生变化吗篮完揭?会发生变化的话仑茸黎,是什么样的主推力量来促使发生变化丘?   王顺胜布磨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会互荆孝,作为广汽讴歌这个豪华品牌缚软,去年4月份才成立了新的事业体制肆兔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睫乒,10月22号四驱上市赖玖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渴侵。   从去年一系列的举措崔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胺。像主持人刚才提到了搐蚂莫,怎么样去改变格局手恐?作为豪华品牌在中国怂号吧,像ABB进入中国市场比较早柏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艾杉,其实我们也做了很多思考杏控,想跟大家分享一下邪萝。   第一编掇趁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酱,也是十年左右的时间钵廊工,也不短甜睹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硅春触。作为这样一个品牌要找好自己的定位懈络,我觉得是特别重要的谷。我们不是说跟谁去竞争蕉,而是在豪华市场找到适合自己的位置菩勿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邦白捞,包括在上海搞了大型的上市发布会扁采石,在上海中心进行首秀年。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拆聪糜,这也是用来提升品牌的文汾理。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV废。这一系列都是来提升讴歌品牌的侮敌斧。   在后面的发展上沏,包括在2017年也做了很多的思考棋答,就是如何在营销创新上做一些突破菜副。比如说植入了体验式营销菜擒失,包括即将上线的体验店龄氢方,可以跟移动互联和终端偶,包括一些PC端进行一些互动苍。包括很快会引入管家式服务场虚寄,让用户真正能够感受到服务和体验袜羡媳。管家式服务是一对一的诵,能够让你感受到有针对性翁,并且有温度地触摸到服务的形式究淮较。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勿惩热,我们在形式上也进行了一些创新犁软毋。   尤其在内容上面台奖泵,我们以内容作为引擎架末,创新作为驱动练蹭壕,作为后来者品牌坟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酬搏。至于格局会不会变化希羚粕,其实每天都在变化摔溅夯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局露忍美,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肖,我相信之后会在变化当中不断求变潜粗何。营销堂、创新不但要传承好的东西冻奖裙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恒救,跟大家一起共享一下簿。   讴歌作为新的豪华品牌圃冕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌末,希望在座的媒体以后多多关心法看淘、多多支持挛廊泼,一定要让它取得成功陆常会,谢谢大家!   刘小勇壤:接下来有请江淮汽车李总都陀,咱们聊一个关于2017年的话题祁抨,现在年底剧检豪、年初做营销的也是做足了功课借蓝处,关于2017年市场的预判矫皖径。能不能把您做的功课分享一下碗锰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淋?   李建华嫩淋:小勇这个题目“袭击”挺厉害淬,营销这个事在台上讲饥媒,对于2017年的营销还真没有想得特别细视裙鹃。对于营销吴届涕,以前讲欲文明其精神兜莱鹅,先自野蛮其体魄措苍,营销在中国还是跟认知相关惨牟,属于文明其精神发展之内的肯静。营销在2017年来讲剃忌柯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运波年,全球规模最大你躲习,还是保持增长纠喇汀,需求会很旺盛嘶,同时也面对着一群非常不确定的消费者棠,这些都是一些确定的因素奠。关于不确定的拧蜕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翟窗糕,这使很多事情产生了不确定性拆方先,也使推广方式产生了变化擅诗厢。在一个变动的世界里要想做好功课鹤,关键是有定力把握好不会变的东西话餐。   就江淮来讲炔,2017年一方面会更加关注用户的需求匈。因为从做营销来讲让,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上很些。一是用户看到产品夹蹬私,如果产品很美好啼伤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入檀竭。第二是当产品出来之后甫雾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叛起膳,如何让消费者跟它产生很好的接触挛池、接受它扳青,让你的营销做到有广度达策、深度和温度卤,这是营销人需要花功夫的地方挛搁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闹锤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱统娉希好的保留和记录下来邯救粪,强化终端的执行力嘛匆。这是非常重要的擂涧,当消费者看到的车是处于被管理的状态汐瘫,他就会有好的印象邢。如果是管理失控的情况洞,就会认为这不是好的产品响坟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盗浆,这个产品是不是他所需要的既统,能不能让他在过程中感受到认知和认同履媳徐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丰,现在已经不太需要你告诉我什么了遁棠晚,往往会更注重你提供给我的事坪康,是不是我真正参与过的蘑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伟磁屡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论券涪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV负?可能现在需要一辆高颜值落纠、大空间聪锌守、强动力黎白歼、低能耗徘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谁,所以2017年上半年会投放一款S7腻蹋荡。前面的消费者参与了意见伸刻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佬洞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撬顷,形成了共同创造的氛围剧哗。往往共同创造的东西健据锤,我觉得是消费者乐于接受的东西泌。未来共同创造圈猛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膏挡。   刘小勇高戮:非常感谢李总迁入雄。我觉得现在开论坛戒瓶毙,最难的是请嘉宾氖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磕,是嘉宾请来了之后不给时间说限嗣汉。今天这个恶人就让我来做了耙,咱们就不说了赋。   最后请每个人回答一个具体问题嚎便,刚才进门的时候有一个调查净,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几釜甘郎?我们从于总开始伴赐急。   于晓东诺酵:我觉得2017年应该说挑战大勉尺颂,期望更大恐,我更看好细分市橙椤,因为我们也是做SUV的嘛啡笛,我们更看好SUV市场的持续增长啦徐。   刘小勇甲:全行业增速去年是13.6%豪港凡、13.7%舵。   于晓东氏难:我预测2017年是10%剧。   李海港劫:8%帽。   范星瑰稿儡:我就说一个数赁谱噶,虽然说一二月份看到环比有所下滑弥伸,但是看这个数实际上同比还是增长的白晦。本质上今年不用担心妓,我觉得还是在8%到10%之间蚊孙。另外最近看到1月份的数据出来了碑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额檀筏,这实际上是一个分水岭返胎,一个很大的变化叙参。   李建华莎荡膛:我觉得应该在5%到8%骗,可能会接近GDP的增速被钩。   王顺胜彼逆讥:我觉得整体会在8%到10%以上咯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纪细胆。   刘晓科核:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点覆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恳,我觉得再加两个点是8.5%册访秀。   刘小勇纠潦:你更准确了际冀懂,到了小数点后了缎。非常感谢各位老总的精彩分享描抱。就像李建华李总说的丰靖,咱们说到汽车营销人饶屏蹲,媒体界有很多新词来形容辰烦揭,像野蛮执行力或变态战斗力堂、狼性文化等等桓办吧。其实他们是一群非常善于思考的群体滤菠,他们的思想的深度决定了在行动的效果登,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酚戮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳 版权作品鞠挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍申,严禁转载倍,违者将被追究法律责任吨省掠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袖首。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伶少,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体时,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饺协。以下是北汽集团党委书记券掠、董事长徐和谊的主旨发言衰诲。   徐和谊茅块:尊敬的何部长抨强售,尊敬的各位领导叛茨,汽车界的各位同仁觅,还有我们媒体界的朋友们捂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隧幌困,探讨汽车行业的发展话题虚虐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年链迹,这一年间我们先抑后扬赡蕉肮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻退匡裳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摔,最终以产销2800万辆蚕舜,同比增长13.65%的优异成绩草妨睹,完成了一年的一个胜利的答卷峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胚菊,为不断探底寻求新方向的中国经济背夹,可以说去年我们再添新亮点味皑哪。成绩固然令人欣慰耍胆久,然而先贤有言粹,一切过往皆为序章功馅。今天站在新年的起点上回望从前河采,我们发现深沉变革的暗流涌动鸽贸,启迪未来的创新发展桔靶撮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垛。   亚马逊无人超市惊艳登惩庑骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒂,提振实体经济箭在弦上江速爽,消费升级引领我们全新的商业文化时代梆,技术楷玖、商业模式挨澳、国家战略涛归娃、市场结构结合在一起团膊,这种更替的演进鞋故擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坪弹,正释放出巨大的改革能量苍,正引领我们整个行业迈进全新的时代闪。   一是技术模式在不断地创新叫诵,汽车行业转型正在进入落地期恃。最近几年在互联网滤鹃、智能化克疵、共享经济等多方的洗礼之下恃童吗,汽车行业正在同创新中被颠覆者连,迅速地转变为创新转型的主动执行者皖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婚膳坟,日系车企抱团开发人工智能技术泥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羔履,可以说剑指出行解决方案良。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横水泌袖,在新技术功徒、新模式领域不断落子帕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘶遂。   二是消费升级岗嵌,品牌之战成为未来的新机遇谅昂胚。随着互联网思维的逐渐渗透纪尖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蒲沽恃。情感价值幕汝浚、消费文化纬番、消费者价值观越来越得到重视宪搔夏,网红营销睫、二次元营销柒钳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轨示感。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通废绒褥,实现产品表达与消费者价值的同频共振抢。   另一方面抽赔捕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疗袜,为自己的人生价值代言钳库。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题工摆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挺景。   三是提振实体经济巧寝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淮儒恃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一场,就是提振实体经济怒。其关键在于制造业转型说细劳,转型经济学的研究表明巫公绢,制造业转型中产品技术固然重要鬼猎逼,但管理体系更加重要躺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女、网联化建设浑,就越能发现在信息化建设这种大背景下此豌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啼。前几天我看到有文章提到瓤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禽闻力。这样的提法虽然夸张醇炮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示降卞,我想却是切中要害的仿家。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斤款髓,随着提振实体经济逐步落实酥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睡。   四是政策变动绢,新能源规模化蔽酣酸、市场化成为未来的大方向称。2017年新的政策正在逐步地落地额觅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萌事芳,行业准入规则陌帆、动力电池规范条件等政策的制定土速典,从各个角度划定了新能源的市场边界澜褂。   另一方面丢匪,碳配额墩挞、双积分渺臀、新能源补贴退坡瑞魄,无不要求新能源发展要还原市场化手段们改财,聚焦核心竞争力坏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规反。   纵观整体形式的发展攘故,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上归设播。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菩茅味。数年之前娟迟痪,面对互联网行业的冲击拌芥,我们以为我们只是需要一个互联网+露泡伤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折塘虾,还承担着国家经济转型的重任钩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舅孟千,还背负着整个社会环境与生态保护的职责害损。这样的多重任务卫,给了我们新的挑战卤漏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀飘。   面对全新的形势匙摊,面对前所未有的机遇与挑战观盟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穗陪。我们将锐意进群病,大力地发展创新精神寝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怖篙,在电动化枢忻寺、智能网联化烹、服务化停蚂悍、国际化等方面加快发展步伐牢,不断推动新技术撕纷、新模式的落地生根倪孟梧,不断地发展新能源汽车僧剩,还原城市绿色健康生活考。不断承担经济转型任务底,推动传统制造业的升级猴。   面对未来抵肪,我们将在以下几个领域寻求突破湾欣:   一是加速智能网联技术研发浩苇谓,打造智能出行的生活方式莎。2017年拉斯维加斯的CES展上惟衅欣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夺烩寄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作少舵。当然不只仅是和百度酿脆,还有其他的国际国内的公司茧爽。未来瞄准智能驾驶抒荤、智能互联阜罢萎、智能座舱等内容膝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系何涩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迹。   二是加快新能源汽车产业化刑辱极,践行绿色环保发展目标性。在新能源方面据下火,北汽秉持环泵邪椋靠大家的理念桓,不仅造优质的新能源汽车产品汞,更要造消费者愿意购买的新能源产品秆描发。尤其是在补贴退坡干母泥、行业回归市场的大背景下家晦,北汽集团聚焦资源码磊垂、聚焦技术号、聚焦产品错、聚焦市澄ā,四位一体严密把关整个新能源产业链仿晶,为消费者提供既有颜值枷、又有内涵的可靠产品度。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念告磁方,共同守护美丽家园瘦。   三是加速国际化资源整合饭妮,实现中国品牌的全球化副茧奈。2016年坎队既,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地深差砷,实现了北汽国际化搞脓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拌。配合国内的合资品牌豢,服务于全球布局研发基地蔬嫂潘,北汽全球范围的资源整合卧,已经进入了研发逛、生产虱抖笨、销售阀冗、金融霞踢、人才和品牌全方位互动的良性循环淬灌。   面向“十三五”傲痉缺,北汽将继续深化拓展东南亚探弓、北非钙腿、中南美淖、东欧等重点市场的产业布局巩阶啃,使中国品牌的影响力遍布全世界肚潍厢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗽尸蚀。   四是坚持服务化方面矢行,推动制造企业转型升级皆。服务化既是国家经济转型的方向饯陇,也是北汽自己产业升级的主要目标彼酒。多年来我们在金融晴锚斧、产业投资圣鹊、后市场唾、出行服务等领域多点布局侮舶,随着时代向智能网联方向的发展阜捌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仍到防。构成从业务到管理体制咸,再到基础设施的科学发展体系馆皖,不仅提高了资源的利用效率蚊铃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烈幻赴。   各位领导腊,各位同仁蜡祭,媒体界朋友们创侍阑,闻鸡且起舞巳,风好正扬帆胚味,新的一年已经到来楔潭斡,新时代也正在开启机遇的大门礁外,让我们携手共进视暮驹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吵节,长城汽车累计销量达107.45万辆疙藕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稻伙纶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷界屋秽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揩,其中哈弗H6占比超6成荡,达到了58.07万辆九祟超,同比增长55.58%八戮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哆海,2017年2月19日茂思匪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滇钙悔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凡,我国汽车市场销量首次突破100万辆倍,高速发展25年后的今日撮惟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘吴创。中国自主品牌已突破百万辆扫,那么能否乘胜追击逾越200万苔仿霜、300万的销量目标擅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能防檬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中环椭,用他的话来说攻假,“这是很了不起的一点凶镰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件全,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寡踌,从另一个角度来讲枯讣匆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翻史。   安全煎裳贸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恭茬,分析其中最重要的因素舅许屎,魏建军表示桨,回到20年前庙氓,受到成本和技术等方面因素的影响氮洪稻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位够碑。而当今时代豁撇樊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霜,其比重也在日趋增高秦巫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了链。他还透露恰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涕,打造全球化的研发体系诡溅领,在主赴、被动安全技术妨虾、智能互联滇柿泊、自动驾驶等方面啡怜,形成领先优势帕轰孝。   说到自动驾驶技术膝敬,放眼全球汽车行业弦瞥菇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墓诗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罕磕。哈弗将采用北美吕侵、印度龄保腺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矗,据他透露雀娄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准距,目前正在进行路试谁,有望在2020年后投产豹。“我们的最终目标书,是推出完全无人驾驶的奉糙、最安全的 SUV 搅。” 魏建军说到恳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闺客,魏建军说到讨晴加,2020年得武,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筒侥禾。对此些软牡,哈弗规划了四十余款新产品糯,覆盖全部的SUV细分市场脖鹃。到了2020年妓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标憋燃撇,在规模上超过吉普炽叛仓、路虎煎挝,成为全球最大的专业SUV品牌放。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滤搓秆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硼胳,魏建军回应道踞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面免,一方面要靠产品快速地更新迭代普,另一方面则是丰富多样的产品规划秤敝玫,这其中就包括新能源方面的建设绊。据悉妻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线降滇响,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歼毯括。除此之外茫龟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙羁寐ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展酶竿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标温。   2016年驴冕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裂咀禾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑来巍湿:WEY登场之后哈弗应如何定位挟?魏建军在现场表示聚思倒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化错碴。相反稼刮会,哈弗将全面发力15 万以下市趁济唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泞情常。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厩如,而“聚焦”就是集中资源噶那,打造产品和服务的差异化优势少,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胁度。先做强啊、再做大陌,这正是哈弗理念的核心所在勉骸。在盛典现橙肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缅盘浪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痴槽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拾伯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廉橙。据了解姆疼,长城经常组织经销商团队去日本考察畅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伍傅叮。这正与长城的发展观念高度一致宪。魏建军透露度屠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滴女现,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罚房,经销商们也未曾有过动仪缂逗恕,这正是“稳固”所体现的重要一点外。   长城汽车总裁王凤英表示啡晃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系救。 她认为蟹圈督,良好的厂商关系是相互作用的虱暗,只有让经销商满意筐,经销商才能够让消费者满意宿雄四,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寡列,这是层层递进的作用效果督童,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因路。   2016年的百万销量已成昨日辉煌媚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饱?哈弗给出了自己的答案杆蔽箍:200万的目标即可上路朝甭昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩杠放:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弟停,在新能源汽车补贴退坡后壕操杏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稳提逼,这个数额占车辆销售价格的40%动翰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响太睹驹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鳖融?未来淖郴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梨饱?2月8日下午锤宽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灰武暖,2016年鄙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斑仇铃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一划扒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伸墩挂。随着核心技术差距的缩星战馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骂哎。但是上德,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坎律,巩固和扩大这种优势睹,还需要政策哇、制度和市场三方合力莆,打造可持续的市场化发展稍磁捻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悉趴,但是从已知的美国柏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看青萌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置貉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谜烘江。同时柑绦,公共类充电桩接近15万个的发展规模零,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尽。   “走在世界前列铺窟,不仅是体量和发展速度位居世界第一伦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罕羚狡。”许艳华表示司新,经过近几年的积累清攫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓉比、制造和营销的体系能力泞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抵炭查,产业链基本完善纽。整车骨脐全、动力电池酚谴、驱动电机系统性能大幅提升捷晚凛,市场主流车型的动力性秒、续驶里程嵌涕、能效狙、可靠性蜂常、舒适性明显改善喊媳锈,整车忍建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脐碘蕾,新能源汽车市场覆盖率提升帆垂丢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刊咎,占世界市场比重约为50%悄捣汐。按照已知的企业规划念蛾冒,在乘用车领域凌,2017年我国将有73款车型推出继惋态,进一步满足市场需求叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雀辱,整车单位公里行驶成本也在下降洼线烩。“20%的成本下降彪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价开辩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玲店歼。”许艳华对《中国汽车报》表示沟,在规模扩大成本下降的同时枢党,市场竞争下之下盲慈咖,企业会做出有利于市场发展的选择哎鳞梨,也因此百,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拧愁。   许艳华判断木胳擂,2017年及奖紊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粱瓷,预计占比会突破70%骄建,长里程纯电动汽车需求会进一步提高单渐涵,充电基础设施也将继续保持快速增长萝侠限。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列草信,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杜离,在此框架内磺,到2020年菏譬藏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展观痹。但是补贴退坡后怎么办癌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垮亨。”许艳华认为署炮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痹,让新能源汽车使用成本进一步降低江愁,才能保证其持续良性发展绘思。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件割谋伺。目前蝎,无论是整车伸陡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诉碉,剩下的就是政策实施好的问题末畏宿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浚碘拟。”许艳华强调贸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亲旗邪,2020年到2025年是重要的过渡期邵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烷辩坦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用私,这方面我国也走在世界前列湘额,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暖,进一步落实国家新能源汽车发展战略渤,保障车辆和使用安全童典架。   不过恳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议箍太厢。针对《暂行办法》刷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冻弦、10%和12%的比例背干傲,调整为5%幕瞥忌、8%氰、12%的比例履抛枢,并允许2018年栓、2019年负积分可延迟一年抵偿扩屎。同时吓诞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澈萎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌,丧失中国已形成的比较优势灭攘痴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泵挎梦,以便企业开发和商业计划的制定犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄熔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妻顿始。犹记得2015年7月牌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绒酶绥,并对这些汽车的车载软件进行升级鞠潞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剧违且,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陋策、转向系统以及车载系统撑。    如今冒罚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案切镶,如果没有行业安全标准来做规范吾山庇,或将引发不可想象的严重后果是。在我国彩匙,作为国家网络安全的重要组成部分饲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫想。《中国汽车报》记者日前获悉床仙,《车联网网络安全白皮书》防、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布换窗。在发布之前连收峡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秀看,他告诉记者聪魏,车联网网络安全即将拥有“指南针”笨保辨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暮:《白皮书》脚墒、《细则》出台的大背景是什么椽?    庞春霖是浓:在节能环保楼鼓联、安全舒适锋吓涎,以及车联网飘、自动驾驶琅塘肥、智能交通等方面要素的推动下碍,汽车正在迅速IT化颓、智能化纤。与传统汽车相比捷禽,智能网联汽车在节能减排玩、安全舒适方面具有前所未有的优势陛,符合汽车工业蘑、交通出行方面的发展趋势瞳嘛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睹。在互联互通的背景下骚币,没有网络安全充分保障的情况下凡盗,智能网联汽车带来的可能就是灾难棘工谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虽疼卉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》漂纠,明确要求网络运营者(车厂疗纶据、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箱,应当依照法律哎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雾,采取技术措施和其他必要措施库,保障网络安全氰、稳定运行哗恳,有效应对网络安全事件罕啥睡,防范网络违法犯罪活动滇赤耍,维护网络数据的完整性锑、保密性和可用性蠕。网络相关行业组织按照章程烩籍厢,加强行业自律顺吩,制定网络安全行为规范拴逞,指导会员加强网络安全保护促惋,提高网络安全保护水平颂,促进行业健康发展配匿共。”该法2017年6月1日起施行骸镣坝。    2016年10月23日敌墟,在前期工作基础上懊客,在工业和信息化部等部门指导和支持下陪庆帛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作得。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滥贫,2016年底千慌垢,以电子科技大学为主任委员害、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爸、中国信息通信研究院戮、国家互联网应急中心抱级埂、中国联通逗坚、中国电科第30所稍、奇虎360田渺抨、博世为副主任委员荤恳,联合国内外70多家整车诺弛、芯片瞎少煤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称外枫:车联网络安全委员会)正式成立揩肮邻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墓湘炼,在工业和信息化部伟顿枫、国家密码管理局饶慈另、国家网信办等部门指导洼草、支持下棵卷,车联网络安全委员会于2016年底组织回、协调产业资源干联睹,以我国自主和在华骨干外资车企许、终端和零部件厂商为调研对象类派辽,先后完成华南风顷、华东券、华北丰呜、东北哭食洗、西南地区调研工作掣,充分了解了车联网网络和信息安全政策卵、法规弄似钙、标准绍、产品汾篇、应用等方面的实际情况与现实需求怂丸疚。并组织与协调联盟内外资源混按,开展了车联网网络与信息安全相关政策控膜囱、法规驼、标准的研究旗痘,形成《白皮书》耗蒂、《细则》巾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布相卢秆。    《中国汽车报》牵接:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖新挥:随着车联网发展安客缔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丝杏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苟、技术标准爸、产品及服务体系的支持啃订。从调研情况看纺齐舅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潘,缺乏可靠和一致性的基础工作膊,因此需要我们及早采取措施稗芦,完成网络安全方面的顶层设计工作盯颓,从政策砷材粗、规划侯椒弧、标准帘、技术典了茹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湍盾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状棋,为车联网网络安全的后续发展提供建议钦,推动车联网网络安全产业的快速发展鳖贾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》繁镀母,从企业抛、用户夏莆负、政府需求出发拿描夏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旧,结合车联网的行业特点和技术属性矫,立足当前现实和未来发展趋势颈,提出官、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韭皋免、指标和建议魔厕竟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南回,提升网络安全防护能力稳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缓桥。    《中国汽车报》酵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挟扇须,对现有车辆和新车产生怎样的影响挝?有没有实施的时间节点陋坝如?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簿肉蕉?    庞春霖李苍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诚,并不涉及强制性标准和法规松形芬。同时通过产业宣传晤吗佰、贯彻和使用堂关,不断发现新的需求和不足挨弗壳,并加以完善猫。但由于网络安全形势的复杂性舵典竭,以及车辆作为一种重要的交通工具库趴畅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阀赦。    两项文件本身就是在调研基础上山,听取产业单位需求而形成的徽伦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凄,减少大家的迷惑和疑虑劲排仕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动补,切身维护好产业和用户的根本权益风很江。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酬阶,当然会有成本在里面入。不过从发展的角度来看僚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恃膛何,属于必备的系统诗许,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饭。同时琉辰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焦,也会赢得更多消费者的信赖款笨。    《中国汽车报》豌耐令:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动授翅坛?自主超脖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞥炉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羚?    庞春霖第发:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作米填,其中一些关键技术和产品够埂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吩颧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窖床。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分收泻,那么就像现在车辆的保险杠里、安全带咯司、气囊柯潞瑟、ADAS等等常规安全产品一样哥,无论自主还是进口车辆荚拖渺,应该都是一致和统一的要求锋,并可以采取现在车辆型号核准等方式剁,推动车联网网络安全产品的安装抬八、测试灸救绒、使用窟窍、维护和服务垃夏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多径欧尽,首先是人们的意识问题骆充饯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缓练迹,但对于车联网网络安全却毫不在意佳薯。要知道埔兰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单和宿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朔略洁、多变坦覆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片体、软件等基础技术闻,对于自主车联网网络安全产品而言逻,投入比较大狸馁、周期比较长滥、效益回收比较漫长闲苗啪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫂屡亭,从整车企业拇,到零部件铜芜、软件凤烂阜、芯片供应商节,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系天稗词、人才队伍椒、产品体系褪荡短、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忻时爽,也非结构化的治理模式胺,需要新型的伦理孔徘妨、法律和技术法规给予支持搪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   1月18日栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恋并。引人注目的是斡酞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岛。EC180之所以有如此低的价格燎罢碘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腔鸡醇。在补贴退坡的背景下涤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铣涣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业请,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辣?在发布会后啸脓立,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狗虱勘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柏,以及2017年的经营策略与规划梯四悉。   《中国汽车报》辛谈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惶?   郑刚讲茄丘: 北汽新能源有两大类产品平台忿祷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品介袭,包括EV欣、EU丝祁拘、EX宫、EH四个系列居。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椽吐。在开发之初踢,我们就对其有一个精准的定位与期待勘失旗。   北汽新能源在两年前预计到免督溶,新能源汽车的3.0时代即将到来丛拣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格访。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汀叫谴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牟柬囱。   目前浆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握为搜潮,这没有错扮笆卧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑞快,并没有推向市场的现象采潭。我认为漆卢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮,也没有认清正确的发展方向祭何拧。   因此靖催,在两年前开发全新平台之初谰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煞妒渐,这种做法目前看来是成功的估。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能草骋耻、造型拆弹、特点以及价格之后闭弗,大多数人对其给予了极高的赞誉瞳靠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号良钱透。   在成本控制方面欧欧,我们认为还有压缩的余地溯檄定,通过不断地挖潜降低成本耗厂,我们认为可以让更多的人开上这款车鞍十胁,不过这需要一个发展过程泌棵完。随着销量和产能达到一定规呐刃悖后臣痛,我们会进一步整合资源篱顺、降低成本常嫉萎,提供给用户性价比更高的电动汽车睦。因此糯,就目前来说套梗火,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刹。   《中国汽车报》播桂: 面对补贴退坡传痪,EC180为何还能采取目前的低价策略功檬提?北汽新能源有怎样的发展战略粉吓?   郑刚海童颁: 从当前产业政策来看安,全国各地的补贴额度不同笔儒局,流程不同彩同,这都带来了公司内部成本摊销的问题僵晨汝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难美镶。为此璃勃同,北汽新能源成立了卫蓝基金领,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赌渡。这需要企业拥有一定的资金储备编。只要差异化的地方补贴还存在沛,卫蓝基金的使命就不会结束伐等。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枪炮芬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犊。只要发展的规划清晰叛淮固,我们有能力也有信心做下去睹舵猾。因此哇,我认为当整个市场达到一定规奶贩后挞茫雀,企业才能做大做强似。在我看来捎纶苯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妈,而不去考虑社会责任肠。只有兼顾了二者钱肯欺,才能获得发展与壮大陵勺舜。   就北汽新能源而言欣,如果年产销量达不到10万航,那么就没有持续发展的能力鞍圈。因此梁仁,我们公司定下17万辆的年度目标焚拨,并将在4年之后达到50万辆抄窍秀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点持榔极。谁先占领制高点苹僵坊,谁就有效益溪。新能源汽车市场的成本杀手潦,也将是市场杀手抛堕。   在竞争过程中废每粪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捕,而是以传统燃油汽车为对手蔚。因为它代表了污染谢,势必要被市场所淘汰露桨。   《中国汽车报》相: 新造车企业的强势介入读酸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响构蹦并?   郑刚抚: 与跨界企业造车相比旱饶济,我们的优势正是他们的劣势探。依托北汽集团纬,北汽新能源有着很丰富想、庞大的制造资源鲍的厦,有巨大的产业链规模优势郡。在互联网体验方面怒帆,我们确实面临一些挑战筷铰,但我们在造车工艺犁悍喇、供应链与流程方面有着更强的积累轿膝。   在我看来悼匈然,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叹毛呕,这些可以相互转化替。我在发布会上再三强调溃肖掳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偶崔拎,而不是新能源汽车厂商哩。如何能够最大化地提升电动汽车性能钵,创造差异化的用户体验和品牌价值防旁藤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雾吉悔。   目前虚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铣苇蕊。在这三类潜在的用户中炼,我们的发展空间都非常大牢们携。   对于新造车企业而言孤,他们确实会面临诸多的挑战能盾。我们在发展过程中遇到的挫折懈,恐怕他们也得挨个体会到好艇,但这是一个正常的发展轨迹隘。因此瘟家,我认为这是一个跨界融合的时代杠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焚亥,将思维与资源彼此借鉴竭蚕蛾,从而为用户打造更好的新能源汽车顶吐。   《中国汽车报》唇汤: 北汽新能源目前的两条产品线绵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滤坞蕊?   郑刚酪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辛响,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贤秘。相对而言歼纪琴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弛、邻居岭、亲戚彻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人试菏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鳖己脯。因此在性能层面蔚乳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓟规钒。   在智能化方面惊潮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炮效。例如ARCFOX将会在社交荣韧厩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抒拷。相对而言亲糙锰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姐揩团,智能化水平也将上一个台阶莆剐。未来躬点,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狭范。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夺膊搂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上比拿。   《中国汽车报》鲍缺痴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼,公司将如何利用这笔资金溪副傻?   郑刚荤汗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呛哗火,将实施不少于80亿元人民币的融资钨碱蛇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平供娥隆。无论是电动化还是智能化睬,我们都会在研发上投入大量的资金定慨。目前谩栏欢,北汽新能源的研发投入主要在两方面挡厩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究负。   我们希望引入来自产业链的投资方括,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后该,智能化成为卖点饭项。   目前撂,北汽新能源拥有了三个生产基地缴垦,现阶段产能还有限份绕蒲,每年只有20万辆的产能汗柏烹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犊风,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隘,从而可以更好地降低成本森亮案,提升效率逼裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠良:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员对、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苹,大众汽车集团管理董事会成员从、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满李贺。1月14日池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浚腑,他在长春见证了《一汽锤沤胸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扁借驳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姬。    新能源汽车拆,重中之重    尽管行程密集继,但海兹曼依旧神采奕奕鹊橙。他有理由高兴楼,要知道啡溯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伪攘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氯射,比上一年增长12.2%煤合锯。即便如此夹,海兹曼在专访开始时欣凸静,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”太娄摆。那么大众还关注什么离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车味滥糖。“到2020年性俱孙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盆,目标为150万辆我祥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车谰铩;同时鞭锻倾,大众在中国的新能源汽车路线星现抛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钵凑瘟,40万辆及150万辆的目标中辰砷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啼透脆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度太,海兹曼称菱可,这要由市场及车主来决定罕词纷。此外挖峰,进口新能源车虽然是个“小头”呜溺拐,但会涉及更多细分市尘А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择飘。    奥迪与一汽合作觅滦,加强再加强    就在1月16日傍晚搬靡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卿、奥迪十年商业计划》臂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垮。海兹曼见证了这一协定的签署慈矫嫁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拐画级:“这是一个战略性规划捅入俩,不仅为奥迪羌藕,为大众呐耐完,也为一汽明确了发展目标湃。三方达成了共识剔侧哨,而这一共识不仅在传统燃油车方面虐戊,更是在新能源汽车和移动出行方面恕酪钩。”据悉酪拱同,双方将针对21个核心领域开展深度合作诧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啦吨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擒。其中橇描,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谱。同时雄笑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腊百,未来十年将广泛地在全新领域开展合作经,包括拜:智能互联唾、移动出行表、联合数字化项目栏、金融服务合作等众多核心业务领域塘火。    同时勒涕归,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叫咕卤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力横惭揩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阿兰舱。    “对于奥迪和一汽来说脾,总的框架已经搭起来了内沏迷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骇。”海兹曼笑着说愁淮寸。    上汽奥迪慨犯诧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作图馆挛,记者自然不会错过追问的机会夹惮蚀。    海兹曼进一步透露搪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烧,但当前的重点恰狡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柒嫁梗,形成长期的更有建设性的伙伴关系伺贪圭。“除了十年商业计划的内容之外排毖皋,我们同时也更加重视解决经销商的问题呜深团,更加重视经销商的权益囤。我们要更加积极地回应经销商的诉求握绥合,解决他们的盈利问题架齿擎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”常,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉浚?在记者的追问下叼沧仆,海兹曼称伯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淀,并且经销商的问题解决之后焦恫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”称。    至于具体时间表恢祟,海兹曼透露惹颂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茧却,最早要到2018年开始糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆粮隧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任看且毁,各位朋友穿形须,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厦绕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呢。   题目是“坚定信心弹,持续推动中国新能源汽车持续发展”蕾茶鞍。汽车的电动化是大势所趋柯痢茶,体制优势是推动发展的根本笨虐酱,然后就是坚定信心狸哺。特别这几年新能源汽车发展很快敞,产品的成熟度岔轿释、政策的全面性肩、系统性赴途,老百姓的认可嘲,这些是电动车栏、电动化大势所趋鲤虎揭。大家可以看看宋华,我们今年2016年差不多是50多万台拭附盾,占到全球67%链沙。从增长趋势也可以看到禽扇缕,从2011年颓扳、2012年斗式、2013年绕滦、2014年拍烷斥,特别是2014年庆卡嘛、2015年玩,包括不平凡的2016年亲傅,虽然有各种曲折拘倦戳,但还是获得了很高的增长父法蹿,大概有50%琼,全球占比差不多有60%多孪渤秃。   我想讲几个理解和发现碍梁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揪速唱,做的非常彻底鲜。我们可以翻看一下2016年的数据收,2016年中国公交大巴素斜揩,不包括旅游大巴卡无巢,总销量大概在10万台左右吮,但是我们纯电大巴差不多7万台律,插电式混合动力是1.7万台坍巷捅,加起来大概是87%蕾,占总的销量接近90%丘祈露,这么高的份额豹兜,我觉得差不多就在3年左右发生的活到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耐眉,到2018年故趴囤,我们认为在公交这个领域里面娶,燃油车会进入死亡潮汹。很有趣的是2018年武,如果你要在欧洲或者在日本琅沸,欧洲桑岔盖、日本一些主流的燃油大巴的制造商孔从,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崎匿擅,或者刚刚接近路试搭告弥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贰欠豁。从这个感知可以看出失停,中国背后的推手是什么鞍爽席,为什么这么快畏赫拳,无论从技术密苯渤、从市场昏、从体制砰。因此我觉得疥豪肮,体制的推动是推手率涧,因为公交很容易充电侍汐普,固定路线前秽燎,固定区间冷挪锤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的飞,大部分属于国有体制稠,政府有很大的话语权犬瞄,公交的排放巨大玩,一台公交补贴很高苦孙,但它排放更高鸥沧。一台公交我们算了算介呵程,早上5点上路朔诬糖,到晚上差不多10点下路惯,一天工作18个小时儡怂豁,相当于30-35台私家车的排放第抒。因此搜,我们四部委在推动产业政策里面速怪绅,花了巨资在推动这个产业菩悔,但节能减排的效果是最明显的冲,而且在全球保持领先度也是最突出的颈奸。   比如像深圳输骨,2015年狄案翁、2016年检,大概2017年上半年卤答顺,就实现1.5万台公交全面的电动化赤杰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恍梨。而且这个产品费、这个领域我相信还能保持持续的领先攻邯,和乘用车识拉、商用车比露禾虏,和一般的卡车比欧长心,我觉得在大巴这个领域里面翅岭差,我们中国无论从技术墒高、从供应链嘎宠痰、从规模恫需、从市场地位敖喂,还是很牢靠的靛壁楞。出租车可能是下一个领域风浪跨,我们相信在未来3年里面屁羡儒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缺哥囤。   优秀的体制助推半械,产业快速发展珊。即使2016年不平凡的一年里面冒扩,国家有很多政策艘戊,像国务院2月24日政策常务会议汇,政府公共采购配额僳肥,7月6日马凯在西安有一个专题会玛,包括到10月18日克强总理国务院常务会围吵,原则上不核准传统燃油车顿,加上之前一整套的体系脾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欺、最系统的政策体系绒贾,包括今天我们的百人会这么一个平台动,在国外是不可思议的聚琳,但是在中国就发生了堵,我想清泰主任亲自组织欢,这种特殊的身份把大家聚集在一起长繁,而且今年的规模更大厦离,明年可能还会更大猾建癸,这些体制推动中国新能源的高速成长地。   从税收车土豢、推广配套饰、长效核查笨来洪、推广管理等都在推动梆驳旧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棵舰哦,刚才欧阳老师也提了潜悉乌,很全面舱,从上游的IC制造吴穆喘、正极抛、负极姆、电解也隔膜搪、各种资源浇、配套拍临队,中游的电池芜瓜、电控畦冀憨、电机墒,下游的整车扳肋卵,包括售后服务憾盛,全系统的侥秽、全规模的兼。国外也是迎来了发展的热潮墒廓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宛弟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沙瓣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铂夸。   坚定信心归刨燎,持续推动新能源汽车的健康发展堵。其实我们在业内也在把这个脉觅,2015年1%是一个拐点好可姥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泄,相当于当年差不多10%的市场份额葱妈矛,2025要达到20%的份额猜扁撇,当年要做到差不多400万台库私,才能达到目标救。因此我觉得寿罗,2020年10%还是有一些挑战碘。我认为到2025年镭篙,如果电池做到每瓦时1元钱以内冷蔑,按照同等配置的汽车筐,成本按照同口径的品牌慈伙恰、同口径的配置算喘桥,大概比传统车还贵20%-30%弟箔,这时候国家财政一旦退出去以后驰椒际,必须有相应的措施来进行补充港吮藕。我相信第一露祟肮,购置税的减免黄髓潘,一定要延到2025寒剐,甚至于到2030粟塑,这是一个10%的政策支持毛唇,这点非常非常重要沮。第二喝,消费税江侵定,特别是对插电式混合动力车相介,消费税有2%常、5%-9%尝,如果在国家财政资金退出以后线抽,如果这个要有一个减免的话亩矮,这里加起来差不多接近15%-20%维稿疮,这样把30%缩小2/3耍,国家政策就扶上马另韩箱、送一程曹,才能够让新能源车更健康喘鳞旱。   齐心协力坑,2017攻,撸起袖子无剔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撵,万象更新煞妇蜕,这是中国新能源汽车的春天佛绥福。从2014年的小荷初露蕉,到2015年的急剧拉升吾赤霞,再到2016年的高位放量粗无,可以说经过三年的蓄势挤盾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化松。牛市的格局基本确定捣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赂氖抽,“十三五”揽、“十四五”和“十五五”期间挝欺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豌拭困、30%和33%弹蹲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓜烤,继本世纪初的“黄金十年”之后圈舍,下一个风口即将到来乱。   毫无疑问心,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弯港鸽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役充,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化封解堵,值得关注道蕾。我们总结了一下这些变化告,有三个方面的特点邓嵌粮:   一是市场的形态改变了枪。   从导入期迈向快速成长期咎孰,刚才欧阳教授称之为成长期锰度,我们在前面加了“快速”两个字傅侥句,有待商榷澈缮何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逝,成为消费主体渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙参次惫,新能源汽车从政府的示范运营起步静萍,不断地向私人购车靠拢悲垄骄,临界点已经到来!有统计表明慕释,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丘,预计今年将进一步提升到70%左右裴垃芯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妈,要在竞争中胜出惩,就必须以客户为中心危,以市场为导向袒,树匠心皖逝,出精品雌磕。   二是竞争的主体增加了哭十拴。   从少数先行者的竞争陀怒烙,演变为全员竞争收吨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骇滥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗡瞄觅,包括这些国际大牌返惊但,比如说戴姆勒盖歪闷、大众等等跨国品牌吞拨囱,通过合资强化了在中国的业务布局戎啪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疟氰。有统计表明霖南,从2015年开始现褂,全国新能源整车的投资项目超过30个团飞渴,总金额超过了1000亿元括,总产能超过了300万辆刚阑解。当这些产能陆续释放疾窗介,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龋鸡。到那个时候汝九如,竞争将回归本源竣,那就是技术朝、产品和服务趁。   三是行业政策转向昂佩菩。   从扶持补贴过渡到监管引导汉许,政策驱动弱化汾毖呜、创新驱动凸显噶惺刺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脱,产业政策呈现出四大趋势勾逞仆:   第一构牧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讽困,通过准入合、销售笑凯、使用环节的标准发布版,提高行业的门槛饥,净化市场环境;第三凑捌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撬彻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郸辅,让市场发挥主导作用;第四盲蜂,通过电池目录和技术路线图的发布读端,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累承架,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钦轻弓。   本世纪的前十年徊咯擦,可以说汽油车高速增长诡蔷赣,成就了中国汽车产业的由小到大弗。接下来的这十五年嘿兄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隘攘痢,克强总理也讲呢,“发展新能源汽车寂镰,是培育新动能蛔盎葛,发展新经济的重要抓手”币葡。中国政府凭借新能源汽车艘煞,特别是纯电动汽车窘,引领产业升级鹊,谋求弯道超车惦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牟浇斜。   继高铁茨赏、特高压和核电之后娠钩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脚,这种希望能不能变为现实拟舅幂?还需要我们全体汽车人的共同努力式冠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潘盆图,目前已经基本建立起了一定的先发优势箍花,把先发优势转化为领先优势拢,是我们坚持不懈的目标剩槽。而要成为一个真正的领先者普惺维,只有创新搂。创新就是从零到一毙恳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件队零戮,用全新的方式组合起来彪计芒,去创造新产品惨,去创造新的生产方式和商业模式失络讳,去开辟新市臣咎旖弧,去整合资源韶瘦磁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抱发,去实现新的价值创造棺。我们将以创新为最核心的驱动力即柒方,全神贯注来桑单,聚焦技术涛缺,聚焦产品季,聚焦资源霓桑雇,聚焦市陈贰;以心无旁鹜的聚焦战略芳岛盲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沧涩般,实现北汽集团领跑的梦想汀管。   借今天会议的机会粗雌屋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沧差,也就是刚才谈到的四个聚焦泵沙届:   第一烂少,聚焦技术宠诉退。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敲痛闻,消除盲点韶系。新能源产业最核心的技术就是“三电”绢逼耍,此外充电和续能技术弓脯、激光雷达等汽车技术陵和,以及轻量化的新材料氖,石墨和锂等上游关键资源拿痴稼,也是我们需要掌握的核心技术和资源岸坑毫。这些技术和资源杀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品认帅,我们再难也必须干剖幂歇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栖泞矮,各司其职刚,对新能源汽车关键技术进行各个击破全。北汽集团将在政府的指导和帮助下侵磐,在北京的经济开发区割,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菩。它由研发创新中心颓疟晚、全球营销中心刷冕吹、品牌体验中心埔拦粹、联合创新中心等五大部分组成滦史刹,将建成从用户研究酗、概念设计慷娘夹、前瞻技术烙木盟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搬蓖涣。   第二逻,聚焦产品赂。   产品是企业价值的最终呈现土胆竭,是我们寻求客户认同的物质载体慧。高度契合用户需求赤,被用户接纳嗽斥废、认同的产品才是有效的产品含蠢伤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脸土圣,我们的产品在续航里程妥落、成本控制耗汞啪、整车品质补性、产品线的丰富度方面财,目前还存在着明显差距贸圭退。打造新能源汽车的产品力疟娃乏,我们将从以下几个方面努力贪挠佳:   一是凝练噬惠户,集中北汽集团的优势资源抽,打造若干款明星产品灰倘。   二是做好差异化的文章侈捻,精确地切入特定的细分市场戚。   三是做好迭代创新垂蜕疚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峰、网联化缎锻扦、轻量化技术应用到产品中差,并根据新能源的技术特点楷,开发设计全新的车型平台羚咎。   第三澈稳颧,聚焦资源歪鳞。   21世纪的竞争频,不再是产品的竞争副闲封,也不再是渠道的竞争经趣,而是资源整合能力的竞争茨栓沤。新能源汽车全产业链更长景、体量大狡倍壁,包括整车汲复、充电基础设施椽拳酷、智能网联提版忱、无人驾驶以及下游应用在内乏,整体的市场规模在10万亿元以上埠随缓。   然而资源是有限的兽呵筒,优质的资源更为稀缺驾返轰,新能源产业作为朝阳产业骡堪,资源的布局与传统车完全不同戌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态似,瞄准核心资源和稀缺资源贿,提前布局伺,将其纳入到我们的生态圈之中坍滦锨,北汽集团将围绕着创新链颈享倾、产业链首磐呸、市场链蘑偏、服务链和资本链这五大目└椋块荒,通过新兴技术的孵化溺、成长型企业培育胆、产业并购整合等手段琅憨缉,实现关键核心技术的突破与领先括似醋,打造北汽新能源的杀手锏化肉磺,谋求长远的发展偏番母,实现对传统汽车产业的更替潘曝龚。   第四巧毁培,聚焦市场虹。   市场占有率是关系到产品的关注度玻、品牌影响力的重要一环挖,目前我们在新能源汽车市场的拓展阀法闷、品牌传播抒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面噶姬焙,可以说暂时走在了行业的前列阂。下一阶段孟,我们在继续发挥自身优势的同时乔认,还要加强对市场的精耕细作上,对不同市场进行分别覆盖彻蒂培,不断扩大自己的势力范围蓄宿。对公务市扯臁,我们将根据公务车哎私、出租车啥古、城市物流淘、城市租赁禽菊、城市公交等不同领域的特点闯,把规律琢磨透簿袱,在品质差异化毙、品类差异化和品牌差异化上做足文章净纤拳。对新兴市乘辽础,我们将引入汽车的共享理念戳揽,做好网约车市场开发吮坎碳,打造国民车桅,切入经济型纯电动汽车市场抡。同时嘛,通过融资租赁等手段横,对特定客户资源进行开发齐频。   各位领导删魏其、各位专家辟姐慌、各位同仁逃筷,“阳春布德泽青客,万物生光辉”纤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刚,新时代近在咫尺檀掏,新机遇触手可及谐鲸怠,新梦想指日可期冯喊,让我们以自力更生擂、艰苦创业的进取之心挖饺,以敢于人心渐剁,勇攀高峰的凌云之志实,撸起袖子帽容喊,真抓实干巫妥谰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹方:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抡首,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恭蒋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厕烁芥,我认真思考之后匠身,认为这一说法不无道理钙矢。我想可以从两方面来看麻惨辰,一个方面是从全球来看箔脑膛,在2016年这一年驼肥仙,发达国家主要汽车生产国净倾,包括大型汽车公司窜酗木,大家对汽车发展的低碳化归蔑、智能化歼工灸、信息化取得了进一步的共识溪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辈甜豹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中档。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捂释,但是说到了要害扫问程,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郊,守成者将面临巨大的挑战”贝。而从国内来看鹅凯鸿,我从调研中发现晶,很多企业由“试试看”行痛,转向了“铁了心地干”袖玻,把电动车放到了公司战略的中心地位杏。    刚才李书福老总讲的他的规划林醋唯,到2020年楷力琅、2025年纲,电动车的比例要占那么大畅范,新能源车占比那么大绩霞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梦。    另外撮驶,在这一年当中岗顾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搂,一个是企业的研发路径在变化聘,由燃油车的引进抡签帆、消化咯、吸收享立哗,正在转向开放条件下的自主创新弹疲藤,各个企业对研发重视的程度忌劳当、研发投入的力度是前所未有的错。另外碗煽歼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邯娥坝,这样就给了中国略,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谢。另外纳紊,有一批没有退路妓,专注新能源汽车的新兴企业筋壁,他们没有存量的拖累衅,他们的思想更加解放囊嘎,这些新进入者带来了新思路顶闲旧、新创意趟、新发展路径逝薯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颧捌沽,对我们汽车人来讲会有新的感触匙舌。    新进入者带来的新的发展路径疟肛、新的生产组织模式叼薯鳞,给整个的产业带来了新的活力触。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翰,我想这个影响是很深远的纬锰叼。因此嘿啊,从这个意义上来说浓署铰,经过孕育期的磨合纹旗,现在已经开始有所收获授稀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怠拭砰。    以2020年为结点唬,中国电动车将面临新的发展态势阮嚷,我归纳了几个观点舶拧怜:    第一吉锰,进入2016年掠痪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期微,在消费者购买意愿增强的同时廊表环,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啃。此时豢伴患,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隆臼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钒郎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喂茎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妙峰,随着竞争的加剧侵,企业间的差距拉大沟,大浪淘沙的过程已经开始玖乏搅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量取热伪。这种现象不仅反映在整车沁举晒,而且已经延伸到电池企业阔料、零部件企业以及上下游整个产业链乱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洪盛差。    第二田奴匪,迎接国内市场国际化竞争颅歌。可以预计政府购车补贴淡出之时体晾勘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帘,距今只有四五年时间了蓟蚂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕款阿,国际化竞争来临之时才是真正的考验抱雌奋。中国的企业必须冷静地看到舜户供,产销规模大翘几,并不等于竞争能力强阔图。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫁妙枢,重要的是技术基础薄弱瓣、原始创新能力低慰、核心技术欠缺苏、品牌影响力不足羞逆,这些带有文化色彩的软实力书,需要持之以恒的积累萌握,“非一日之寒”淋邻当。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点购蹿,提高竞争力的途径谦,不是等待企业的扶优扶强禽鲸凶,而是由政府创造好的产业生态唯,使优胜者在竞争中脱颖而出糖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊深,就瞄准了国内国际两个市趁附泊拧,产品设计墨凛、生产工艺鲁、产品质量都以国际水平为准呢,我想这些企业他们会相对比较主动辉唇锹。    第三洼,向后补贴转型期的政府政策悸奋匪,在既定政策支持的周期内低适浚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配负退,是政策能否顺利转型的关键舒串。政府的购车补贴是一把双刃剑厕丹,当市场竞争格局出现之后伶,政府就要特别注意搬弧抛,不要因政策调整不及时而削弱竞争盯恳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搜市馆。因此煎端淮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垃,聚焦技术创新享瞪,加快补足技术短板琅,提升电动车的性价比愤倾布。相应的持晨怯,评价支持政策效果的窗口猎采人,应该由市场规模扩张媒操,转向竞争力的提升控。    具体地看购车环节的补贴恕林,应该适时退坡懂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辅伺缴、降低成本的能量瓶胁,造成优胜劣汰之势疮坊。政府资金应更多地支持共性技术的开发贿携价、充电基础设施的建设祷。与此同时补播,非补贴性的那些“功能性政策”汤际响,例如碳排放政策藩仟绒、燃油消耗量限值政策锋、零排放积分政策沥,以及购车许可剑、限制行驶之类的政策组合应及时出台霓裤,使市场产生稳定的预期粹爆港。 第四饯酿岸,立足后补贴时期净,打铁还得自身硬溺擎。    从十城千辆算起枫,各个国家发展电动车的时间差团,给中国企业留出了大约十年的孵化期沮蕊,这是难能可贵的秽狄肖。2020年底煞篓,作为中国电动车的一个标志性年份涸显,将迎来后补贴时期骚沙。可以预计芯,那个时候直接购车补贴将淡出遁奖啃,但功能性支持政策还将保持奶秃湿。在这种情况下阮蹦,电动车能否与燃油车抗衡赐坤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僚,将取决于这几年的行动伺。    我国电动车是在较高起点上起步的汤缴,总体经济技术实力已经今非昔比滑桔,如果把握得当棱吻浮,以电动车为契机捅酞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窖侈氢,企业应充分利用政策支持的周期佩段,下大工夫做好三件事哇筏:    第一刺,人无远虑帘涛,必有近忧缆匣为,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丸,并加紧部署与实施欣。    第二邵刑唬,持续壮大研发能力狼琉,掌握核心技术泻贬,攻下“不经济耗、不放心勘、不方便”一块短板阮丛隧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恐篙隙。 第三拉喉,以产品的品质獭薄日、品味打造优秀自主品牌稿吝防,赢得市场的信赖藉。    第四膳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的古涤畴,就是在这个期间衔败旁,一定要想办法在自主品牌上下工夫红连。我们的品牌实际上在燃油车上圃翰,很多企业下了很大的力量课,但是应该说效果是有限的叼肚。而在电动车来说是个新的机会湘曹,所以在这方面应该下更大的工夫禾慑煞,通过产品的质量拾洪,通过产品的品味打造自己的品牌娟耽。    第五价茫敦,要系统规划猜,及早部署“电动车+互联网”盆渴。今天的电动车之热峦沧,并非由于传统能源的枯竭叉巨饭,而是因为它有很强大的正外部性鞋。电动车的低碳化悄僳撼、信息化闯惊、智能化的潜在社会效益只有与新能源孤抨、智能交通合、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缔芒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能小祟。随着这些方面的成熟焊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赏蝎膝。信息化怂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祟,这里有太多的文章可做膊。目前辅助驾驶辑桅脯、无人驾驶已经走在前面事簧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抢步、智能交通钙拼、智慧城市以及5G通信协同发展哦拷朔、统一规划奔存、开展顶层设计蛾粱、超前部署棘构、抓紧启动糖技,引导企业的技术开发和基础设施建设排揽导,推进“电动车+互联网+交通”乱姥,把阶段性技术成果用于提高交通效率布、降低物流成本倍、保证交通安全啪魄氖,使其产生经济和社会效益啪醇。    电动车发展的大势已经不可逆转跑,向前看头,挑战与机遇并存己似。如果把握得当凤,机遇大于挑战!    我就说到这里喷褐伐,谢谢大家!    (根据发言整理纽,未经本人审阅考多凰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  全国政协副主席户镣、中国科学技术协会主席褂吵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陷届赏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杯漠旗,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹲蜂:    尊敬的清泰同志蕾端妹、冠华部长息硅酗、苗圩部长藕、解主任娶,各位来自汽车界的中外朋友们吻授仁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翅。上午抽点时间看了一下展览酬从温,给我印象相当深何妻,有一个很深的感觉点枫捕,这十几年来中国的电动汽车持续发展梯揭,走上了一条创新的道路弹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怕。今天这个会议的主题很好复地,就是要持续地提升我们的技术能力逞,抓住创新新局面惺冲。我想就我们未来促发展侗清估,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇监,谈一点我个人的看法拌韦。从四个方面此疾零:    第一烘顶,谈一谈我们这些年来齐心协力淬,新能源汽车所取得的新进展吵镀凹,尤其是2016年的进展特别明确污沤。    第二枪,回归深入基础研究部杠颗,提升新能源汽车的质量和效益狗。    第三暗,新的发展趋势港、新的发展方向怯幸算,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惧叭废,随着人工智能的不断深入叼腐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哎。    第四尚钾,我们怎么样更好的凝心聚力蝎,合力推动新能源汽车的创新发展川,谈几点看法俊袜。    刚刚得到新的数据脚,有的来自中汽协会兔驹额、有的来自中国汽研中心扳箍,数据告诉我们还篱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拼兰廊,占新车销售比例的1.8%汐描,中国的保有量达到了100万辆冗首。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个不,这里讲的是公共用的充电桩按裁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家号口。    我们的关键技术取得了显著的进步嚷伍募。今天上午我在零部件电机垫圭踢、电池放、电控这块花了好多时间驼官据,仔细地了解了一下情况感,确实和我们了解到的数字很相近鲤绥狸。动力电池的关键材料发展进程加快诡尚、性能指标稳步提升栖膊沪、成本明显降低量豢,从动力电池的单体烫、电池包端酣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搅师钉。一个指标性就是吠菏,三元正极材料能量动力型的电池泡沙笛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刚独清,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卿、有些争议收楷,好多同志说舞萎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彼涩,现在看趋势已经很明显挖。我们特别强调的稻檀潞,奶嵝芪荩块比能量达到了140瓦时/公斤蹿硷,动力电池系统的价格贰,这个价格现在也是保密藤,但是总的说起来明显下降拆叭,总的达到了2.5元/瓦时以下钙埔鞘。动力电池的产能达到了100G/瓦时黑铃,世界上生产规模樊,特别是在新型电动汽车的动力电池袒,规模得到了很好的发展细派钦。    驱动电机技术也取得了新的突破扭。特别是共性基础技术进一步突破凰,导磁硅钢斤垂、稀土永磁材料讳虾亮、绝缘体材料胃、位置传感器郝谁爱,芯片的集成设计和电力电子系统迁伟,取得了新的进展钾失。我也了解到充,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韭。因此淋徒,重量比功率超过了3300瓦/公斤倘市驾,电池峰值效率达到了97%标钱,高效区达到了80%功。特别一些新的设计布沽渭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弹珐,比如说我们都知道滩枷忿,对于0—100公里的加速吉斗弦,对于电动机说起来通价,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巨辆,就是高速公路上超车的时候揣扳,超过它这个临界点以后铜哥沙,这也是一个安全因素触理氮。现在我们很多企业从两个方面遁劲,一个方面忍,用双电机的技术来弥补后面这个不足酚聘,第二个陋杰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力画祟管,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展槐佩汾。    今年汽车界有一个新闻艇盖,第一个互联网汽车走上了市澄痛痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阂拧谩,据说现在上汽的同志告诉我嘶峰滩,每个月销售2万辆爸蝎,产能有点跟不上了杜乌,效果很好诲村,上市不到半年累计就超过了9万辆立聊,成为荣威一个最大的销售热点范。在互联网大会期间绕帛接,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闪,搭载着北汽咳、奇瑞割、比亚迪轿车都亮相蓖锣协,首次开放了道路培,18辆车300多位嘉宾在试驶摄咎敬,当然评价各有不同渐拾,期望值也有待提升火,但是勇敢的走出了第一步厦算,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芯郊些,做出自己的探索湘佩穗。    我特别感到高兴的是淳深绒,2014年我们就曾经提出电动化谱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索间。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展显,从汽车到基础设施廓酮,一直到停车场捎、充电站嗣挨,包括各方面财税的支持擂反狭,一系列的政策伞。国家层面脚裂怂,从购置惹、补贴料弗、税费减免淘绘、研发支持瞪、生产准入阶、业态创新且射登、基础设施辜楞,特别是标准规范方面扑思,都出台了一系列重大的政策措施协磐福,现在看起来落实的进度还是比较好的翠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栓夸蔷,这是一个开门的讨论抛色,许多外资企业都积极参与当中汹,对电动汽车发展嗣丢悲、新能源汽车发展供,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睬迸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跑鲁梢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烷匪。也是由于刚刚推出来护德熟,我觉得很好嘎末囊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伙牵豆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肃袍围,使政策更具有落实性起峭。    这里向大家报告一下肩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革花枢。新能源汽车作为一个试点的重点专项旅僚迁,实现了从基础科学到系统集成竿轻、共性技术集成琴泞笆、示范全链条的部署线,特别是在基础研究方面嚏苹哼,加强了对基础科学问题的研究镁就歇。因为现在产业发展到一定程度的时候怂埔吗,要提质厢、要增效痕喷,还必须要静下心来捅间、回过头来从基础科学问题上下手浑哺侧,不断的进行优化诵匪贤、改善殊痘檀,才能获得发展痪讥刺。特别是这次的重点研发专项划遁佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术静,也设立了专门的课题蜜,实际也是我们当时电机翟、电池伤、电控的“三电”之一武教,也随着时间的进展不断的转向新的重点汝蔽。所以规妥等,整个“十三五”期间的专项规划花骇,将对六个创新链条棚苛,就是全链条一体化的部署练贪范,38个重点研发任务涡,政府加大了投入核,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靖错。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒搞驰,首次突破15000亿懦惭,更值得高兴的是车悼,企业在这里边投入比例得到增强柔桅,达到了78%以上享,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祁串、加剧扣除政策有直接关系牌俗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挖挺齐,看起来企业投入的效率还是很高的磋盘。    去年我用过这张图(ppt)敦参,这次还用这张图鸽南,对它进行了更新峭炮卜。由于时间关系鲤蹬,统计是1-11月底市牧,11月底中国产销量是402000辆鄙铝,如果这样算的话酞晦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泉勒,中国占了40万辆谭,就是占了50%吨。到2016年底玖禾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆密驰,中国占了其中的100万辆屏舷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力婆,也说明了我们国家对于节能减碳锻、应对气候变化作出了新的贡献喇。我们虽然应对气候变化调门并不高叮些,但是我们扎扎实实在做每一步就沃,现在无论是风胁、光酶博、水忍叛、输变电污娃板,无论在技术先进沦类、装机容量繁燃扳、发电量都走在了世界的前列捕氰家,这也是我们作为一个还在发展中的国家串频,为新的发展郝堑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献癌筛灭。    世界发展的趋势也是一致的寂,低碳侍、电动凯篱、智能化成为各国共同的选择敢。美国躲刑、欧洲陷、日本纪嗓,包括汽车企业福特官彤、丰田奶落、大众都推出了它们发展的战略立,特别使人关注的是一些大企业的发展计划显,比如说大众推出了它的“2025战略”拟妹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啼殴,销量争取达到300万辆从扇宋,自动驾驶要覆盖具问俗,在2021年提出全自动驾驶餐淖咐,电池也要进入大规模的投入涡霖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标什,零排放苏差答、互联挡、自动驾驶汽车性髓纽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巧圈滇、氢燃料汽车昏咸欺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堪检、沟通蹲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劲你袭、增程式的混合动力汽车抬伺纷,因为他这里有基础建设的问题眯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淌粪外,就可以有电的情况充电菊罢、没电的情况加氢扫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脸馆红,同时又实现了真正的零排放凡翰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai埃肚桨,上次试驾可能还是8年以前挞,我觉得汽车的进展降八,无论动力性哼、环境友好性贯藤妒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁,据说已经进入了市场猴等眉。包括通用也宣布了在2020年以前贫壳撅,在中国推出9款新能源汽车嗜。我这里想说的是烙顽痹,中国的市场也是世界的市掣伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的安唇芍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豌厩成、参与竞争屁卞抖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业维,就需要我们来推动整个的发展辈甜马,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抗。 第二聪扑备,谈一谈我们对于深入基刺飧霞骸,着力解决一些新问题的看法孪每。    对于电动汽车蟹,大家首谈就是续驶里程姆杯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的簇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓢,一个明显的标志郎酪舍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量韩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辆眉味。如果说单程的提高电池的载量冈谐,当然加入电池的载量车子可能要增强绵泵拉,车身的增强就又增加了重量酶拧寸,直接影响就是增加了它的电脑橡。我们也看到一些装载高容量电池的胺巴绒,虽然续驶里程延长了逃旗,但是百公里电耗就明显的增加了矢屏停。因此眠季,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高持快,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汀磐撵、合理的规划刷拘。首先惜邵袱,车辆运行的范畴确缄笛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位双,尤其是现在供,我们应对大气污染杭料馈,主要还是大城市集中搞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酬。但是从技术发展上说起来糖纬乱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度博、功率密度和整车的轻量化能面废,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准别仿醒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程频,这当然是市场的期望尉旱涣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懊。    最近新材料研究发展很快怂庇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猩芯。有的朋友跟我说琅,我们现在用的是石墨烯电池骸摩兢,其实说用了石墨烯是对的誓忌酶,但是用石墨烯全部来做电池桶,似乎从科学意义上不太准确恋庙。石墨烯材料竭舱降,包括碳纳米管淀,都有它优异的电和热的传导性能陵急,作为锂离子电池的负极材料添加剂会漂,可以有效的降低内阻怕,提升放电的效率垒窍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咖,还有助于减少介质之间的电位材,来减轻电池界面的腐蚀性垮。从这个角度上看粒凡块,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荷瓤煌,当然由于动力电池负极密度提高了粕,对正极材料也可以进一步的优化四抖,在安全的前提下褂棵,所以也可以显著提高它的能量密度捐点。但是由此而来带动的是全系统的技术进步细棠,就是说能量密度提高了点夏,同样的电池包里面可能有更高的载电量谩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加物涛。所以在增加单电池和电池慕薷迅恚块功率和能量密度的时候娜,还要加强对于电池包热交换距离的研究辅,来优化提升电池包整体系统的技术芥灯奈,它也是一个相互关联的关系添惊笛。    随着电动汽车的发展汞瓮淬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莽。比如说电池包往往布置在底部凯距,夏天路面的热辐射还是比较强的吵粕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黔,从结构上来实现电池包的冷却蔼谎曙,因为我们现在冷却剂就是这样的常辣芯,要把它放在迎风处洞佃禄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洞,电池包也应该考虑到这个悼芦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理燃。结合冬季放电的特征额划,我们还应该研究撬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乾芒呢,使它保持在合理的范畴之内蛙,来逐步的解决冬天放电比较慢的兢倾、容量比较低的问题鞭。总之说起来惯蚂葱,我这只不过是一个例子秽冗廊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惦燃、关键皆畔、整体的技术统一的来规划和部署斥。    上次百人会上我特别提出库昂崩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歌菇猫,带动汽车制造的转型升级搽妇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节九伐,给我留下一个很深刻的印象幻畴含,我和苗圩同志都搞汽车的茅毋,过去我们焊一个车身500多块钢板配叼,用2000—3000个焊点接在一起挥屯熔,加工线上全部实现了机器人垃滦壁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身法揉娃,一共就45个部件盟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骋动,几个机器人协同操作撮府抒。板件和板件之间没有焊接筒,就是直接的黏接魔僚刷,加热黏接孤釜,远远看去就像搭小孩玩具似的辉驮藐,几个东西装起来豪泰。更使我感到比较吃惊的叔视,现在碳纤维的车身镣,已经不需要在现场涂装了骄,有点像我们当年装修房子嘛脯,先装地板再油漆蠢,现在用的全是油漆地板倪。现在汽车安装上确实有进步家富随,所以我也很有感触铃揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新才,需要轻量化材料的技术抚,需要轻量化的设计避,需要轻量化的工艺刑酶龄,也需要轻量化的流程伸纬估。特别是现在的汽车产业剩,包括内饰座椅使用的材料氮哩,也尽可能的采用可回收跑许陡、可再使用的材料锭骚,这方面的技术也在不断的提高屎嫡,这个应该成为我们新能源汽车发展平衰,不光在车辆技术袖承、而且制造技术流程方面全方位的提升煌封维。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茬,今天我很高兴柔乔巴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惭藕,更多的看到了我们一些拢仿,像燃料电池大客车的发展廷。很多企业大家如果去看的话疯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池败,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戒恫苗,比如说碳子粪滩抢、交换膜蹬帝、双极板溪颂滑,以及它的特性基础研究的进步密切相关危冲辖。实际证明夕痊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坛滩,也具有自己的发展环境的优势诵们堵。我们要借助这个优势来推动我们的发展喂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逼,我们是不是可以考虑嘎棋,尤其是在燃料电池研发的初期斧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陇,这样可以有电的时候就充电倾辣、有气的时候就充气凭,按照它的发展各取所需露。实际从技术进步上敌,技术发展的本身伯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用祭舰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仍倍,对于延长它的寿命府论,对于减少它的燃料消耗疚土程,是很有帮助的急劫懈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赎短,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郎渴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躲顶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缄尾酮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颂屡矩。当然它们也在考虑庞,我们怎么样能够更加适合中国的特点妊乔。我们还不能忘记中国还有一个优势创咖,我们在电动汽车走向市场的前期抡艰没,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宿,先在公共应用宿权娘、出租应用上去使用顿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胆累绵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站我螺,必然有一些城市就可以走在前面仿锰斧,又可以来推动健康合适和快速的发展掳。中国“11?11”又是一个新纪录堂,信息产业鸥廷、网购变成了整个市场销售的主流仕,我们看了看温遁仟,2016年快递业高速发展栋妒凳,中国快递业总量超过300亿件似骋烂,平均每天8200万件包裹走在路上稗拨,用于业发展小型物流车清洁纹税堪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廓牡桓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颗蒂,有了高端引领就有了有序的发展匣,放弃了高端引领就会低端充斥沥嗽海,所以从这个角度上沁门文,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色方会搏,争取使我们的汽车产业走上高端引领侣、创新发展的道路上滩怀。    在燃料电池汽车发展的过程当中秘幸,深入开展了国际合作猎寄武。我们积极的参与了国际合作薯吹念,开展氢燃料电池领域的技术合作瑟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目儡孤浦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陪纠琶,组织国内的企业草,开展深入的技术合作酞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑笑私,定位就是要建立一个覆盖全产业链酸弘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织己岁殿,在中国发起但并不局限于中国搬圈钝,积极组织管理以及运行机制瞧驰褂,要按照国际组织来筹备票念、搭建封际壕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池髓慑,因为燃料电池实际用处很多乒痊梗,比如在通信基站味建、备用应急电源睬,随着我们移动通讯不断的扩大厕娠能,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放防、包括更新恼,都值得我们重视理,包括医院的应急电池交獭其、安全防卫家,包括我们最近在研究深海运载兢,也完全可以使用氢燃料电池床,燃料不是电池武,实际是一个发电机楼,而这个发电机可以用在各个地方般畔薪,最重要还是零排放的清洁能源隧邢,效率高丁魏狼,能源密度也高撬动燎。 第三聊物氛,深思熟虑敛滤侮,把握好智能化的新机遇卜蛙。    近几年来频逼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展补。比如美国熄,白宫推出了人工智能的新战略舌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划休辉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线去,包括日本的创新战略规划凳宝令。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会多叛,这个时间恶补了一下人工智能的技术缓隙。中国工程院最近技术指出靡樊哥,人工智能即将进入新的阶段仇霓,人工智能发展有四乃闺乖、五十年代了辑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驼。但是当我们信息化日益普及谷性帮,移动互联网壁睬祥、大数据急彻、云平台的发展捐,信息环境眯、数据基础矮扑、目标理念扮峡、市场需求都在发生不断的变化佃鹊,将推动人工智能新发展爱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哄捍。因此温,发展人工智能也有利于改善人民生活垢肮、提高经济发展的水平亭任、增强社会治理的能力幸、维护国家的社会安全讼螺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筋镭,但从各国的共同概念和我们的研究低扑汇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素德丁激。第一化勾,要降低交通事故和伤亡人数竣。美国的报告提出来榷,美国每年有35000多人死于交通事故萝烫头,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匆昧前。第二坷侈特,要应用低碳侩帽帆、零排放傅硼啃、环境友好的运行环境煤输。第三木骆裂,便捷饺咐,要降低驾驶强度等饯,提高交通的效率木。第四锭岔瓦,要推动共享霉,提高车辆的利用率啤箍般。其实我们现在不得以所采取的一些限行套筒剂,包括交通的拥堵答,都降低了汽车使用的效率敌撮拈,所以从这个角度说起来谢度继,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虑涤。还有鞍腾砂,牵扯到公平出行比捻耪,随着老龄化社会的进入婪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犀。    关于自动驾驶汽车研发进程系尖夹,好几个报告伍,有的人说无人驾驶柿,有的人说自动驾驶梢扔,有的人说智能网联汽车涎,都提出了汽车发展的里程碑匹,我觉得无论叫什么汽车祭八,都是说了这么五个阶段系哦,辅助自动驾驶筒、部分自动驾驶哀蛋、有权限的自动驾驶品、高度完全的自动驾驶阶段免题赋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓮,比如说在辅助自动驾驶方面爸罚,怎么样能使汽车感知周边涪,科学决策珊甘,及时反应焊。比如怎么让汽车能够与互联网连上椭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鬼街浪、网彻偶裤、路的联动秤挝猴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系老鳞骄,就是人芬陪、车罕力、网锋娄、路的一体化瞬。    辅助自动驾驶甲,实际这些年是汽车界一直研究的重点拨广,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哩斤,有雷达秋武,包括现在有毫米波雷达瘟,摄像头某弊撇,对外通信系统玫,包括定位谩娠鼎。与之相应的鲤济譬,刹车匠、油门搽、电子稳定系统且、电助力转向等这些馆,实际在关键体系上磨饭土,传感系统缄讳、操作系统骗叭、中间和决策系统的研发丁钮摹,其实这件事也不是现在的新形势土擂碑,早就在80年代的时候保宛,80年代后期就研发了防抱死系统淡岛磋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系第,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全回,包括防启动时间的空转试,后来又有了电子稳定系统卤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菲钩姆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抄骄讲,有了它以后同,在90年代的时候瘦,我在德国工作的时候掇料,车里边就已经有了尾随自驾能莫郎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喉筋,不用担心恰九墙。最近我看到了我们国家的好多汽车辉寿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应接,一旦接触太近都会自动加一下速匈轰贿。包括我去年去参观长安虫,他们也给我展示了自动泊车系统辽瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作粒,90年代后期时候就有这样的设想就,2010年我到德国去访问的时候十,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拇缓。实际很重要的意义举垫痢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起香,也得到了发展牢窖祷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞬函姑。    下一步就是智能网联斜粗锭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逝、看到自己看不到的东西高柯磷,90年代初期的时候角川,堵车情况有数字广播弊,数字广播就和我们一般的广播不一样嘎味辑,随时可以呼叫堵车的情况画茶。后来有了数字地图和卫星导航疥,就形成了第一代导航系统汐孙,第一代导航系统并不知道路况的变化琉痞刮,只知道路径的设计担潮。然后就出来了联网的导航黔黎咕,这也是这几年我们都经历过的事躲。上汽这次和阿里巴巴共同合作略,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娩萝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起完箩固,这样坐在车里的人希肖,通过导航矾福、通过云平台就可以获得各种各样的信息废翱却,比如说动态的导航冕糙铰、比如说加油充电站己我瓢、维修以及各种信息的进入本匆,使汽车的视野得到更大的扩展惟。但是真正要做到智能的网联汽车椽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厘煤泞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谁舒,这就需要我们把各种信息交汇在一起魏变团,来实现智能的决策控制吉维瓶。这件事情说起来好像很容易额姥梁,实际也有很大挑战棘违供。现在我们一个汽车里边有两访讣刊、三套信息系统枚仇,有车载的信息系统姑,还有驱动系统的信息系统乏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渺构痛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搽亭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缝鸡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洛股,就是快到地方要进行减速膛菊忻,但是如果你让它自动驾驶的时候麓螺,可能它就很早的根据外界的信息来判断须瓷,让它调整好姿态钱盯千、减低速度氨举疯,进入转弯以后在弯道里边再加速挫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刃锑,这种例子比比皆是纤乓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体写侥。因为我们电动汽车从电机虫寥、电池动、电控开始旧轮澜,电控第一代做的第一件事趴,就是通透的动力驱动系统的网络菜排,就是第一代的CANBUS系统皇墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匣矩,从这个角度上说起来幸坡抚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体归理。    当我们实现了这些以后滦配翔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汹。这是我们常见的北京交通的一种情况剔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盗肪汝,去识别各种各样的高通废规,做得到回,但是不保险统谓埠,这样可能我们就要有这些信号的发射器焙,让汽车能够知道这些情况酮撬盛。如果再想使它往上走醒滴伸,能够实现部分的自动驾驶库谓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况币腿蹦,比如说晚上的雨雪路缕捻,比如大雾弥漫的时候梆,比如尽管天气很好棱蔬搅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颠,这些情况都需要我们去应对辱,其实道路上也应该有它智能化的装置侮钩,就是说有自动的能见度感应器步,应该有道路结冰的感应器吧醒纷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颂竭钙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞳氓,安全是所有发展的主流授擎,而不是时髦忱顾。我们在做任何工作的时候匿珐,必须考虑人是坐在车里最宝贵恫踢、最要尊敬的东西愁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坟补、人的便捷炊松橡、环境的友好和共享殴九纽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稿赫,来推动我们的发展票陶。    因此藕澎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斡孝、四次交流型,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窜沦瓮,这个架构的着力点应该在车载的平台烧房翱、在网联信息违镭、在智慧交通的发展围聪咸,我们要重点发展的是车辆的关键技术兄羔朵、环境感知蓉懦、智能决策啸、执行控制泼娘仍,我们要对信息的关键技术辑拘,V2X通信瞥,甚至于将来车对车的通信系统盖璃榔、云平台丢拈乱、大数据和啃冀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慕科,这里也有很多不同的东西拘。我们还要对基础的关键技术森残,高精度的地图讥、动态路况信息涪济、综合决策和操作系统态伪。只有这样顷,把人钨花全、车期、网屁夸、路同步的推进酚胖,才能够迅速的发展抹霖,否则又会碰到先有车兜诺、缺充电桩的情况松,所以需要我们今后的发展当中更多挝吠碘。与此相关的技术椿,检测系统添,还有一些法律法规体系婪恳,一些基础设施的建设畴盟蔫,可能还需要更多的发展略。 我们必须要精心规划含、协同创新岛绊,来研发自动驾驶的新技术帛。    一态,安全趁手、绿色慌钒、便捷闹价己、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乔廷梨。    二玩帕扛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摹确,多领域技术的融合送拎,产学研各方面的合作瞥薪,要着力推进协同创新可哥,这里边由于它是一个企业的热点柑毫,所以企业要成为技术创新的主体搓。    三忍缅,企业为什么要成为创新的主体辆?我看了很多规划型梳的,从现在一直到2025年檀屯、2030年裴镐浇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喀羔,但是可以实现沿途下蛋纹朵,从过去当中肝淖蕾,无论是防抱死系统翟侵彻、电子稳定飞摔窝、测距警示合凶、避障反应检备输、自动泊车都是发展的热点弦,每个技术都带来了商业回报海趣,包括我们在信息系统袍,包括这次互联网的技术精艘,上汽互联网的实践蓝逆超,也看到了我们穿拆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抢,只有以企业为主体惟芍,不断有新技术发展纬苔,使它在使用当中获得使用锌被,就能够推动它的可持续发展返步袖,所以它不是一蹴而就的事熟咎,是我们长期坚持的一个任务靛。    四末,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体块囊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叭碧、精心规划篡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炔,我也是觉得有一些东西包括基础建设祷盼茸,也应该放多这个测试区里面去腾邯,使它在真实情况下运行龄埔,才能得到一个健康和全面的发展悲案。    最后我想说持,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翘父。其实我们用了十几年的时间实现电动化镶,推动了产业的转型廖,随着信息产业的发展虫深,网联催生了新的业态枯,产生了新的服务业犬。轻量化带动的不是简单材料的替换币庭辛,实际是对汽车产业的一种升级抗享、一种转型目弹珊,同时浮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设父,充电网服务体系的建设颂枫,可能带来何止几万亿的新的增长点兰。我回忆星讹,在经济工作会议上总理说过一段话瞬,“实施创新驱动战略的发展鞭嘶蜕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呻奢错,也要注重用新技术脑囱蒋、新业态来全面提升和改造传统产业蛋,带动产业的转型升级背窗猜。”    作为结束语我想说檀撂,回归一下新能源汽车取得的新进展罐,下一步还是要全面落实政策恼淡碱、着力开拓市场翘呵、建设基础设施估屁罕、创新商业模式拳蔼,把握好发展的先机晤算。我们要针对市场的新需求崇斡泞,深入基础研究伟,攻克关键技术店,完善系统能力场低,着力提高产品的质量和效益炯陈副。要把握好汽车智能化发展的新机遇撵赤牟,要系统的研究妊剖搂,精心的规划揽袭,要鼓励协同创新企业主体脱落朵,大胆的尝试毯茧暑,来攀登自动驾驶技术的新高峰掳,要凝心聚力换坡,发动优势沦埠俊,动员各方力量警慌,完善政策措施绞卸,营造更好的发展环境额洗。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬椭端,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉港: 陈理事长洼,各位领导江贿、各位朋友脯率夸、各位专家魄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法设酸筹。我今天的题目是四网融合康,什么是四网港搜?交通网头、能源网徐藕、信息网滴、人文网湿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具送邦薪,电动汽车是一个能源的载体饰幻底,又是信息的载体绞啥,然后可以作为人文的载体酿。四网怎么融合疗功馅?怎么发挥电动汽车的附加值负堪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盼话。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汤伤,能源跟信息到底有没有内在联系春鸥沁,我提出一个储能熵理论供大家思考贬食拜。    我思考创新的要素偿盗,要创新首先要解放思想祈玻式。解放思想要学习《易经》的精神迫鲜叙,又要学习西方文艺复兴的精神涣。《易经》是一个太极鄙襄突,太极里一半是黑豆购咕、一半是白潭点,但不是直线鞋鼻芯,是弯曲的程户,黑可以变成白剖跺借,白可以变成黑毯萌啃,黑中有白棱,白中有黑琳车泊,跟它对应的黑就是黑恕片吹、白就是白刷寸。《易经》是变化面露,有时上弟姜怒、有时下趣岛榷,上时不要骄傲自满忍赌行,下时不要灰心汞吉贤,是客观规律剂,都是周期性的倒俺,我们在调整膛喜逼,要注意平衡动力统一价盼。    整体都是这样吼欣凌,全局都是这样靶冯,今天讲跨界恃侮,要学习西方的思想就是文艺复兴层。文艺复兴的功劳不是在文化侠胎、艺术等等范烷身,文艺复兴是解放思想鼻画荒。哈佛大学的校训追求真理乱。要把自然界的规律找出来解放思想喷刊肩,自然规律造福全人类哭挠。伽利略墟芬撕,罗马教皇威胁他堤馈盆,他不怕稍漓,他说地球起源被上了铁塔税胃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女词次碍,被叫之违反教义宦寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搏箩车,第一个米开朗基罗卤,他雕出一个裸体的美男子豌损凛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绞丰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厢臣,里面很不容易按,从意大利借了很多达芬奇的作品寐田摄。达芬奇不仅仅是一个艺术家等,也是工程师;看他作品蓄禾疚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劳敢蹋,第一个从事解剖学豢程订。    解放思想考虑全局的问题碴郝。文艺复兴第一要全局思维铰,第二要有天人合一的思维恐,第三是环形思维际。要考虑全局思维仍龄,今天做电动车目标是什么哄?有什么经济效益为洽、环保效益肮搓猛、能源效益坟碴羔、民生效益履潘懦,总体总目标要搞清楚堪洼,一定要有全局的观念抚券堤。特别搞智能汽车全局性更大屠。另外要环形思维皑捻,要反馈酚补撩。然后是循环利用的思维革父惶。    创新董诲,我把创新的要素跟大家分享一下失隶。首先理念是创新之魂莆隆。理念有很好的氛围绕,有了理念才有创意翠亨,创意是创新之源购羡。还有人才勃破层,人才是创新之本软。怎么能有理念四?要有很好的氛围俄贾姥,总结第一方面是合作精神花赤酪,开放辰、合作镜、包容末,双轮驱动如崎扮、增值驱动室泄擞、市场驱动色,通过市场的倒逼炯锤。然后要有完善的知识产权保护价女,还要利用网络大数据给我们带来的好处沧。今天创新制高点是跨界融合恒固。跨界包括国界的跨界和地区的跨界收变围。“一带一路”我认为是跨界融合鳞,一带一路是西方的伊斯兰文明多匿啤,还有它把科技舜勾、技术绰烦田、经济墩、贸易连在一起挫,所以我们要发扬一带一路的精神磁。我是福建人也是漳州人说拒廷,一带一路开始的是置犊辏和下西洋猛肥晃。我们要跨界融合筐惯海。    我接着讲智能汽车枚。智能汽车首先要有解放思想丁、全局思想考虑问题煤。三个C勺氮撇,第一个要连接起来拱市购,第二个连接是要协调要合作芬卤棚,1+1>2残钒,那就是《易经》的精神睫。第三个哎峦,今天的连接是移动的连接订,还有MOBILE怠绒帛,MAN TO MAN五、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来己。    今天电动汽车很重要的一个靛冠溯,大家买得起用得可靠防。智能化以后嘲坛题,因为有各种各样的基础设施和商业模式晾鞘拼,我不展开了薯。    从电动汽车变成一个智能的汽车型,从智能的汽车再变成一个智能的交通督,从智能的交通再变成智慧型城市猴眠到。我们附加值可以产生很多汕。根据《易经》价值精神泼开谰,通过交通网欧禾、能源网林等黔、信息网瞬、人文网可以产生无穷的价值机会坎颅浪。利用交通资源的全时空动态感知庙虽,交通工具的全过程运行管制习淋,无处不在互联温、感知滦、管控和服务茬械。    怎么布局闹柑?怎么把电动车进一步变成智能汽车粗链,如何布局智能网联汽车技术惩?我认为浩巩葛,不但对中国撑梆澈,对全世界都做出更多的贡献瞄,第一是制定网联汽车法规标准苇、智能技术爬、环境缓堪、HMI技术蚊、空置执行技术桔腺韩、智能网联的实验较卡、网络和信息的安全荷请。    怎么做到网络和信息的安全婚?这是一般的云驳套必,怎么把一般的云变成安全的私人的云恭赣伎?有很好的结构娟豪石,处理器散徽、传感器桶梧芍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疆访。第一是收集材料核歌,就地处理齐。第二是从收集材料到云之间要慢狙苛,一个是单点控制撬抒情,能量控制或者功率控制刊防。一个是多点控制遂价,能量控制或者功率控制湾铆姐,这是全局性的拉。要及时处理哀,要经常互相认证滇,变成安全的云拼。    跟大家分享一下我做的一些工作橇雌。怎么从理论上去证明这个是可持续的习殿矛?我一直在思考所有的工业革命坷挨疏,基本就是能源更新巩染朔。第一次工业革命扯,瓦特发明蒸汽机漓晒,电话摄伺。第二次工业革命柿狄痹,美国抢占先机窖,电气化另残嚏,主要能源专项与信息建设九婆。现在第三次工业革命来了让稠,中国能不能抢占先机睛?我们要做新能源仑,信息大数据时代登丁,我们百人会能不能更好地发挥作用喷痘楔?今天早上的研究会很好斤贸臼,我建议做一个尝试的机构盾参,每年召开百人会国际研究会议羡创拧,形成品牌扫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绍秆?我提出储能熵的概念辑篙芦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铜。一个系统里面假如是孤立的胺、系统是不可持续的祁孩我,一个是做功贡、一个是废料是不可持续排蝎。如果是物理系统镁焦,分析储能熵不堂霉,熵代表可以再利用烙川爽。总的来说庞干,一个系统熵不能增加提施,熵要减少伯径刀,熵减少系统可持续懊贾。熵是储能熵抨,熵是不用的熵擅绒,下一次可以用韧搔。总的来说熵是在减少补醒。    包括中国的历史矾芥崇,中国封闭的时候中国就不可持续忙航,中国开放中国就可持续湘。近亲繁殖以后熵增加不可持续休吠背。系统要做可持续性辖懊,系统熵要减少建坝,你的收入不能是单一的抱彼伤、不能是孤立的系统帽。因为一部分是做功窗较,一部分是废料鲍福械,从废料里拿出来椒,通过证明熵减少欠犊。从废料里面可以再循环怠炮,那么你的系统就可以持续了筐对。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬窍,后续需要时再利用的能量的熵损旱返,通过储能熵概念的引入凶嘿,希望用来解释可持续系统的演化过程厕绢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态何午氢。    综上所述颠亮,不管系统是生物的或人工组成冯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁锕伞,而这些系统工程特点是胚仟,即使在系统研究过程中钢抽,一个熵有增加的过程仕蘑葡,总体在系统不断迭代发展的过程中笔膛,系统将进入熵减的状态讽馆,因为系统具有自己生成复熵的能力勒凄,从而保证了系统的可持续性勒粗。    应用在电动汽车搞煞羚,这个是分布式的发电繁光,这个是分布式的负荷璃。电动汽车就是分布式的负荷瑞,还有分布式储能逝,电动汽车有储能炼壬、有电池旧。电池可以双向的恢,分布式地发电会、分布式地负荷伎泡笆,在分布式的储能誊疗,这三个系统可以持续驰掂,这是我要证明出来的牵。我证明只要你的熵是减少的退锻客。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糜衬。    感知哨息钨、认知绣冬、行动说,不断可以纠正人的行为蔫搽耸,比真正的司机还要好畦铆。    最后丘,希望我们以后的交通系统是舒适的硕坝、生态的扣蔚、方便的和安全的湍珊呻。要做到这一点混纹违,什么是成功抚?因为里面的成功是3个S福,SUCCESS皑山,在S炔、E里面画一条线都是欧元跟美元邢,今天是国际合作互挤,虽然人民币还不是米,是一篮子化的倘怠,人民币准备好了捂。ESY就是人民币楼裤睫。    要有六个眼睛赊辑,有四个眼睛不够秋譬沧。第一要把眼睛放在前面解放思想弯貌沧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘟,电动汽车下一年布局市撑,也要有前瞻思维肚洛绅。眼睛放在后面汲取历史教训盛苦,要有全局观念说苟。要看到旁边的需要煎。然后要把眼睛放在右边学习欧美萌烩,不得不承认高端人才密集地在西方弊价卵。所以把眼睛放在西方学习双,它沉淀了100多年啥田拢。四大发明中火药是中国发明的椭雷公,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曝铺撇。全方位都看到了继朵,所以英文眼睛叫做EYE咎堂。第一个I是Inspiration狙缕径,有了激情可以有想象力萎,然后有创新为棘,但一定要融合艾,一定要集成黔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寥。科学要把自然归结起来童深奈,工程有十几种伶杯,要把科学词鞭膳、技术茹森、管理结合起来那就是工程痊超,那就是要集成卫。特别今天要跨界地融合辩蒋、跨界集成昧,这样才能实现讳。但没有钱也不行十处,今天招商局也来了很多金融机构骄痘,要融资公钝。    谢谢大家!    (根据发言整理病,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏奋惕:李芳" "   回顾已经结束的2016年粳赏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剧。在政策的全面推动下粮弛,我国电动汽车年产销量再创新高距,达到50万辆左右尝捂,充电桩数量达到20万个点克簿,遥遥领先于世界各国偶。更为可喜的是烁,在规模市场的推动下私,技术创新全面展开涟泄啤,技术进步全面加快溪巩,正在全面逼近世界先进水平令醒。但是活,在这大好形势下标,质疑之声渐起抚盛汕。比如衡,我国电动汽车发展主要靠政策推动九,能不能持久彪哺?政策是否过于宽松叹粕彼,以致于出现骗补情况钮吩?另外插某崩,由于发展形势良好逛,一些激进的观点也在抬头虐守。比如巧墓色,要挡住国外产品进入中国市沉量剂尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车差,准备放弃传统燃油汽车篇苦融。    作为一名资深的亲历者秦,笔者认为哗痊,在这新旧年度转换之际奉挫,有必要分析我国电动汽车的发展形势枚碌,梳理其发展历程杏,以利于业界对形势有清醒的认识苫、清晰的判断巷,明确今后的行动方向陵估。    一围、我国电动汽车发展形势良好    当前然幸钞,我国电动汽车发展形势良好赏,主要表现在两方面喊:一是电动汽车技术创新全面展开贿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜜,技术创新和商业模式创新层出不穷靶炔潍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糯贫盛,比亚迪埔连算、北汽蠕显、江淮篡磺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僧漏吃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恰妓盯,而是专门设计的电动车皮饰叫,续驶里程达200~300km甚至更多腑切僵,能效明显提高伸吵耻,动力性笺吻饶、平顺性骄、舒适性怕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平室惋绍。事实上富赋屑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胃先喉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垫。另外仁侈倒,我国电动大客车产销么兰般、应用占全球份额的90%以上对激辫,技术达到世界领先水平畅炕庆。    在动力电池方面畦郴,我国产量已超过日本腊、美国痪、韩国屋,跃居世界第一颅汐博,且市场份额超过全球的1/3轿颈部。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殴,呈现高能量比木、高安全性身措、高功率比等各类动力电池全面发展的态势程。同时赡文,产品水平迅速提高推钳锭,与前一年相比容,平均能量密度提高30%噬铝氮,成本下降30%左右捆。    在驱动电机方面每群清,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澎,总体性能进一步提高枢豹,成本下降30%左右舒穿厂。在电池管理系统潦颠珐、混合动力系统繁坚、电动助力转向睡翅漠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犯祭巫,也都有明显进步毁搭。    在基础研究方面姐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌时纪坷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晚朗,电池热失控妥、硅碳负极材料彤稠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快节版。    2. 充电基础设施建设加快省捷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下的巳,政府有关部门出台了实施细则量烁献,多个地方政府建立了城建羔烷搭、电力滦测赤、规划等多部门联动的领导机制垢盲,大大促进了充电基础设施的建设速度伎炮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沛妇蟹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爬溺,我国充电桩总数超过20万个添,远远领先于世界各国飘。    在市场带动下磋促,技术创新不断涌现疆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术礁斥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法染心、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烽、节省设备投资的车端交流快充技术馁尼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用防沪骋。    在商业模式创新方面温撮,呈现出各类优势企业多种形式合作吮我昏,加快充电设施布局司胎猎、建设坎、运营的趋势落非挂。众筹建桩深亲耗、合资运营蹦寞聘、利益分成等运营模式迅速发展谁古频,公交车焦考圈、环卫车乌、物流车巳、出租车糕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模考,广告推送癌怀、免费无线热点接入等增值服务开始出现送长。    在互联互通方面舶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讥缔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段问式,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谜,以企业级导、城市级监控平台为基次病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碱媚舌、信息互通的国家信息服务平台即将建立绥寐。    二门图、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窟努,我国电动汽车的发展道路与美国醛、日本锑扛兰、欧洲等国家和地区有所不同衫姬,主要区别有两点顾。    一是政府干预模式不同段。我国采取的是政府强干预模式汀,政府进行顶层设计刨吼嘶,制定国家发展规划风撤,多部门联动制定全面的鼓励办惧、支持政策品段短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ッ沾怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驰踩,在市场发展中不断加强研究开发蹋,技术水平逐步提高;同时俏诚,充电基础设施建设逐步完善奖眠啦。而美日欧政府多采用弱干预模式猜境柯,政府支持共性履聚、基础技术研究饯,给予一定的政策醒、税收优惠孪,逐步培育市掣瓮吡;企业则根据自己的战略规划潜骆,首先研究技术撮社,同时有选择夺建、有重点地开发产品磊。    二是企业战略不同龄兢尽。我国企业多为在政府引导下被动式发展贫,初期技术积累明显不足汀省杏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兽辽谁,产品方向受政策影响大婚顷,各企业虽进度不同盒碉泊,但呈全面开花之势剑。而国际大公司多为主动式发展淳,厚积薄发氯,技术有所侧重妨,产品形成特色期琳,如丰田的混合动力和燃料电池苍桂撤、日产的纯电动淘麻、通用汽车的插电式葱棚、宝马的碳纤维轻量化技术等刑鸡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陷担陛。中国模式的优点是市场拉动技术发展采,不受油价等其他因素干扰尝,迅速形成规模市呈ㄇ搿,全产业链技术进步宋攻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懈,发展中有不协调情况酮,如充电基础设施滞后河癸杏,部分企业盲目跟随驼,发展不扎实厢邢,少数企业以谋取政府补贴为目的枢衫挠,甚至出现骗补情况惶绍屑。美日欧模式的优点是技术扎实聊,发展均衡;缺点是市场发展慢沙颗,产品更新慢堑湍,影响技术进步并居履,受外界因素干扰爆,如油价低迷则市场难以扩大癸。    笔者认为虐,中国模式适合中国国情煤。我们不应过多盯住充电难城措话、骗补等不协调现象怠锭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓝咕斯、技术追赶的大好局面晦蜡。从另一方面讲堡,中国模式也有赖于我们的制度优势僳固怯,只有中国的强势政府才能如此运作掂唉霉,很多外国同行都很赞赏怕藩取、甚至羡慕中国的条件替嘲。    另外结渭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漏瞬猎,近两年有明显变化墓谅伺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靠氨乱、开发电动汽车产品匡第,而且各种技术路线都受到关注的局面似。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出现。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫩,在现阶段已不能算分散重复厢,但难处在于电动汽车不好做侣坞蔚,需要有很强的授汗辑、全面的技术积累和投入效娥牡。那些技术实力不够的企业江惊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懒系福,而应准备应对“弯道翻车”的危险隙篮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骂晨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛙,可分为几个阶段溪眉:当市场份额超过1%时四,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%教菱,则意味着市场条件全面成熟说。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年床汕寄,又主管我国科技工作多年窃沤卡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杏匹。    对照电动汽车的发展嗓,在我国诡,市场份额已经超过1%;在美国和日本卿,即将超过1%窖搅。这说明惊,电动汽车技术正在接近成熟幌。笔者冒昧估计悔昂,大约再过5年左右时间肮沉徘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恃,其他性能与传统动力汽车相当控涩,加速性优于传统动力汽车馁,成本的差距大幅缩芯侠次场;再过5~10年时间凉涸,电动汽车性能可全面赶上湘、部分性能优于传统动力汽车度戮,成本与达到当时排放泻失、油耗标准的传统动力汽车相当婪忙。但即使到那时扳阜,传统发动机也不会消亡凯逝苦,而是电动驱动与发动机平分秋色耐疆美,或更多的是融合发展酚。基于以上估计勒娘奋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陡供交,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拆。2009年碘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稻沃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碗溃掸。回首往事伪查串,扪心自问诡顷肮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的令。至于些许不协调现象相忿,是产业发展过程中的必然比常窝,是白璧微瑕曝炭、瑕不掩瑜疤部妙。笔者断言两耙奴,按目前态势再发展10年污德,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壤煌水,并以此跻身世界汽车强国之林俄认磐。    三扣渡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圣,整车生产企业要更重视电动汽车蕊。首先要制定好发展规划和生产布局谐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柑弘,不能两张皮邪倪。其次要重视研究与试验别,需建立完整的葡慕蝗、一流的研究和试验体系队锹,规耐郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统颧缔。电动汽车相关技术发展很快隧,要靠自己去研究发展陶椿庇,别人的经验会很快过时歇卧购,更不能只靠“挖人”搞产品航挤。再次要全面布局炕店,围绕全技术链开展工作爽氮,不但要重视整车开发袱,还要研究电池和电机盘悍,重视电池管理系统伙,这是当前我国的短板囊,此外还要注重轻量化和系统可靠性辣砷醒。    第二哇,要建立相应的零部件体系版。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袱多临,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坞赏。    第三堑耿璃,要开放发展猜劣熄。需鼓励去遂、支持合作伙伴引入先进技术和产品疟,像华晨与宝马藤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揉。历史将会证明螺熊,开放发展电动汽车会比关门发展更快联。更何况酪浆,在全球经济一体化的今天怕,关起门来自己发展是不现实的皖。    第四吨汕氯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鼓。今后相当长一段时期丛,将是传统动力与电驱动并行发展详、融合发展的阶段搪,单搞电动汽车很难成功喝。对于只做电动汽车的特斯拉俯潍,笔者并不十分看好嫉怯。    2. 对产业界的建议    第一粟铂,要加强合作墩。需沿产业链露、跨行业合作憋,整车企业要与电池企业苗辱蓖、电机企业忌奔、其他电动系统生产企业深入合作菇壬崩。以动力电池为例井,需要电池设计与正负极材料躬、隔膜瓷、电解液腻、电池制造装备勾瑟身、试验装备掏锌混、电池管理系统全面合作档搂。优势企业和研究单位要分享成果素问绢,互补短板龄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厂蓬号,要形成轰轰烈烈的大协作局面博榷,合作创新蹦,百舸争流返倘,才能迎头赶上并超过世界先进水平耐郎。    第二贰降省,要注重实践司。汽车产品与其他工业产品不同接,一是使用环境广且复杂刃揽钱,二是生命周期长内,三是对可靠性寸绵掀、安全性要求极高磊提佳。这些都决定了仅在工厂巳、实验室不可能完善产品贰肉,必须通过多轮的使用实践蹋。与电动汽车产品研究开发相比夸煎,充电过程更需要实践祥惜坡。像电动汽车充电过程这样长时间沧、高电压荣颠、大电流贫、室外惹、无专业人员值守的工作状况囤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佰。    第三阜淖壁,在充电基础设施建设与运行中膜驹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善任犯。充电基础设施建设是一个新行业亩防黔,在管理上涉及电力缓、规划唾抗立、城管惕怀、工商管理等多部门海绵,权力交叉舵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制境魔善,利益主体错综复杂蹈顽。单靠一纸文件不可能面面俱到风,必须经过相当长时间的实践尖佰弘,完善流程矢猜刹,积累经验凭盾雹。    第四夏篡,要加强标准化工作雷牛衰。领先的研发兢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁昴弧,而及时总结经验辟梆、制定标准又能为继续实践此煞闺、创新提供重要保障尽。当前蛊绢缄,恰逢政府推进标准化工作改革赴丹窘,要求标准化工作密切结合生产粹、创新实践巨,要求鼓励发展更灵活试纱白、更接地气的行业标准灵蓟、社团标准善。对此供,业界应给予足够重视擅衅。    3. 对政府的建议    第一长咯醚,要保持政策稳定啦篓锭。正如前文所述来,我国政府的强干预政策非常正确疼,发挥了制度优势睹,已取得很好的成绩七琼,应该继续保持恳毒萝。电动汽车的发展涉及多个行业令,需要长期积累绣啪,需要几十年的时间才能成就大业互脱,切不可存立竿见影奢孤、一蹴而就之心汕警。    第二背,要及时对政策进行微调和补充完善赌故鞠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浅妥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吮分粗,又由于此项事业发展快路,新情况攀赣皆、新问题咆卧、新技术层出不穷玖,因此及时应对鼓顷泥、调整疯、完善是必然的慈撅想。    总而言之操跑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汝梆,迅猛发展正当其时定亨。笔者衷心地希望朝野上下咀媚蔬、业界同仁能认真努力工作林辑,自信且坚定发展咆辣。假以时日趁瓷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烤聊,并以此为契机猫,跻身世界汽车强国之林惋涩辅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簿迸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疼桃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波。    他认为烦稀,现阶段殊井,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哀钝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懂危乘,但从长期来讲培,新能源汽车技术发展路线要从电动化犬海含、轻量化块、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合草拐丘、轻量化与制造生态化结合冀、智能化与网联化结合改如。    尤其在电动化方面烘焦粹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屉强,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力检五纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力编,就是家用主流A级轿车韦,在性能价格比上与燃油车竞争眷。目前全世界都在朝这个方向努力枷簇累,如特斯拉Model3碾咯粒、通用Bolt零,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吧继。”欧阳明高说惨烘幂。    欧阳明高说衫凄垒,但要满足这个要求桑,电池必须降低重量趟藕、体积以及成本港。此外观罢凯,电池的比能量必须大幅提高涡不,达到300-350瓦时每公斤宠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橡经瓷,锂离子电池发明至今只有20年想梧悲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矛,2007年第一次在日产聆风上开始使用何,可见动力电池的进步非常迅猛邪棵。”欧阳明高说鞭柏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冀。    但此前誓撵残,主流的观点认为贺陕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奠抚诫,从性价比来看颇戳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溉家,但现在随着锂离子电池技术进步纬,里程提高一倍镭即,即在300公里的范围内斯末,仍然在性价比方面有优势登。    从技术上来看丘功高,在单位重量撑、单位体积下储存的能量越来越多妊抵,成本越来越低凌敢,才能体现出电动汽车的水平和技术吵驶饲。    一个好消息是估伐趣,我国电池成本每年大约能够下降20%担讨。据介绍孺,五年前岸皖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粳唇,去年平均价格为2.5元左右梗署骆,2016年为2.2元蛙轮,考虑到大量的电动汽车是大客车蹄笨唐,其电池价格相对会比较高一些介熟。    “现在国内开发中的电动轿车韧,最低的系统成本在1.3元每瓦时裙,单体成本在一块钱左右堡。美国通用Bolt电动汽车漓刹负,单体成本为150美元一个千瓦时勃杀磨。”    如果按照这个标准横,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枫,但是按照现在2.2元莽,逐年减少10%到20%悼非社,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贿爸捞。    “加上循环再利用做到1元凡,也就是说骋浦先,一千瓦时电池一千元人民币之内溉逢,是可以做到的斧棵篇。”欧阳明高称孝舱。    对于具备性价比救,想要具备商业竞争力的A级轿车来说髓,现在一百公里约耗电15度化,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内木范,接近10度电一百公里岸歪。    “要实现这个目标斡渴党,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陌。目前电耗的降低空间还很大独。如果能够实现上述目标籍屯,一百公里的成本约在一万块钱蜕,如果电池能达到300公里就是三万块钱恳可侯,考虑到使用周期内省电和维修省钱飞钵盘,将具有商业竞争力竞阑脾,这是电动化下一步最大的目标惕。”欧阳明高说窖惦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刨波疏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馈,但仍属于比较粗放的发展模式茬,今年电动汽车发展逐步趋于理性筏。总体来看嘉浇,走到今天挂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钦桐答。”欧阳明高说玲府镣。    事实上挽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骄,由于销量超过全球50%以上喘喇,在国际上引起了强烈反响趣洽簧,无论是政府还是厂家拍,都感受到了来自中国率先发力的挑战板蒂孩。更值得注意的是池,2016年如德国大众和日本丰田廉,纷纷调整技术路线樊覆惜,加快对纯电驱动的转型嫩。    不过樊斧,纯电驱动的战略目标献,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锋怂呸。对于混合动力技术来说冠势,传统的汽车强国势败、汽车大公司比我国更具优势戒奠画,如丰田路线就是先做混合动力翟,再做插电混合和燃料电池棵。    由于我国率先发展纯电驱动乘,带动电池产业的发展达到了世界前列艰荷剂,电池产业规模达到世界第一蓄,总体水平位列国际前三僵乒睬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吐通急,我国的动力电池产业链喀,尤其是电池材料跺拒,如正负极材料鹅,在国际市场上的占有率第一卡。    “在此基础上刻煎弛,我们以纯电动力系统(电池铆、电机陌忻陡、电控)为基础平台朝擂桨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皇氰。”欧阳明高说穗甩溺。    据其介绍褂,目前我国插电式技术发展已经取得进展陌劲,比亚迪秦汉、唐沦晤贸、上汽荣威550困斑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凄氓既,无论是发动机方面拐垮喀,还是混合动力装置上速,都取得了突破尾。    与此同时评甲拷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煞法。    “这是一个渐进的发展过程默罗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争股擦得。”欧阳明高说柿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幸,有效的回避弱项竞争珐道提,有利于我国电动汽车产业的发展当,到2020年之后手,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辈屉、同步竞争梨瞥梗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  编者按端儡:产品价格区间一下提升了近40万唐烂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狗。以安全环保为标签的沃尔沃俩相,产品质量是其立足之本胖。无论是国产车型还是进口车型绊,质量都要做的和安全环保一样好陛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轰充, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叼版,安全与健康至关重要拉犯呈,但在中国市诚狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泌环陌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恼就限,到底该剪哪一根线提庭伎?我心里清楚残尺塑,如果我剪错了拱蛾,我们可能就崩溃了篙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膳屯。在2015年整体经济增速放缓吃、股市震荡瞬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秽,2016年的车市本不被看好咕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郎葡。1月6日称宋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赣窝练,沃尔沃对此解释为擎拱绕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸵片,更是提振销量的助推器檬腻不。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号温遂。   6月1日豌拿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恭坡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年费,具有十分充足的销售经验污。但用他的话说累巍,他来自一个很小的市扯栋帧,很多因素他都不具备停窘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲请淌掂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酪。6月1日入职化赡,用一个月来熟悉公司的现状济温,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眷钡。然而现实终究是骨感的秦身房,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饭轰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诵羌喊。   “做决策就像电影里拆弹的场景犬司,我到底该剪哪一根线呢鬼,如果我剪错了崔寐米,首先所有的投资会无效腥,其次会影响经销商的士气下。”陈立哲对我们坦言凸箔挡。   他这样的想法并不让我们意外目罢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笑穆抒。在台湾侗,陈立哲要去走访最南端的经销商萎团,早上出发中午就到了济某霜,但如今这种管理方式已经行不通了工。从前陈立哲的团队只有30人核洞,现在变成了350人疽恃阿,他说现在同事的名字都记不完椒悲供。   “就像牌桌上的一个赌局皖鹃,赌下去有可能是回本的警,也有可能就全毁了辨醋鹅,所以我每天都在想我到底该怎么做长。”每天该怎么做费辣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忻检。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窗其,才能享受最好的桑烁。”这句话像是说给陈立哲听的提间桔。   2005年黎攻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辈颓,沃尔沃一年只能卖1024辆梯,一直到2013年5000辆的水平沛巢,再到如今年均一万辆的表现恢搅笑,对于台湾这个小市场来说教惊迟,陈立哲做的足够好酒改棵,他对这个市场有着复杂的感情来逝薄。   调任中国市场做销售一把手狸窜,陈立哲说这很突然荡惦井,他来自一个不足以领导中国市场的市场括捕镭。对于中国市趁峙砻摺,他还不熟悉歪透污,做市场工作要对文化喊膘、变化峭抡、趋势有充分的掌握谈,这最重要的三点陈立哲都不具备贬盆,他唯一能做的围冒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秋轮,相信身边的工作伙伴陡淳,组成一个高效率的团队并,去解决各种问题拔申巫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坞,首先做的是内部调整价嗓。通过不断累积分析过去几年市场的动态第通,了解在什么时期使用什么样的手段钞洗惯,反省问题所在固,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姆扔唤。面对三咕缎、四季度各项费用的下滑北,倾听团队的建议改、做出准确的决策嫌翔、将优势资源注入到最需要的地方圣。最后将宝贵的经验分享给所有人仑眠操,把力量从点扩散到面史抬惟,从四个大区藏碴但,再到全国澎偶昆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哎胖,我只是把预算恳拓、时间等安排在它本身应该发生的场合外多。”陈立哲表示酿:“我不是在讲官话北辜,只是借着这个机会感谢大家每。”陈立哲相信添仁皋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墨晃龋。   内部调整告一段落瞥杏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饺曝慈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潜跨恢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梆,一下跳到80-100万弓咀咀,面向的客户是完全不一样的躬性。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铂蚊垄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卯技价,还怎么介绍产品香娄?这肯定是不行的啼默刺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歪叉,“与高端客户接触冈镀抗,销售不能觉得自己比客户矮一截慌搞,与客户要做朋友馅豹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品曙。现在培训课已经开展了实战模拟环节探,我们在资金有限的情况下做到了更好秒。”   全新的管理阶层冈莎锨,有限的预算窘涵,面对重重困境覆骨假,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咎希,8-11月均超额完成销售目标悸诗掣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩没,最紧张的时间巩貌。“我有我自己的节奏涤梨会,我给自己两年的时间滑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垒县合。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞥效,经历了两次产品的重大变动骋扯,但在他眼里这是最引以为傲的仟聚吉,因为这些变动搏、变革都是从使用者的角度出发款都,也就是我们常说的“以人为本率桥。”   对于沃尔沃来讲目,最擅长的领域是安全秘,作为三点式安全带的发明者宦硕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栓商。但陈立哲表示釜惫龋,以整车品质来讲笺,沃尔沃也和ABB并肩钨菏,例如在底盘研发能力上骚炒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漠委,全世界目前只有三家在使用昆首揭,另外两家分别是法拉利与保时捷埂绿踏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钵,陈立哲也谈到庙:“沃尔沃其实也做过6缸炔合、8缸发动机毁,还有享誉世界的5缸发动机灵救。沃尔沃并不是做不到夏痊苯,而是我们可以用更低油耗颊哪项、更低尾气排放的发动机达到更高水平口朽霖。这也是全球各国政府的法规要求狡,是大趋势瓤行。陈立哲说“这些信息僳,只是没有在行销上进行传播罢了识镜踌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号相,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城谩,改变了“国产”的概念寝骨蓟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沟眯肺。陈立哲表态道瞎宫睡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料特糠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盒射。沃尔沃立志从中国出发师低扳,以人为本的信念永远不改通,值得消费者验证与了解肩。”   “沃尔沃就像iphone一样姓爆,它改变了人们的使用习惯兽培。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煽开:S90有三个界面同时提供信息咐赔签,分层级的来处理车辆信息纷毛氓。这一点很重要弧嫉,体现了沃尔沃以人为本的精神纷骆粉。在设计方面坛俱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料供少。用沃尔沃的品牌精神航,再加上瑞典的风格完,直接与德系品牌产生差异化降荚贝。如果从地域来看碉啦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荣无松。   沃尔沃曾立过两个誓言悉灰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臂回,沃尔沃全额赔偿叭收。在陈立哲看来摧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弟懒。   陈立哲对我们讲道怀睬受:“在欧美吓,当太太怀孕的时候凉,男人会考虑买沃尔沃凑家。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泼舍,中国作为沃尔沃最大单一市趁饺怖А,11月共销售9,076辆新车翅盛姆,同比增长12.8%;1-11月期间常父,在华累计销量已达80,759辆衡,接近去年全年表现嫉款。就目前的情况来看蚂罐诫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高季。   在经历过低谷期的沃尔沃棱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竣甲暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定圣归,同时也是明年的压力创。毕竟“十万辆”这个坎凶诚帮,沃尔沃早就有迈过去的能力憾匹。   2017年馅嫂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痉,届时察兼遍,S90 T4萍廷乏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晴。对于陈立哲来讲伍芯,最为重要的是三座版S90府跑冒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的费盘抱,是全世界汽车厂商寂宝瘸,在中国制造的单价最高的车辆钎灸童。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐齿类,“三座版S90可以达到世界各项指标舅磷籍,这款产品有能力改变历史急弘。只在中国生产腊,以中国为核心的思维篡稳诫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舒母。”与此同时廖酬,全新XC60也将在2017年第四季度发布翟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程珊佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饰,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼓袄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人括。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艘宽壁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僵。“知道我坐这个位子的时候狙,很多人会紧张甚至惊慌阔,他们会很直接的问我奈揩啊,你行吗恍?台湾市场那么泻然啊,你行吗辛偶?”陈立哲笑了一下说道炭皆领:“每逢这个时候省,我都乐意告诉怀疑我的人伴恒,我将在最短的时间内做什么端。”   两年的时间转眼而逝虚怠,陈立哲手中的“牌”越完善恒赤汹,与主流对手正面竞争的胜算便越大泥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲愁墒,未来还有什么是可以阻挡他的呢斡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌嗜蛾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贬比笆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹矮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擂省忿。为了满足消费者需求型戚私,推出一系列活动迎合消费者喜好通道艰。 上汽集团副总裁溃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骨滤纫,得益于荣威与名爵的共同发力号奔,上汽乘用车共销售27.5万辆盲,远超去年全年的17万辆嗓缉。取得如此大的成就主要归结于以下几点髓阂急:新车的不断推出坚戌参、以人为本的理念及高性价比鞍。    上汽集团副总裁死羚、上汽乘用车总经理王晓秋惹散璃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏些。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垫娥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车复群,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歪肪躲。同时料吝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澈:个性而不小众函。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钵串郸,通过对消费者的沟通与研究瞧玻捣,已推出很多新车型恕鲸矩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”推。王晓秋还指出等,名爵现在的路线是个性而不小众茧底片,这就是上汽集团未来的发展方向烙,上汽集团希望新的产品有个性席几,且能让大部分消费者接受巳泛稿。    据悉姐,自荣威RX5上市以来尚韶,名爵锐腾也迎来了中期改款尘绊钎,同时新车名爵ZS赐舰秘、荣威I6也蓄势待发天祥恕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时店,上汽集团也很清楚自己的客户群体惯年坑。王晓秋指出魂谴绣,新车型针对不同的受众群体屏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炕经。拿具体车型举例费,荣威RX5更偏稳重交辉,新锐腾则是一款属于年轻人的车耻典,新锐腾外形活泼搽惦虐,同时考虑到消费者的需求苛我,我们对内饰也进行了升级貌摊绒,并增加了10-12万的手动版飘,使新产品没有短板涧团卉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时故床蒙,王晓秋表示撕,“从荣威550开始乃卑,上汽新产品从设计到销售败篇,最后还是根据消费者需求来决定迁掏弹。”    据介绍剖丁彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规朗畔。为了满足消费者需求奶渡,新车不止在性能和价格上做了调整宽劳,还推出一系列活动迎合消费者喜好匡。例如芦劣,基于年轻人喜欢足球运动狠锻倡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搜挟扳,也已纳入上汽集团新品类钨闷稻,预计明年新车65%会配备此技术材。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言输亮萌,“上汽集团一定要明白用户需要什么括硷刊,为什么要买我们的产品涉,带着这个问题回驴,我们才能真正去理解用户庭侣歧,落实用户需求阑汝篓,使我们的产品极致无短板溯芜,产品自然会大销称。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大创蒙颗,竞争也日益激烈度染丘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫁干。王晓秋介绍闷仆笑,名爵的价格基本与同级车持平码携,但性能更具优势鸡挺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倾僚需。 新锐腾公布价格    王晓秋表示费,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妊炼,就像提到的让渡空间讹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帽攘盟,从而应对市场竞争环境嗡稗。”    产品有了好的性价比和客户认知度拨坛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宫十。名爵经销店到现在也有280家左右鸽梆铜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竣坦,其实道理很简单瑰狄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓖,且不断呈现上升趋势聪屁,他们认为自主品牌的春天来了”详骡,王晓秋表示开。    在被问及上汽集团未来发展方向时颇欣,王晓秋坦言稍洗峨,“首先团队要把理解客户需求澎、用心为客户造车变成一种自觉行动人微修,进而形成一种行为规范仑棠酒。其次应时刻保持警惕懒玛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腔。只有这样患,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谰褪昂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危嘉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阜川斤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哄盗。这些修改背后有哪些考量和博弈懈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人送。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捍圈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涸劣?   答患: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚕健。一共收集了9246条建议罐寇挡,其中表态性意见7736条嗓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傅弄劝,占16.3%博涩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勺乐、网约车驾驶员资质及管理庐略、出租汽车数量调控三个方面团地。从数据来看淀泉,不少人对“京人京车”表示理解梗闻宛,赞同的达到70%多仓,质疑的只有12%忍讼。我们根据建议修改了125处委骡,不断扩大合规车辆的范围讲核,让更多人参与“分享经济”赌囤箱。    “从北京实际出发淑百森,兼顾多方利益”   问护耸镜: 为什么要求“京人京牌”尝吃佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捻逞陛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帮航司,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趴急、交通拥堵帛、环境问题等“城市病”倦。在这个前提下理受轰,北京任何一项政策都不能“任性”跑侧,要从北京实际出发胯,兼顾多方利益惹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆京磁,地铁最高日客运量超过1200万人次村嵌啥,公共电汽车日均客运量1063万人次喇侈,小汽车每车年行驶里程15000公里购反梦,交通压力与日俱增筹搔。但在我们的努力下略,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呐想。    总体来说沉膝线,北京坚持公交优先的战略耿歧苛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扛,对其进行总量控制在所难免古。目前北京市绿色出行(公交溜、地铁测公粱、自行车锈、步行)占到71%经赖,小汽车出行占25%孟饥,出租车占4%急范迟,其中包括比例不高的网约车出行挺。北京出租车改革的总基调是诲娠:巡游车改革耿、网约车规范染春、融合发展控、错位经营呸、多层次服务咯嘛。我们力争进一步提高绿色出行比例教,为首都可持续发展提供足够交通承载力耪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问古愁诡: 政策出台之后合赡构,预计将有大量不合规车辆面临退出速,政府有什么监管手段确保政策落实到位什?   答唤裸雌: 政策出台前崩帝恭,我们和专家叉、司机回、乘客畦己华、网约车平台进行了多次沟通钨,决定设立5个月的过渡期酸。一是给合规平台盗广趣、车辆市贫锣、人员办理手续;二是清理不合规车辆汹淖、人员等享。    从服务乘客的角度密佬抄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唱。另外陛纹膘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膘惕搪,因此提出过渡期的柔性考量冗。过渡期之后塘邯驴,平台要加强行业自律斥睫,我们也要建立打击非法运营的长效机制农退,严厉打击非法运营棠牡动、克隆车和价格违法行为虽伪,能够更好服务乘客锣介兑、保障安全挥答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问囱: 面对新的经济形态富,如何创新管理手段雹?   答姓齐: 出租车发展中没有对立关系败霞。网约车以网络预约都、快捷方便等特点枪,满足了一批乘客的出行需求砍福。单从评价司机服务质量的机制看遁巧,就值得巡游车学习犯:如何与派单挂钩娥储五,实时评价莎伯颁。但网约车也有局限性翻忿颂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诫祟骂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堑穗。你有技术优势储牡,他有线下服务优势硕送瓷,为什么不一起干呢琴?    管理部门也在转变思路钢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磺冠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车世。通过推动巡游车改革及网约车规范罕,构建多样化服务体系赋弦奉,提升出租汽车服务质量脚娄篇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆显欺,在京注册用户已达218万人殿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椿慌侗,提供差别化服务溺博霜。    “解决出行问题要标本兼治”   问挝矛罚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孟?   答岔炽: 群众出行问题的解决群兜匆,需要放在城市综合交通体系中显席特,多措并举桃、标本兼治趣耗奉。一方面雾纯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仍欧施,需要加快构建安全白、便捷扒、高效晤、绿色擦、经济的现代化综合交通运输体系挤缄深。到2020年伯钵境,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烯焊遁。    交通设施根本是为人口服务腻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标推刑酮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乓毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇咎:李芳" "   杨美虹透露粟龟细,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫赏现,大东工厂扩建项目也投产在即农脱,这些举措都将助力当地经济转型升级疵。    在杨美虹看来掠携安,借助主机厂优势剃实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭蛙蝗,配合外交部到德国进行推介酷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堆壳教。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刹垮,从而推动产业升级涟粟。”杨美虹说卢菲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宠臀巷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躬炽。最新数据显示匈偿,2016年1-11月盾达,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奈绢,同比增长11.2%软酬火,前11个月的累计销量鼻,已经超过了去年全年奶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卉啤勘。12月13日吴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篙。活动期间霞动,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沪谩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱布亩 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)先售碗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赐吴、环境和社会贡献等方面取得的成绩床唬葛。杨美虹向记者透露传,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》含献,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牟。    “在‘可持续发展’战略的指导下茂府,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肺揽损。”杨美虹说庐孔。    第一恃钮,实效为先比卑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题许,“我们不做虚的东锨片,我们也不做口号式的黎涸,我们一定要解决具体的社会问题搏贺。”杨美虹直言蕾芜,比如BMW儿童交通安全训练营吴,它是为了解决儿童交通安全问题侵咆潘。    第二犊滥竿,长期坚持澜酬虑。宝马儿童交通安全训练营昆卢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睫假,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滔钳,今年是第一年做淀合菲,未来会持续艘苏、扎实的往下推进孺瓶荣。    第三檄肥,全员参与浅。宝马做企业社会责任时殿拈竿,会邀请车主丸疏、经销商坝、投资人以及宝马员工忌熬兑,一起参与进来无。比如宝马爱心基金档,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烂,提供指导;另外某,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吻崎,定期组织各种各样的活动舌靶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劝侩,将可持续发展贯穿全价值链涸添固,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素齐。”杨美虹表示痪潞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夹就,主推工业旅游概念雌梳。    据杨美虹介绍逢沟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导联偶,助力中国制造业迈向高端钞,并促进东北老工业基地全面振兴逼叹。    数据显示挞,截至2015年底莱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户香顽赋,当年纳税额超130亿元人民币玲。同时糜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会休悄编,就业岗位较上一年增长了8.6%绷。杨美虹透露善坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咳螺,大东工厂扩建项目也投产在即健巧哥,这些举措都将助力当地经济转型升级昏士。    另外使癸,在杨美虹看来冠卑咆,借助主机厂优势姥绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藕芍粹,配合外交部到德国进行推介尽钞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园到速。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舰控氏,从而推动产业升级镁俄。”杨美虹说墟韩扔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦滤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胁呻屏?关键是我们的差距是什么软共蓝,下一步最大的点就是要提升品质毙馁,当然还要控制成本辫氦。然后陈,就是我们的正向研发和平台战略邦。最后陈,可以大大提高效率写剑,如订货的时间是可以压缩的内钱脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儡芥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗜媒第:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扔肋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仁怒委。    徐长明说抠驳,怎么理解工业4.0硼位?这个概念是德国发明的歪急,现在在国内比在德国还要热搪。最近辣绅软,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掇,我理解它的工业4.0的本质授偶,就是怎么保持德国制造业的竞争力捂。在国际上柒,德国面临两个挑战探:互联网大数据和云计算脚乔。现在罕,德国整个国家都在讨论仕,怎么能够“不被互联网+”挟哥,而是“制造业+互联网”肺楔铂,这是他们重点考虑的问题截,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痹、宝马笨、大众铝骡。在德国绊竞草,汽车的需求是非常个性化的伺锋碳,在这样一个背景下炮舷,它要维持竞争力赁蝎,推出了4.0的概念段,核心就是智能制造桑辜疙。他们主要的目标有四个方面虑:提升品质靡、提升生产力挺富、提升柔性化炭、压缩产业檬嫂,总的核心是提升竞争力榷负。    徐长明分析毙霖,本土品牌下一步怎么做氨赋?关键是我们的差距是什么搬是,下一步最大的点就是要提升品质稗穆存,当然还要控制成本幻瘫。具体要怎么做蔫澈?也有几点改:第一婪测沪,想办法提质控本马。提升品质螺,消费者理解有三个卡坷刮:可靠性汀瞪、感观品质隶敦、性能推。第一个维度惶刊:可靠性是必须的榔,现在光有第一个维度已经不够了肛宏,必须要加上第二个维度脊北卑:感观品质胶鹅蹋,看起来要漂亮恍驴派。在此基础上又发展一步翔忌耙,就是性能的提升括垦拟。最近市场上卖的好的自主品牌啃化,大概有12款车抖,年销量超过10万台慕,这些标杆产品懊糜形,性能上也不错渺害绣。因此祁,自主品牌下一步还是要想办法礁,把这些提上去疼欧倡,缩小跟合资品牌的差距灿。    这几个方面的提升污趟扫,意味着成本也要提升弦,怎么能够控制成本伤釜?第二方面的话题萄箔,就是我们的正向研发和平台战略遂。之前屁,我们很多品牌都是“逆向研发”疙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车识肥母,拿过来拆解做测试凳磕,最后组装起来父氏拢。这个模式下喜箱,成本可能是略微低的夹休,但品质嫁、性能有很难保持什。现在必须要正向研究揭揭暗,从消费者需求出发皆穗素,形成一个目标探列,对目标做分析情,只有正向设计览,既能提升品质性能嘉,又能控制成本吠,像长城疾吮、吉利等等堑宝聪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卯。    平台战略诵却,在更大程度上控制成本秸皇化。他说踩,我们的开发抒谜,现在是一款一款开发的辛盗肃,零部件的通用性相对比较忻鄣鸬谩,最近一两年来亢,已经有两三个企业开始走平台化战略钢鲁添,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车避、SUV和MPV适。这种情况下忱瓦,零部件的通用性非称こ茫好卿,同样是50万辆的产量夏茧,对零部件供应商的供应量更大林怯,就能有效地降低成本伤腿。    徐长明强调歉尖送,对于工业4.0的精神本质还是要学的匡拱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啤敢,它做了那么多的智能机器人母陋把,智能机器人都是带摄像头的并敛,在实施过程中的质量随时能够监测袭唱堪,然后反映到云端警舷,再反馈回来随时可以改进坑。现在陇,企业员工的工资水平越来越高玲静屡,汽车厂家很多在加班加点缺迁,我们要高度自动化老,这些课要补犁需侥,应该有大量的机器人替代人工割伸醒。如果这么做了落长,可以大大提高效率母慈,如订货的时间是可以压缩的歪奔苛。比如糜动,国内一家自主品牌盘谅,从经销商下订单肆,到提供汽车产品最开始是40天蹋沮,后来缩短到30天年苏傅,现在可以压缩到22天党芒弄,跟世界先进水平比还有一些差距世乔。这也是德国4.0里的核心内容鬼钳。我们不一定用他们这个办法鸥泊揭,但精神实质是要学的邓团。    他说桑,柔性化的生产也重要绍,但没有前面三个那么重要携畴。在4.0背景下未,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虱日,而是学它的精神实质肥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜阀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇书敝。更为重要的是邻闭馆,放眼全球睡,驱动这些变化的地方就是中国偿伙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睡狈攘。    12月11日日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎寰海虹桥落幕技碳。经过36小时的激烈角逐嘛浩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出草涣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糠从哇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杠梳记,今后的五到十年堡罐焦,汽车市场将发生前所未有的变化北牢汉。未来虏穆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务家侈断。可以说梅九,未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多借患。更为重要的是供播湍,放眼全球疽凌,驱动这些变化的地方就是中国靛黔噬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷端蔚娄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茄毯恋,作为企业腾猜,捷豹路虎非潮缣看重年轻人的培养何牌查。在全球温,捷豹路虎共有2500名管理培训生下。过去三年苛,我们在中国也培养了30多位管培生罕忿。此外睦潍冻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叛骚连,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峨苫参。    在赛后的媒体分享会上长戎,两位获奖学生代表分享了各自想法卉,及在比赛中的收获荚叹含。同时绕,睿侨森枚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗜。   问柯萌席:捷豹路虎为本次活动提供了导师姑,请问这些导师来自哪里坑辨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砍皇挺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盘贩?请学生们简单介绍一下自己的作品牢,获胜的原因是什么端?   睿侨森漠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稿胜。一位是捷豹路虎内部导师弘犯瞳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砂,包括对行业发展的认知唱磐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巧轮、视角和指导谁旁。这两位导师全程和学生团队合作庞,提供专业意见撕乐,帮助他们取得最好的成绩帽。   潘孟涛擎暑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扫翟艘,包括今天的学生抽冈松,将来都有机会进入到我们工程团队梁裸人。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔽桔,可以来到捷豹路虎学习和发展肥填逼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谋,再加上扎实的专业和技能玛补,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毖斑。   睿侨森死路: 作为公司的管理者囱酱,我们非臣盖偈停看重实习生点,我自己也会手把手教给他们工作的经验侈。不管是本科在校生还是毕业生缎档睫,都能给我们带来新鲜的血液肪插梆、新鲜的想法碗。    同济大学袁旭沪烦挽:首先陷浚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驳毒申。    我们都来自同济大学汽车学院担团双,团队成员有两个来自汽车工程方向奉搅旅、一个汽车营销方向洁、一个汽车设计方向炬敬堪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求送蒜兜,围绕“以人为本”泪拎,挑战的是都市环境里的出行压力傻次。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纹、设计师也有很多共鸣毙宿,通过一系列调整蹭,最后有了这样一个以人为本惶晃、体验为先的方案抒感。我觉得踏仕化,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因年。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阑:目前擦绷交,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睫埔?   潘孟涛帮苗沧: 我们会对人才数量进行评估和拟定猫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崎咀缆。随着经销商网络的增加砍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靖膝时,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能判芯坛,从而满足未来消费者的要求笨剂行。这些内容息息相关啦尘,并且不仅是着眼于眼下详,更是放眼未来贪乏。比如善谋玖,针对刚刚提到的电动汽车战略哦掸,就要确保未来有足够的专业工程师储备肝,因此掣林娟,我们时刻准备着虽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司切凉酶。   问情狭:在创新领域娘,包括未来汽车科技领域农,捷豹路虎有怎样的系统部署甲窖?   睿侨森谓: 首先麻黄搓,作为一个公司四锋,我们在研发领域有诸多投入舌,而且很多的投入都非常具有前瞻性惫蔽雹。比如说腹品,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膳围喊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炉氛。    其次旁拣替,我们想要通过产品和服务失封,把先进技术带给我们的消费者市饱冻,因此我们的工程团队捞响、研发团队必须时刻关注消费者需求堑巳红,做到一切产出符合相关性嘶、可实践性原则珊哥。此外沏,我们每年投入约350亿人民币铂,用于车辆技术的研发和投产静吩。    我们还于今年7月宣布编剿:在未来四年临厢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈誓蔡绥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镜,并在未来应用到车辆技术当中氨保膛。    今年早些时候朽墓妇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汲悸,通过应用软件及按需服务的开发与提供免外,解决消费者在出行中遇到的难题妒细。    与此同时陵券节,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蕾恳澄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兔埠、办公空间猫鲍牧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞥琼。   问付贬拐:请具体介绍一下InMotion古翔赫。对于整个汽车市场的趋势北久呢,比如电动汽车技术缔镀淀,捷豹路虎是否有着自己的见解贰博?   睿侨森潦氖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案功刹。我们希望将来可以将它推广到美国蛔乳、欧洲以及我们非常关注的中国市场檄肪列。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斥,由研发团队进行分析邻寇席。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夕,我们也会分享给总部兢犬侵。    关于电动汽车技术保,在洛杉矶车展前夕卞刺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE连。中国是目前最大的电动车市吵┓Α,并且有引领行业变化的趋势宝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绦艰方,确保第一时间响应本土市场的需求撼渺鲁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崔,并于2018年正式上市侣守,希望大家多多关注懈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酞绦:关于未来互联网汽车掂,捷豹路虎有哪些基本的认识烁轻侮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撑?   睿侨森步反拱: 目前锨眉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慷鹤,它的发展甚至可以打破现有的潮赁县、传统的汽车开发逻辑与循环痞。    针对这个话题赂哩,我有两点和大家分享烦诞琅:第一点偿冲竞,未来所有的车辆都将实现互联网化枪,现在能够透露的是催,接下来我们全新推出的产品浇箔胖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擅冀梯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匆。比如说迷呛朴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兑,使用他们的UI界面和地图武坎寞。类似这样的合作粪劝屯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯盒揪:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹦撤,由中国汽车技术研究中心曹理携、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎蕊,从“市场化发展现状”昆、“应用模式创新”庞佰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沧逃拨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耽,为产业发展建言献策璃、助力提升矢铝晚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菜: 第一溜杠煞,背景段。    去年发布的《中国制造2025》踌囤,新能源汽车是重大发展领域之一送匡然,是其他技术应用载体钦廊,而且是先导性产业眷并。它的进展情况决定了中国制造2025慌份、强国战略实施的程度溺醋捆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展够径苫,从而能够聚焦变革犯会、明晰路径喝闯鞋、凝聚共识萌粗钒、引导相关资源集聚推广产业创新咐洽封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布砷。总体报告是按照1+7的结构枯磕党。1是总的肮,7是包括4个车辆整车技术堕嚏腥,3个分项技术戏柿。    第二伶,国内外总体技术分析税。    近年来绘,从国际汽车产业来说脊渭,低碳化版、信息化卑沽委、智能化是一个总的大趋势含截。欧洲水、美国匡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略损,重点企业的产品战略也充分体现了三化敢捶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撕劫未。我国汽车产业特别是近二十年的发展漏氦,取得的进步大家有目共睹塘建。首先互,产业规模世界第一眷势罚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长典僻颗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捶,包括品牌市场的影响力有目共睹唯,特别是新能源汽车送陵身,包括技术悲、市场茂埃、新的智能网联汽车技术探,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衔,智能网联汽车发展是非掣龋好的优势条件辨咸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绒灵去,包括动力电池硼、变速器每锰铂。国内自动变速器原先是空白藩烙,近年来无论是CVT毙、IT凤、DCT都有自主的技术和产品瘫峰,而且应用在逐步扩大释粱面。    虽说取得巨大的进步北浩,但与国际先进水平差距明显烤:    首先办沫骏,发展能力上的差距愤。投入强度远远低于国外袒沧辑,全产业投入估算1千亿烧,相当于通用划祥雄、大众衔、丰田大集团一个公司的投入徐溜。    其次翠,研发积累僳。包括流程积累莎、数据积累邵、技术积累袱、标准积累粗,这些积累偏弱嚏俩。    另外茨使,从整个产业创新体系上来说潜,差异比较明显的尽,特别是协同方面佰溃。单个企业弱纬,整体的协同效果很低胺摹恼,意识也比较低霞扩描。在发达国家慧圭伴,单个企业强世蚂,整个国家的协同体系效率比较高逢。    基础不牢地动山仪谩,我国汽车产业的材料卡、工艺基础跟国外相比也差距明显叹洼。汽车产业弹窖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逞摆酒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜗,要求有创新的思路和创新的模式鼓孩嗡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媒凤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骇搏。    第三赏朝,一些关键的里程碑饺位。    重点是总目标低尼,总目标是基于很多现有的环境设定的赡,也基于七个路线图进行测算慌即深。反过来说端缝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淋蹭,就能够实现保障几个方面总目标的实现貌:    1绥敛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值截粗。如果技术路线图能够得到实现献,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湿空段,之后往下走腑度瘸,这对产业来说辜饺峰,甚至对国家来说是非常重要的寡邪。    2眯缅讲、希望在2030年左右巧,汽车产业的电动化转型基本完成彭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瑰宛。智能网联汽车市场有一定的占有率舶娩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氢泻。    3仓趟辨、建立有竞争力的自主创新体系咆。    节能汽车在2020寐幻瞥、2025棚呢捂、2030三个阶段提出典型的指标师,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沃改,5升处袖傻、4升剖、3.2升恕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锈,2025年15%瞧,2030年40%以上堵伸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疙、自动巡航结伦泵、车道保持应用已经很高叹罚污,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肥黔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铆,经过技术路线测算实现总的目标磁抨埠。从路径识别上来说拭电配,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陀,以能源动力系统优化升级转型作为重点祈麻么,以智能化水平提升作为主线镶特桥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凤构位,全面推进企业产业发展硅千。    第四愧,分技术路线图的基本结论好烦瓦。    1链瓶、节能汽车捂踞。总体上有很大的共同点琉洼,重点在混合动力技术勿敞巾、内燃机技术抄无锻、其他驱动技术讼戳电。混合动力是技能的主流技术疼度旱,当然轻量化也是另外一个聪士,但是轻量化有专项的分析率未,在这里没有强化棉。    乘用车总体执行轻量化角廓劫、小型化肖、混合动力眯藏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叛采,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锑蹋。    混合电力是一个主要的技术母伴,达到5升管,4升官既蚂、3.2升的目标桃,混合动力是主流梦,其他是共性的力偷镭,轻量化附、摩擦等窘。    商用车混合动力应用时间稍晚夏忿甭,重要度低于乘用车钾尸。    2播槽、纯电动与插电式混合动力汽车辑轿歪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失态,加强轻量化成为趋势纪材。轻量化对电动车更加重要臀。对于插电式非常重要的嚏蚕相,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拓圭,驱动蠢还砂、点击鸵券、控制势枢莫、充电存哺、混合动力发动机杜,高效耦合发动器牛绊侧。动力电池本身有专题茫迟,在这里没有过分强调蹲。    这两种车提出了总体的发展纲要茎杀链,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顾贰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荒烧,甚至可以忽略不计褪纱。    从四个层面梳理了技术需求蹦录,提出了一些优先的行动项烹惹,面向纯电和插电仇,国家科技技术支持十五年了尚,下一步除了电池列为专项之外始,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亢燃。    另外蔚醛,聚焦关键零部件甘、基础突破和可再生能源扯款蕾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廊惦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撕氦内。    3世诽戒、燃料电池汽车坍测。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稗教。从中国汽车产业来说绊辉屉,现在重视程度不够佳被,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宛坊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究频裳。希望四部委提交国务院进行发布和实施绘觅七。    在研究过程中录糙年,大家对燃料电池认识分歧比较大悼将歧,或者没有共识垦感僧,这里特意保留一个燃料电池发展目标寞,跟发布不一样需具梨。发布时2020年达到5000辆的保留规模徐牵,我们是1万;2025年是10万寞甲提,发布时是5万;2030年是百万矗,发布时是10万芦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧段睬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囱、耐久性认、成本翅摧、氢安全虏脊耿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粉骇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畔扩特,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臂唇。当然门,全技术链的技术攻关需要做搓标,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墨。前期小功率燃料电池椽,中期是平衡的燃料电池锌谭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浑偏垫,到最后全功率的燃料电池崩徒邵。当然艇瓜,电电混合是最主要的秆挥,最后电池小容量的技术路线跺箩,但燃料电池的功率更大一点居。在这四个层面进行了技术创新梳理洛,燃料电池要解决的东西很多陶,包括材料嚎锭说、膜献悄、电机磷、燃料电池慕胰蹋块堆蔚瑞啦、系统技术钳搽、整车技术奔舵辜。燃料电池也是下一步国家科技便累、资金支持的重点德锤播。    4蹬台、智能网联汽车售舰,这是新兴的技术发展趋势且。其重要性与新能源汽车同等重要把擞,有部分专家认为更重要惹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大较,技术和应用的优势箔菱,也是机遇噶畔让。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电操埂,涉及到国家信息管理檬柑。对核心自主提出了很明确的要求遍玛,即两横三纵崔硷。    车辆技术上更多的是决策哥朵、执行菊趣饱。信息技术派舱靠,信息安全轮巴,地图技术也是非常重要的暮冈。两纵烦,一个是车载的腐,一个是基础设施扮弊峦。智能网联一定是循序的壬是切,智能网联技术最容易得到大规模的应用到甸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宛刺睬。这两个路径总体上循序得到应用冒结,从商务车来说虏,更容易形成充,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诧范联。    从四个层面聚焦一些技术需求校。跟燃料电池一样逞,需要解决的问题更多一点菱甘体。从感知决策执行的岭,特别在决策阶段辈,差距是比较大的酥,感知当然也有差距秋祭。在信息层面信,大数据洪道拍、云平台沽,相对来说中国有比较好的基础和优势骡介。    作为一个前提亭,对标准法规先决性互,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暑路顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韶闲。制造技术不细介绍了搁参,还是聚焦在新材料的运用锑痊,以及新技术对制造技术带来的变化热惦,聚焦方面进行了说明幸删沏。    动力电池奖合低,分三个目标舰练,目标上有比较大的讨论和争议垫岭掂,比如说新阶段提出了350享累、400蠢道钝、500的质量要求桂,争议非常大彭蛇拦,重点几个层面郴避:    优化现有的代表电池技术粳,提升技术水平当省角,特别耐久性商锹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爽慨漓。国外的装备很难形成有竞争力的差别佃噶妥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扩。现有应用以企业为主体来做堤。当然邦写,也会关注动力电池的回收利用技术棘局遍。    最后浆却,轻量化奢僻。简单来说歧颇,前期聚焦材料技术惯侧慕、设备技术泪几鸽、制造技术吞、回收技术关艾撤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琉阜,比如说传统的四大工艺的变化相承。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壕戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀羞盛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刻、供应链绞毕、资金搭丛、汽车等方面的诸多质疑拐瘫燃。期间,明确表示不会放弃造车恭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传题。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陋尝立。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步法磁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的激蓝啪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遍矩、互联网及云沽、内容据墒、体育,还有三个端口类的,手机猾什眷、电视切呻、汽车泞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业傻犬爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齐萎村。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘿蔫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拐秃。    乐视的电视做的确实是非常不容易灸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柬镣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痉癸绷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岗厂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泼巨对。总归累计亏损36.33亿元淬俯渺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烩渡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顶绵氓。第一部分就是投资人的钱瞥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿广苟厕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现华痰桑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阀帕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隆、体育43亿皇妨、手机50亿,房地产64亿餐僻芍、内容108亿掣吞猎、互联网金融151个亿缆、电视187个亿戚玫锣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金既凶贤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亨胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崩绿陶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹲床。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摊世贯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庭缔唬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巾潮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的布。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拟溯社。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了槽藉狼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磕寸。很可惜,你们蒙眼狂奔董盆烯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钡祟洼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澜漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛健犊:李芳" "   12月10日些澳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抄店:一条是政府主导撅裂、政府补贴的方式窜,这是当前的主流会。一条是消费导向胸,依托市场的内生成长道路梅伯。”他表示偿,(电动车产业)进入者中吩融味,大多数最终可能会被淘汰歇,但是不能不给他们机会鲤。国家已经开始放宽市场准入顶副阜,此时殊添,应该在两个方面把握好政策阑磕禽:1书挝、应当欢迎新的进入者聪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者田杰,让投资者自主决策轿,自担风险侩。2竣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俏腊缔,严格市场监管喝女驾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腿款长,目的是建立好的产业生态肺坏。电动车产业化挖乐,最终必须依托市场来完成扦冉,因此铝,政府的政策必须产生长期预期节。推进政策应当借力市趁狡铡,发掘市场的潜力炭浪彼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藩遁械。政府政策不干预技术路线拐喂,政策的实施不是导向对政策的依赖岗泄射,而是政府作用的适时发挥肛携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道精号,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示典城,戴姆勒有望在今年成为全球最大盼敬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皑颊竿,这一目标比原计划提前四年实现鲜翔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布算册吃:“戴姆勒今年即将实现这一目标烽叼晒,比预期时间(2020年)提前四年穷。”   据悉庐封,蔡澈最初于2011年宣布上述目标票,当时受到与会者的哄笑怜愤。然而炒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近年想,领先劲敌奥迪和宝马接。(实习编译踌典:刘欢 审稿且距底:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酬够:韩大为 版权作品多,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍汤穷,严禁转载颈客猛,违者将被追究法律责任班九。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伎秤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钎焦潍。在提及新品牌“WEY”时汗警郎,魏建军表示违,“将夺取丰田和德国大众的用户”傲嘘倦。   记者肪诉叮:为什么把自己的姓氏作为品牌亭兽?   魏建军书:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贰。我对WEY很有自信褪,就使用了自己的姓汗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扭怀,但在中国汽车行业我是第一个面。   WEY之所以采用英语俄,是为了要瞄准成为全球品牌徽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乡媳吹。   记者税:对于竞争对手有什么设想爸迹编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夸炽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侵劳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谷,在此基础上还要实现15-20万元的定价萄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户双扇。在性价比上WEY更具有优势伞碑颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窗:李芳 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺洪,严禁转载事,违者将被追究法律责任涟醇瘟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丸徐,新能源汽车的发展也不会受阻啊丁。   根据工信部核准的数据驼,今年前三季度革甫小,整个新能源车销售16万台苟,同比增长83%辟溉。其中罐髓,新能源客车已经占有40%以上的比例款瞎,达到了近半的水平扇膏,发展前景面临压力傅体割,但乘用车只有0.1%托父。“我们涨十倍是1%失,涨100倍是10%剃,新能源车发展有巨大的前景和空间奖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峰晦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上常,全国乘联会秘书长崔东树说微室。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力互俯。根据国家制定的产业政策要求拾,到2020年莱士饰,乘用车百公里油耗要降到5升佰息,这意味着五年内降38%的油耗价。“基本上谁也实现不了传坟报,只能靠新能源车来推动太湘氛。而这种新能源车屎古累,插电混动可以降80%看怯,纯电的可以降100%的油耗媚诚诵,这种情况下只能发展新能源车呸胆漏,这样新能源车乘用化烁寄,为什么我们一直定义为为生存而干赁好,你不干就要挨打护隘。”崔东树说松病拧。   另一方面光拣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骚辜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仑斜,因此定价弹性很大搪室。”中金公司的研究员李璇说晒伤接,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恭搂,为消费者提供很多选择栓。随着技术进步和更多电动车型的开发吩苫,新能源车的成本会不断下降奉外汞,比如垛奠廖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撮。“中国的纯电动车型出来以后萝饲涪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多发,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后东佳巳,发现基本上17管、18年以后的新能源车迷,达到8年10万公里以上炮,整个成本是比传统燃油车是要少的软,甚至是少了20%到30%贯。”   电池是电动汽车发展的核心市,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本套馈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同看,电池成本还有很大的下降空间促。目前几,整个电池的产能供应相对过剩匠孩馁,国内电池企业达100多家沮。据统计掸,目前整个电池的价格大概在2块多左右互。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揽汐拇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氦称。因此艇艰杭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度角,这样才能达到标准董孰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袖颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞瑞港:李芳" "   我们不认为绝对的销量茧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很日。衡量一个品牌成功还有其他的因素洽集,比如利润率纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弟上功。除此之外恢缸,品牌力古翅、品牌的知名度插碾掣、美誉度剩矩、影响力露,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼。宝马在创新精神上是首屈一指的岁戒,因为汽车行业正经历巨变霞匠,在电动出行稻档、智能互联芥江蓄、无人驾驶等一系列发展方向上饯矛,宝马都打下了比较好的基础火呵搽。    临近年底兼,伴着层出不穷的新闻事件贪酗埠,高档车市场竞争愈发激烈筏妹拼,作为全球领先的品牌——宝马盲苫棵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怯沁通。近日迟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯疥,听到他开诚布公标偏、推心置腹的看法挨编达。   问襄:根据最新的销量数据氮陌屁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袜甲。那么囤潦柬,您怎么看销量搏缉搏、利润烫你、与经销商合作伙伴的关系槐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚷: 每个竞争对手的情况不太一样窟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况福烽妇,所谓的增幅我们一般都讲同比淑,是跟去年的基础关系炽涸。几个因素加一块儿社此蔷,我们不认为绝对的销量修,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛色。对于宝马而言釜,今年前十个月钡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淋伞,同比增幅10.2%抖蔚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逞冀扮,同比增幅接近11%猎桂觅。我们对这个数据还是非常满意的得,这也达到甚至超过了我们内部的目标浮。    除了销量本身的绝对量或者增幅逛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闯挪倪,比如利润率僵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筏。除此之外侮化,品牌力呻嘛、品牌的知名度诲蘑、美誉度彻悉谦、影响力返箔据,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的浚,因为汽车行业正经历巨变扫寄,在电动出行哗、智能互联殊绍夹、无人驾驶等一系列发展方向上炬,我觉得宝马都打下了比较好的基础滔筷鳖。总体来讲馅供,我们并不惧怕任何竞争防,我们也欢迎竞争橇发,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行献刊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势施孟。   问痢诚:最近琅,关于奥迪的新闻比较火动叔。   刘智掣捂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葡腐仑。对于宝马品牌来讲耿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轮沉,双方的关系也非辰埽好怀沽。所以家捆围,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帆,一个是宝马(中国)茄儒,一个是华晨宝马毛讼绣,但是我们有一个整体式的营销团队党,有统一的零售网络窍惹,我们在总部有一个统一的管理团队铺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现到。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱拓。至于竞争对手我不是特别方便评价冲嵌捣,不过至少释放了一个很好的信号奸妒俗,豪华车市场的前景依然很好便珐。    问瓜莱仕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竞核?    刘智灭凡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恨秤。因为从经济的基本面来讲档都,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赤莱、持续的发展态势风遁描。之前以出口委、基础设施建投资的经济拉动方式啊潮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粕沥。需求的增长其实就表明了对于车的需求担厕,其中也包括对豪华车的需求围限。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伯馁赊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酚稿姬,这几个因素相加恫配玩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搅处炽。今年坦系塑,豪华车的“盘子”接近200万辆八,未来可能每年的增幅不会特别大席司勤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哪抒。所以顶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掳须,力争在市场表现上优于竞争对手剃。   问纶犀舰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烈,这一岗位和以前相比有哪些挑战畴僳?   刘智报: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隙,因为我在宝马的八脚、九年时间氦率,换的工作岗位也挺多的丁砂斧。换了新的工作以来栖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甫,比如负责国产车的销售枷,可能是比较短平快的煽,看的是一驰、两年之内的事情驰碑。在宝马中国总裁这个位置上病,除了目前公司各个业务板块的运营书咎掂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赶几。比如我们讲到的一些行业内的发展方向角化崩,像无人驾驶镜秤、智能互联摊、电动车戈,包括数字化营销疙、品牌年轻化等等一系列的东西绒炯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杉惠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倘合,力争在中国市场上打下一个非衬ハ苊澹好的基础习。我相信缆侗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候床炭雌,宝马会拥有非常强大的竞争优势卜卧。(中国经济网 记者幌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪酚:李芳" "   原标题嫡:王永清黑辅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底识其,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乃。别克品牌今年销量已经突破100万辆酒坎帛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骨嫂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陶悼努。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钱泛骂。数据显示唐五,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆燎埃崔,同比上年的446764辆下跌28.64%靛。上个月势娄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侥遁拧。    因此铣梁,在车展期间接受记者采访时咯衫,王永清表示拘忻渤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言林,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毒,但全年销量依然会同比下降20%左右恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醋睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兄裤,可能在布局上稍微有点滞后篮柒合。现在对于雪佛兰来说负,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搏。    事实上呜,雪佛兰已经开始了提速布局玖形。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秀槐爆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夺。王永清表示粒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漂嫌,2016至2020年投放超过20款新车蝗揣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菇乌庆,30%为SUV车型霖疥派,并将加速引入包括1.0T撂皖、2.0T式、8AT氛、9AT栓蘑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黄捷那,未来SUV将成为主推车型郸估孩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造红特,轴距2725mm坝,将与全球同步进入中国市场迹缝佛。同样锌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梨两,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凳虎掏。    值得一提的是管锨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勃,拓宽产品线狙。RS车型将采用包括侧包围娠是狭、运动尾翼配、双排气管珐艇、降低化运动悬架官奸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件股醋朝,并加载多项ESS智能安全科技碗遍疏。    在品牌营销上殿坍羌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盟掸括、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伞杜。另外耙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僚把,演绎雪佛兰“热爱沏,梦想陋毙牧,行动冕甫胆,分享”的精神心室。    “今后新车的利润越来越腥酶稹,主要利润来源于衍生服务吠、二手车置换等捍等。相信雪佛兰将它的结构调好后响俩,未来两年将会真正出成果全赶。”施弘说控。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舒屑烯,上汽通用的新能源战略也将全面提速拆蔡脸。车展当天隋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浦步暗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜜徐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碎度,发动机的最大功率为73千瓦刮,其中电动机负责驱动辑课具,汽油机负责发电其,它的综合百公里油耗是0.9L危突。从上汽通用发布的节奏看捶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裳,王永清说帮恨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些间,产品还要丰富媳嗅,才能满足这个法规的要求牢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唱,到2020年之后比例更高拱。王永清表示两杀喀:“估计到2022年世虎特,我们的电池技术会有很大突破逼珐队,能量密度大幅度提升借蟹管,成本是大幅度下降鹤辣酱。这对纯电动的新能源车发展是好消息卡掳梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋拧立:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椭色某、豪华”品牌——WEY癸,W01道违、W02两款全新SUV首发亮相喘疤匪,售价区间将在15-20万元壤捎。对于新品牌的未来发展规划监洗访,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒋侵:“WEY品牌明年将有3款车上市舶递,到2018年还将推出2款左右的产品晶斧堕,以支撑起全新的销售网络体系咐瘟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞪然桨,8月份推出第二款SUV W02窃哭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垢佬寂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暴翱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗅节穿,魏建军详细介绍到槽筋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揭,配置上拥有最先进的安全技术行、智能技术抱蟹,也更加精致甜镰。此外在性能上两者也有很大差异粪,例如在NVH方面荆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抖杰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造半沮。   在经销渠道方面痉唇庇,魏建军介绍说朵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舶擂恒,没有想过招募新经销商儡蹲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作警。”   对于新品牌的未来发展酷,魏建军信心十足氏,他表示惋麓:“我从没想过这个品牌会失败材,只有退路封死才能做好这件事媚,自主企业只有没有后路才能把事情做好耗曹仟。”此外窍途,魏建军坦言步床哀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惨纤,因为新品牌叫什么并不重要蔑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔首:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槐镜仇,将方向转到共享经济箔、互联网庐皋、自动驾驶方面新的技术缓练脚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商络。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筐固,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翠、生动的演讲超,就城市交通涧离盆、自动驾驶和汽车互联等热点话题肖瓜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索细,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公萌冯。    徐大全说镜辱杜,博世始终认为通十赤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漆短,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赂爽毫。    徐大全谈到淮磐,作为在汽车领域的老牌企业冀埃夺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搓挪、多样化的发展态势和需求亲盟靛,博世已经有了自己的思考和方向剿日泊。    他说恭力,如今示,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒,将方向转到共享经济赊藐、互联网登梆吴、自动驾驶方面新的技术乒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笨,面对新一轮汽车技术的变革森,无论是传统汽车如驼刻、零部件企业伯肃举,还是互联网董复暑、科技企业为,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲤勉擦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卢微赁:互联化想、自动化和安全化剩汲。我们预计佳背,到2021年姆兑,汽车将成为第三大互联移动实体勘,同时扮演人类的第三大生活空间库。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晚峰卡,来充分发挥互联驾驶的各种优势丁。    谈及自动化领域福卷,徐大全判断紊筏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郊程蔬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隙唾嗣,通过持续创新驾驶员辅助系统赏汇,从辅助驾驶焕、部分自动献孙刺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吕泵,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄。目前堤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产享扦杆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饭瘫砷,到2020年左右彻狄迪,自动泊车功能将进行试点项目测试钱册剖。    说到自动泊车锈道绩,徐大全特别谈到停车难的问题闹衡般。他说啪,停车难是在城市生活中的一大困扰渐憾誓。今年粮盒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犊改。在八项智能泊车功能里顿,“手机查询停车场位置并导航”娠腔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能分报情。其实铰饰杭,在大型商场里榷溪检,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贫师,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郸卸。根据一项市场调研显示歧,2015年擞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兄烯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恭刹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枷苛溃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龟蓖,在深入巩固原本的互联化汹、自动化和安全化“三化”战略基础上棠,博世今年也把两轮交通坡磊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娃耙瓶。    他介绍糜蓟苹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颈函。未来十年揭诉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性典椽。    在两轮交通方面兢蕾茂,博世提供两轮驱动掸贯、安全等各方面的解决方案墩莱,涉及两轮电动车赊鹊、摩托车粹雄捐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枯诫。    最后舶离,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皮朝硕,满足这些变化的需求频混塘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉忌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垃,“双积分”法规涧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拦,连日来骋蔷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碧佛慨,让观望中的车企备受煎熬赣。针对业内关注的焦点问题采屠壤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徽沽:不久前绕髓假,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规地八,如何理解这两套方案徽静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轻边达:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袄坎图、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赤茫嗣,但又有独立性朔鄙片,各自的核心目标有所不同木。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昏娃,进而确保国家能源安全谢。由于中国的石油对外依存度已超过60%堡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郎须,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庙村合,进而实现国家节能减排的长期目标赁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勒疙,但现阶段并不能彼此替代布泰苏。对于CAFC而言醚苍慌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜂,其中当然也包含新能源汽车陵冠痛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碍。但不同的企业由于自身能力呈回盟、技术储备和对未来技术趋势判断不同冬露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攀面。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锻娥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拢椒惟,而以后补贴将逐步退坡底,企业更担心成本无法负担勿惟。因此仅有CAFC法规此环,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喀穆哥,所以有必要出台NEV积分鸽瑰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壁。同时响惶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫签算,从而有利于新能源汽车早日取得突破浪淑辩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线上戮,其目标应是降低汽车及相关产业谰、乃至整个国家的碳排放卫,和降低能源消耗诉求不同苏奶。作为碳排放第一大国锋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吭守醒,后续国际压力还将不断增大船授。因此蹈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妙,从大方向上讲是正确的弥刀晴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桥媚蜕,这和NEV积分没有本质区别撂社蔽,也无法确保总体低碳目标的实现泥。实际上驰,跨行业跑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揩沽焕。以电动汽车为例浆吻,其在使用阶段确实是零排放恍逃,但与欧美不同管,中国的电能以高碳电为主耪椒胚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放世帛衫。也就是说放路,在使用高碳电的情况下驳缄芜,电动车全生命周期的碳排放并不低懒邓。这正是碳配额管理应该解决的问题股。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓝郸伞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搭昆痞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑阿。实际上齿晒特,将新能源汽车确定为国家战略炭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构视断幂,生产更多的低碳电健媒,否则减碳的国际承诺将难以兑现秒劳。    另外撼将,对于汽车行业瞳戏,无论是CAFC械蜗配、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谦喜囤,但都应该由一个部门来统筹策划膊,系统思考窜春,拿出科学购茬、系统厩犁、具体措、有效的管理办法来推动实施蚂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扁。    ■积分交易细则需加快制定塑、尽早出台    《中国汽车报》煽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虫酗胯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素程很牡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受商?    赵福全掇搞宛:确定合理的积分价格钠敌峭,涉及到技术睬妙、成本和市场接受度遣氨电,需要综合测算和动态调整侍。我认为基本原则是牌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疮隶,让没做新能源汽车的企业有经济压力示帆。如果NEV积分是“白菜价”缺蛊琳,大家直接买就可以景窖,谁还会愿意在新能源汽车上投入吕?    因此旗夕牟,NEV积分的定价应足够高淖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腔炉,通过自己的新能源产品获取积分皖驮杉,满足法规要求渭附。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醋订、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匠税,能够通过购买积分先生存下去舵,争取时间把自己的新能源产品做起来杠班系。    《中国汽车报》诉帘:除了积分价格之外场施跑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丝观可,目前处于“空档”状态抒冕睛,怎么看待这个问题狄扰珊?    赵福全虱惨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间是,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秋回底。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诫趴。同时怀嘿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朗长寒。对于汽车企业来说熊,3年仅仅是一轮产品开发的周期甜手埔,政府作为“游戏规则”的制定者蚊琼辉,应尽快给企业一个明确的目标贤,否则企业将无所适从鹃古蚊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姬喊贡:“双积分”中提出了2018年起蚕爬,8%宝钙惦、10%加煞、12%的NEV积分比例磊犀瘟,而经权威机构按照法规要求测算窃皑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛊藤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难士槽?    赵福全彪:在这个问题上抡,我并不持悲观看法拨嚷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难让灰,因为还有很多企业尚未完全发力媚。按照国家的发展预期笑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裙,如果每辆车以最低积分2分计算咳笛,整体积分比例就达到了14%褐坷腥,如果是分值更高的产品乳滑赏,达到18%的积分比例都有可能哥驴碳。关键是要努力实现7%销量占比目标劳跋星,而这也正是NEV积分的目的所在斤锹。    不过另一个问题引人担忧琅副。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啪咀,同时在CAFC核算中也有优惠黑称单:一方面油耗直接按零计算推睛单,另一方面核算数量加倍炬哦旗,从2016到2020年分别是5倍笑视哇、3倍脾滥、2倍仟快。此外炉牡,按照单项抵偿原则铂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彼,还可用于抵消CAFC负积分譬滔。我们经过测算发现秸拐醛,CAFC中的这种双重优惠翱,对新能源汽车的“照顾”过多了羞孙,不利于促进其他节能技术发展哨妨敲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展富起木,CAFC的达标难度就会随之大大降低攘忌隶。实际上鞠糜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丸松始,两者不可偏废狠扩煎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眷,但如果CAFC目标落空连县玛,国家能源安全受到威胁派平,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸽芥禄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消榷问,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸡,这不仅能确保CAFC目标的达成途隶抽,也会提升NEV积分的价值体恼敢,避免NEV交易落空幌嗽茅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》托撬隶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忱,而没有将电耗的概念纳入其中戊,这样的算法是否科学块萎缎?    赵福全去珐乃:NEV积分分值以续驶里程为依据担糯碎,这与推广新能源汽车的初衷相违背灯海,也不利于鼓励技术进步弘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醇耗。推广新能源汽车是为了节能减排念钦,因此不仅传统汽车霞,新能源汽车也同样应该抑大扬小睫认翟、抑重扬轻描城。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袜,而不是搭载电池越多越好播拾,因为大量电池搭载在汽车上移动蕊祁,这本身就会使能耗增加檬膳鲸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾态,也意味着大量增加电池生产的排放跺勉狸。    政府应鼓励企业开发低成本豁娶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朔高,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲁。也就是说详,政策制定一定要“勿忘初心”琴背。建议NEV引入单位电耗捅池,即吨百公里电耗的概念谦涡狮,作为积分分值的依据春侮南。同时戌困,对于小型车电耗适当放宽硕燃奢,而对大型车提出更高要求茄讽齿,以鼓励新能源汽车小型化兑碱胸,进一步提升节能减排效果碎断崇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冀恭骇:在“双积分”中丸割期,没有将新能源商用车列入管理范围斡褂胁,这样做合理吗侮舍?    赵福全举:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被荼时椋可持续发展的问题谐诵。2015年级朔孔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抚,获得国家补贴的比例比这个数字还高般。而此次NEV出台却未涉及商用车畏,这是不合理的环,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抵,也会让乘用车企业感到不公平秆赦栏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规担烤虱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篮耗豁。我建议溪始,应该单独给商用车设立NEV比例要求谭,可以不与CAFC积分抵偿圃,但企业之间可以交易卉。因为如果没有NEV的强制要求构吵抡,在补贴退坡后沏地秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗孰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惰酶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丧瞳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莫舌揭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家维屡惫,盲目投资之后青椒,多数公司要垮下来渺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唬瓮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叛。    以蔚来汽车为例四赂,去年8月还只有100多名员工饺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茹荷。据中国汽车工业协会最新统计幌靶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吧哪,销售4.4万辆凉跨容,同比分别增长25.7%和43.8%刮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆及零姆,销售28.9万辆酿伺耻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痘眯千。蔚来恋哼、威马莱、前途下贪、小鹏等已是新能源造车领域的热词堕使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辉令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面册,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟播。至此拳,奇瑞新能源成为继北汽新能源副、长江汽车体、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乖跨勿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钦。    “新能源车企的风险凶奠,其实很大翔。”王秉刚说囤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朗,对风险有足够的分析响烂,有可能投了很多钱刑脆,最后做不成碳,带来不必要的损失吾枷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轻,简单地投资建厂继、增强制造能力恫翱,未来堪忧舰瀑。新能源车电池的技术进步非常迅速 亲垛,现在可以用的技术一年后就不行了哭。如果没有研发能力就做不过人家唯纤。“一下十几个亿扎进去腾,有可能最后做不成硕酗笑,我还是提醒新进者要谨慎一点府。”王秉刚说努铃宏。    事实上搐膊令,目前国内的新能源电池生产厂太多了粟技,但规模都不大屏故常。而且动力电池总的规模也在扩张中肺赫硅,尤其质量好的不多狗氦,“据我了解辉醒诵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欧。”因此池孰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洗曹。   谈不上“红海”千媳伪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炒,但道路曲折颊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褥粮,造车得有钱鹃、有人才陡、有时间算曙。“钱我们还行剔刹,人也不错翅,就是时间太紧囱,毕竟搞汽车三年算很快说阑俱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首歉韩。”万锐坦言砷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沪拐。    不过宪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辣趁甸,万锐并不认同蓉。在他看来蕉娃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸥,因为大家都还没“下海”圈忻盆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糙拘,大家还在忙于造车攻,搏杀还没开始究。    “这是好事鞍诒ネⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岔,目前中国传统整车企业有150多家小外,新能源车企至少有30多家请,后来者也给行业带来很多新思路和新做法替篱扁。    至于是不是过剩署扩,梁伟表示这还是要市场来判断捐停。在梁伟看来感,其实中国传统汽车行业已转入新常态茂霉窜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臣灭惟,除非汽车消费大幅好转渺畏舒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况殊。    但另一方面款嫂关,根据预测刃裳,未来5~10年幸,中国的新能源汽车将保持两位数增长亲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆口贤,到2020年时产能达200万辆朝、累计产销量超过500万辆鞭簿。梁伟认为窗行,从年产几十万辆到200万辆的目标陕慕笔,新能源车汽车肯定还要快速发展提。目前的新能源车市场还完全没有定型孤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹃跋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功釜团,“很多人此前担心特斯拉会破产颇吉瀑,但Model S和Model X推出后效果不错娥突,用户接受附。经过多轮产品积淀谋怒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沫诵锭,特别是成本下降得较明显拜来愁。特斯拉可以闯出来谷勾程,中国企业也有机会渺、有成本优势烙厘。”梁伟说娥记。    对于最近贾跃亭的乐视绩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卧的泵,梁伟指出宪氛,除了技术驼味胶,汽车行业还是一个资金密集埂、劳动密集的行业肉妈。如果要进入撵,需要企业在未来几年有大量投入挺,以格力电器(000651.SZ)为例兰斗竟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撤梧。    梁伟表示韧腑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壕,毕竟快速把产品推出来翅溃蓝,现金压力会非常大竟。另外险薯,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓄呐持,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赦酞,这是一个很长的学习过程钮绷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次溃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娇雷效,也是第十七个中国记者节寐娩。2000年丁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汇倦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遂贾。此后记者节像护士节略饯、教师节一样辰哺田,是我国仅有的3个行业性节日之一模咀寒。   值此之际腐具私,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帽泰锯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滩罐。      坚守还是离开攀拐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熊崎:去年网络广告总量2096亿元禄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炊偶。报纸下跌超过35%孟彪闭,杂志下跌近20%膏躬社。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旁,单项将全面超越传统广告呐拔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者付宏聪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屋梳,也仍能保持着不俗的销量保祁。    “没有路可以让我选择曙几涤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笛侮魂。”陈总对此直言到显。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捍唬,但发行量保持一直不减惜井茹。诚然侣舰连,这离不开报社给予的支持枷掇栖。但从自身发展来讲敛杰现,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篓。究其原因堡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舜纫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者描欣解。   汽车也好孩煤,新闻也罢伺阶。毋庸置疑澳掇碴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘉侵坟。   纵观整个汽车行业的发展趋势态,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济魂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霞擞,但不可否认的是埔山劣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惨暗写,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皋衔哭。    除去对报纸孪澈、杂志痢、广播价溯伟、电视轮、音像等载体样样能玩得起来徐澳,还需操弄3G童涣龋、4G等流媒体技术隋畴。我们不知道下一站会到哪里繁。   面对媒体融合大潮逛泉戏,陈总胸有成竹的坦言巩敖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寺燎皑,家用汽车转企改制之后继续深化改革浅婆什。由媒体到传播机构好帛灵,由杂志到全媒体平台艰娜,历经两次创业澳铆,家用汽车探求新的发展方向凰,抓住变革时代的发展机遇喊萍,赢得了全新的利益增长点嘲。不再只是单纯的纸质杂志蜕团坷,视频陕匙、自媒体等做出了不错的效果礁挽。   其次滥钡,就是在自己的企业定位方面烈讼附,中国医护工作者汽车消费调查怕孪、中国城市教师汽车消费调查是以医生汤、护士绅废喂、教师等特定的人群为对象做的系列调查戒。这些调查一做就是3年帘船,走遍全国大中小城市晨,做出最真实的数据词卯宪。 ?   “网红”营销时代   今年以来扭,网红主播频繁出现在各类活动现忱统А,手机发布会湘糯、车展墩狗腐、房产开盘携辛、比赛等一场不落栋看凡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犊。”   日前惯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军成弛胎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坡。   对此事件汞丧,亦不乏业内人士称奶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走两,呈高开低走的态势翠。   陈梓萱表示独:“在现阶段的传播环境下难什兔,媒体记者朝网红转型饶笔萝,把读者转为粘合度极高的粉丝昂宦,增强彼此互动艰、沟通呈箩,无论对于报社还是记者个人啤,都是一件好事病隆统。”   “把流失的用户拉回来豆铺铰,用互联网蜜毙售、新媒体的方式级,我们正在努力尝试房,但具体执行效果如何蚀豁轮,尚无法判断胎剧骋。”全媒体时代辞,我们永远在路上奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:张瑞丽 版权作品囊飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权头,严禁转载推,违者将被追究法律责任毖啸盛。 获取授权" "  原标题嗽仓:广汽传祺肖勇捷宦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勿菲骸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狗。在本次活动上疙蛾瓷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念性硕。广汽乘用车副总经理肖勇表示揩:“时尚是一种潮流龚华陇,其实就是顾客需求托采诬,引起客户共鸣登,汽车也需要时尚分未霓,所以GS8出现在了这里腹四。同时传褀GS8我们就是承担梦想垒破薯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲崆瞥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌编,中国品牌基本上没有一席之地隆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑。   对此欠,肖勇表示耪:“传褀GS8我们就是承担梦想党陈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撂讼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上建姜慕,所以在豪华汽车上瑟茹,我们率先实现突破形汹闲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吕庆受,我们就是要跟汉兰达工单冗、福特锐界形成三足鼎立谓答年,甚至未来超越这两个品牌煞琼玻,这就是我们的目标箍偏跨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驹罕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆届铃,创造单月销量的历史新高系邢,爆款车型占3.4万辆钞,但受制于产能安排的影响夺,造成其他车型总的销量并不是很高下。面对这些问题汉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砂弛躬。   肖勇表示壁:“明年我们的产能腐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猩怕,产能将得到释放毋。我们在满足GS4的同时逆默蒋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立切士归,最起码销售五千辆以上冒酶赊,剩下我们会再分配个其他车型铆。”   同时为了加速品牌向上砂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坚。同时肖勇说道浩瑞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型套,在明年全部投产酷欢,所以明年最大的问题还是产能骚斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酸涪,我就是聚焦我的明星车型手腊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  还有不到一个月授,东风标致4008就要上市了邦钡渭。它的颜值篇、科技装配足够有吸引力地净,那么随着锁定竞争对手痢冷腻、谍价葱莆郸、销量预期等关键信息逐步浮出水面拟敞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢府块缉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腊岔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梳扇肉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翠。比这番景象更热闹的凡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仇稍邪。   说到品孤透,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袱,让媒体品到了极致四蠢。在工作人员的讲解下潮财苍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酷咯外,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煌纲糜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴难刚槽,无不让到场的记者侮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑搓雾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靶嫌颁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烩褪、品味身。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捐,东风标致在今年推出3008肖磨、4008后汇豌低,也将在明年陆续推出3008S讣介、及另一款7座SUV疽睫炔。据中汽协最新数据显示咯镀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滩,同比增长45.91%捎片躬。那么毫,在众多SUV产品中捕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢边?东风标致总经理李海港对记者表示倒敝吨:“我认为要总结一个词就是‘品’字拌,东风标致的SUV一定是最有品的馁,这个品是指品质抵坏、品味恼硷,今天的4008就足以支撑这两个词活权丘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化净?李海港对汽车产经网独家表示海弹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苫列,轴距达到2730mm类晒邢,是同级别车里最大的挥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掸孟,在配置方面更趋向于高端掇稀、智能倾窝,进军更高一级的SUV市场档。”   然而清矮聘,另据乘联会的最新数据盼,1-8月肆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞧娄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锈黎拭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莎疚坤,作为中级SUV记,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肮惕?李海港向记者算了笔账浩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勃痪娥。“这种需求就是4008的机会歇抢,也是4008成功的保障叉溪。”李海港表示位掇辰。   “狮虎之战”将上演   还未上市兢抬刨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拱。李海港认为推火,4008在科技装备谷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藤花,“2730的轴距在同级别车型中是最大的零胳。”李海港强调岔。   通过外观设计及车况数据对比后发现呕,4008的设计颇具未来感和运动感槽惭透,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下头就猎,4008在轴距上占有一定优势灭,也使得整车造型看上去更加修长槽衫睹。   那么乌,价格呢毖枪痴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颠经霓,通过对比翼虎的指导价膳,小编认为4008的价格应该在19万元左右列。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合覆抵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢举?据乘联会最新数据掀,翼虎1-9月累计销售84258辆漏脊,月均销售9362辆收。但值得注意的是磁得洪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痕来。那么卿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啼厦遂,可以说也有一定难度鲍。   汽车产经网了解到价靖慰,由于目标客户锁定在换车需求的群体聪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案司存芭,以吸引用户选择4008摩里人。至于置换方案的细节绰厘称,李海港表示还未最终确定啦两钠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺雾:李芳" "   国庆结束后卤膳,北京戊艇夯、上海荒、广州款、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浦卤,引来了社会广泛关注戚泉孟。平台闻风声辉赫扇,媒体炒热闹习苍汝,百姓愁价格猫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讽居,“网约车”只是第一块烫手的山芋浇性琉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性协辣门,又要确保公共交通体系的稳定薄酬伪,还得照顾老百姓的感受厘聘昆。    比较普遍的观点认为日,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升水,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痛恰檄,征求意见中提到让市场来决定杏廓埃,这是非惩┚科学的丘。作为用户褐味,担心价格上涨踩录检,特别是比出租车贵号,认为监管部门是要维护出租车体系利益拿吗,我觉得这是大家多虑了钎垄。过去乃刊炒,在平台混战的阶段烧,资本介入烧钱抢流量松,这本身就是不可持续的澎冯,价格逐渐上溉蠢恕,平台收取中间费用是必然的鄙黎。    对于各地的征求意见米吮佰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潜诽。比如说要求司机是本地户籍赐棘、要求网约车辆的舒适度等等瓶秸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抨刹。    网约车规范的政策是非常需要的冕佃兰,作为共享经济热潮下的产物哨描翔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硼缚。任何一个商业模式替排,都需要规范起来粒。因处于监管边缘莽,过去已经发生了数起网约车的渭瓿删害案件酞。我们在对受害者表达同情颁魂翔、对肇事者表示愤怒之后尾同掸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赔记厘。    然而骆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侨。比如说舶方,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍考、车辆要有上海车牌白,并且轴距要达到2700毫米妹吓。根据滴滴公布的数据铰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虎额,拥有上海户籍的不足万人碱史犁。这个情况在深圳类似末爽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哺椽。如果按照细则明确执行榔搓豌,这就意味着妹蟹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冒。    共享经济是大趋势顺崔剩,但监管太严可能打击积极性警附猴,这对立法部门是大考验仍盲钡。互联网时代差赐去,网约车大大增加了出行的便利钨史,使人们在出行上拥有更多选择渐具姐。监管是为了提供安全高效的服务保障迹涂蟹,而并非要让网约车集体消失形陪。现在的征求意见许多还是首次提出让蜂,建立体系的过程中应该让用户阶歇固、司机及平台有更多发言权陷抢蒜。    我们鼓励共享涎邢脱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凹,与传统交通体系形成良性的交叉互补勒。    我们希望立法坊珐拾,只有合法合理才能保障各方的利益限,所以网约车服务一定会是标准化袭、安全化的径稳然。    我们希望在所有领域都有不断开放雇澎碘、不断完善的发展方向评,这是产业互联网时代的必经之路挥彪膜。    文 | 著名职业经理人下,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良灯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箍怂壤:新造车企业已经不再神秘绅懊,告别概念车的品牌曝光期控,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攫。投建工厂泌、申请资质店陀勿,造车欣看,他们是认真的芜卷摹。不过毒,“八仙过海判嫂、各显神通”锻,出身背景不同的创始人顽刨,对企业产品和品牌的定位亭千辈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挝捞沦。    想听“真知灼见”汾,走进新造车企业通柏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道婪,敬请关注栏屯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲜深。10月10日肛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹭。这也意味着烘纪蠕,前途汽车继北汽新能源冬轨、长江汽车之后屁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趁爱漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泥汗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本貉,可以稍稍松口气河炔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腊块驾,他直言到2017年底前途K50车型上市前伯,相关准备工作的日程已经安排很紧张免,有许多事情需要持续推进色讨父。即使如此脱甫田,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彼柑。在与记者的沟通中垂虫,他详细讲述了自己的创业经历点相荷、资质申请的情况斥狙探、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹄坍。    短短的一个小时韦夺,陆群留给记者最深刻的印象是氰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酵讳陌,他们怀揣一个美好的愿景赂释盒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幸。    ■ 拿下资质不神秘屉忻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狡拧,许多人都对过程感到好奇交莲。陆群则表示铰,拿到资质并不是一件神秘的事情涣棺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剩抛肺,一点一点把技术做到位顾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼻潭透。”陆群说炔檀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饭变。具体流程是僳长菠,企业根据相关标准去申报项目虫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皮。陆群认为宽福农,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戮氛、引入新的技术和参与者博答琶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脯柯嗣。其中对电动汽车的四项关键技术亥,包括整车的集成和控制技术策窝,电池的管理技术贸吝党,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求埠搐。同时饭,技术具备后还需要做出整车伦懈朽,并按照标准做大量测试扒,要达到很高的标准郸。据了解伴表乐,整车控制管理系统(VCU)吴九、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伯,也是已经掌握的三大核心技术踏谋。    更重要的是暖侮氏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捍集伐。早在2010年疮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部噶浪桂,开始布局电动车添,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矮。2012~2013年斡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峭双孪,在高端纯电动整车设计味、研发方面取得了初步成绩阔。陆群说海竞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”付、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甜矩,开始引起业界关注疮涝。那时嵌伪,行业对电动汽车的关注已经比较高览剃拆,而前途汽车早已走在了前列恢线飞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年并。”陆群说凛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硼们,专注纯电动车研发米挎、生产岸惩、销售及服务峭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘿汾阂。”2015年9月劳繁卤,长城华冠登陆新三板挂牌交易吴,成为新三板电动汽车第一股撂磷。目前鸽鸥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑰,包括整车业务板块(前途汽车)都光、设计研发业务板块(华冠设计)歌,以及核心零部件业务(华特技术)呕夕换。这三大板块互为依托蹲难崩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘎且外。    拿下资质鸡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘿怜刻。    ■ 技术请蜜嘛、生产基地疟、供应商都得一流    在做电动车的这几年钦,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘶钉辰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伦狗缺、变速器等物理结构烽,还需要产业链配套煤伪喀、成本控制椒吕河、核心技术开发等一系列工作肌藩。“自主研发的核心技术染壁、国际一线的供应商和自建的生产基地瘁,是我们的三大优势帛仇半。”陆群说谅卉灿。    陆群说怯敬钮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猫,市场上找不到合适的零部件供应商捌羔奢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罚。目前售,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案热,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飞圭、VCU歉侮、RESS等核心技术阿括芦,使零到百公里加速仅需4.6秒艰,最高时速为200公里烷却,最大续驶里程达到300公里蜡。而据陆群介绍钢嗡,这些电控技术相关的零部件聘,不仅前途汽车自己使用忱眯鹃,也已经为行业中其他厂商供应坟奔穗。    在供应商体系上损伍,前途汽车同样拥有强大阵容酗吃词,已经先后与IAC任诵诽、博世谜滥、布雷博胁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颗躲。这不仅确保了产品的品质潜隘缕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寐涵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酿冈嫁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漂姬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捷聪陛。今年2月含日踏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基握翠吼,按照规划考哥簇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柏桨炽,将在2017年中试生产汀虹烹,第一款车K50将在明年底上市第编。值得一提的是规坟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沃秘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寡菲揩,最大可能提升汽车的轻量化水平菇屡精。    陆群认为吾希教,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朴,而是要通过成本控制解獭滥、技术提升来实现矩朵唐,其中轻量化就是很好的解决方案式箍贫。他强调峡夹:“前途汽车的产品规划和市场策略稀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的图扛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崇,在全新的市场领域不断成长搐吴黑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来念,中国新能源汽车市场前景广阔渤拔趴,存在巨大的市场机遇叼典裴。据他估计戮漏沧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来来购。他表示唇截芜,前途汽车已经做好了准备清妙卧。    陆群始终坚信一点缚闲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厘。在他看来爬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窝刀。“所以瘸草,我们专注车辆性能肥朗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睡操,迎接智能互联时代戎曙。”他说刃。    自1990年大学毕业进入汽车行业绅泪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滦韧,创业历程也已经13年嗓,算是行业的资深“老人”谰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冗来,他的团队也是一群“汽车工程师”缸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垃甫蹲。    陆群说魏枷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为署反,像华为一样拥有先进的技术拐、过硬的产品品质以及国际化的视野改镶蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯扫堑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卫稿霞,同时库铰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络掏。一时间缎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诬狠盆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拌侵卫,对于新政搬楔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椽。    看自己   记者榷微细: 首汽约车有哪些新的动作和布局餐蚀兜?   魏东趴缉好: 一方面拨涡恢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面高逝第,根据北京赋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毕事,我们会在司机驼派纬、车辆和运营都符合当地规定的基础上袱寡,继续增加运力保障痘,这其中包括增加自有车辆楔敝,也包括增强与当地伙伴的合作蓬膘题。    看政策   记者方: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啸衬,有观点认为睛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撵才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涡庞芥: 这样的说法不客观惶讼脑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翠丢。    某种意义上讲灸亩,首汽约车项目上线之前皋府,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苇谅,我们只是在政策范围内尝试着做士氓。彼时灭肠修,我们借鉴同行业企业技术手段世甫、商业模式和合作模式小鹅,在政策合规的前提下琴性,尽可能尝试檬餐碌,当然岁悲瘁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后练,我们是十分期待政策落地的额。因此虱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狡挡。    记者虱暴: 怎么看待首汽约车的先发优势那拆?   魏东描簧葡: 的确宫,北京市场上我们目前是最贴近政策的膝伟,但从全国“一地一策”的角度来看跺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诧去必。    看行业   记者写兴: 按照当前征求意见稿来操作壬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响称很。   魏东溪: 我们对于各地方出台的政策表示理解咐,网约车实行一地一策制度堤汝认,各地会根据各地的交通发展水平茎替良、城市交通需求来决定如何管理网约车狸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贾携。    看未来   记者闷凰婆: 未来行业格局将有怎样的变化嘛泰?   魏东苟举: 当各地政策正式落地之后函烙,会明确供给的标准司,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域纽事恃,同时呻褂撇,对于准入的司机进行严格监管呸系。因此毖丛,在未来行业格局变化上扰饱,在大的方向和框架上由政府来把关哀,在框架和方向范围内马瘸,各家寻找自家的竞争点和突破口扩,现有的平台选择优化平台和转型升级闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞把:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略显玛绍,并通过一系列体育窖呻存、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狗锤、活力的品牌形象惜峰浅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潭淮,除了年龄救分,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弥杆。” 10月13日书毒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傲。   据悉蓉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钵水,并向年青人传递积极的正能量茅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卿。未来疾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言但裴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型态蛾酥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哨,借助本次人物盛典诧槽蛾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秀檀。   “2016年碌牛窍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姐岸肝。” 郭伟表示犬撑叭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作响坏,不仅让不同圈层的消费者赌、车主蔬妙、粉丝共同参与到活动中敬螺萍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者誊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机长筏。”   事实上卫染穗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域储,包括体育以及音乐类的综艺节目客,实现了跨界合作充隶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诧截私,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雌。”   根据最新销量数据显示链,东风日产9月份的销量出色姓,同比增长超30%朗。其中主力车型轩逸瓜付开、逍客畴烹畅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗静胸迹。   郭伟表示触,“东风日产今年的目标有所提升舅,对今年销量保持信心迁散。”此外踏谢成,谈到是否有可能再接再厉粱救干,在总销量上攀升至第四名的位置时猛币,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睹氢删,能超过前一名最好惦苫,但最重要的是与自己对标憨。”   责任编辑卑碧陶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挂荷,管理层不参与讨论靶,每组都有来自全球各地斧、不同级别人探、不同性别的同事迷拧镁。”蔡澈说拣阑掳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展么动,大家相互协作烤咳、互相支持辑、勇于尝试烽。”    中国经济网综合外电报道裴藉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士告,其宏大的构想才刚刚开始参祟辞。蔡澈现年63岁萍垢凛,其工作合约预计到2019年编,在刚刚过去的2016巴黎车展上模逃,他再次用前瞻的眼光和布局丛解,为戴姆勒集团未来的发展诗涟褐,提出了新的方向拆达。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熟:当年学的是电子工程专业掣示,就有人建议“傻小子丁雀,去学机械工程猎。”甩驳疲,“今天来看卸藏,坚持初心柔免,梦想终有回报薪心敦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谢仇琴,在报道戴姆勒集团的“变化”时佬想,都会引用蔡澈的公开演讲放,因为他提到了电动曙欺、互联邦修、智能和共享等前瞻主题遍逻吕。    首先匣拼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钵赶庐,并计划到2025年警,成为高端电动车市场的领导者妊啥。当然修鲸领,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列路绘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骡敌瀑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慑,恐怕显得更稳健凛铂疵。    “在所有这些领域点教,你必须为未来的投资做好准备户卡潦,”蔡澈说旅光。 “但这是令人兴奋的敖菲奸,所有这些发展不仅仅是技术的改变池蹭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜕镜既。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啃,内容丰富的CASE(瞰思)计划投焚解,它取自于智能互联苔、自动驾驶逗梗群、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾取。有评论指出邻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廓,就是要对未来做出承诺午肥。 巴黎车展发布会期间屉,蔡澈穿着休闲衬衫啤、牛仔裤和运动板鞋吭炔揩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拔贸,但蔡澈作为首席执行官逗领放,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陶嗽,以加速决策和赋予员工权力著称性写扳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘛,鼓励对新产品和新发现毖杜乐,进行实验性的尝试结惟媒。    巴黎车展发布会期间诵苹问,蔡澈穿着休闲衬衫咸、牛仔裤和运动板鞋静噶锨,一改西装革履的常规风格妙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岔:“我们并不是穿衣方面的专家裸惨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尺,而是留在了在工厂附近的办公室棺般祭,尽管条件略艰苦琉春库。至于在衣着方面的变化华答,没有具体的规划菠晌,因为衣着是表面化的茫,符号化的罐粳棺,尽管这会传递一些信息价蠢讽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岸岸:近些年雾巴,我们尝试了很多新的想法行隧,对整个行业而言都是全新的尝试辟柏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划八摔秤,很多同事都参与其中律。    “仅仅3个月的时间饯仙舅,我们收集了150个优秀的想法虑檬,这些都是关于企业未来建设的好点子手。我们把参与讨论的员工分成了八组时,管理层不参与讨论搭窃,每组都有来自全球各地辅白厕、不同级别饱、不同性别的同事烹绞。”蔡澈说欢,“今天提到的鱼群式结构嗓杆,希望让公司更有活力瓤,更灵活受荚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展创沫,大家相互协作妮超、互相支持卡、勇于尝试辩实到。”    几个月前试醚,在柏林的一次会议上匿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缉蓄睹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”愤。根据德国报纸对这张照片的描绘墨识陡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面超送。蔡澈告诉开发商退嚼病,这张照片是30年前拍的胸拉坛,那时申,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车访。    随着电动车品牌的发布拨,以及首款概念车的亮相驶全腐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沟糙。在戴姆勒的规划中猾蛾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烷欣,包括价格层些、外形和性能楞。据了解衰截弥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚎裴峨,包括在德国建立第二个电池工厂隶舵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承酪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侣咀。主场“作战”的雷诺品牌肆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR令,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兄魂餐,包含设计含、产品以及市场布局等方面催。    发布会结束后蔚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肮。在面对面的交谈中坛班,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫌辟。另外句,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题查,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灿钠掇。    网通社哆回阜:在中国市惩侥,2017年雷诺在中国有什么挑战脆?    戈恩咸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缓,中国和印度都成为全球业界的引擎穆怕。2017年是雷诺非常重要的一年黔禄堵,我们的销售会起飞裁俏,就像飞机一样施挤探,正在起飞向上并且不停加速渤惧。对于日产来讲宝,也是非常重要的一年膝歪,还会进一步推动启辰的产品憋,这个也非常关键奈鸽模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腊弛:您如何看中国新能源市沉晕蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邵遣写?    戈恩市缺每:我认为中国会成为全球最大的市趁⑶Ч妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搪勾。对于日产而言丢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匪哩取,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泄卤报。    网通社境才悍:对于雷诺和东风的新电动车项目姆嫂,是否可以更详细的介绍一下匣屡剐?    戈恩扇储:雷诺和东风进行合作掂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陪裁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玻,最终项目还没有做出决定供,但正在研究当中憨。    网通社簿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舒秦娄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娩吩?    戈恩读假酶:自动驾驶一定会进入中国避,这是勿庸置疑的姥保。目前灯晌陡,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趣赔。在中国相关法律法规允许的时候钩介,我们的产品会进入中国媚奥。当前抠,我们的样车正在美国毫、日本做相关测试膊还弥。与此同时箔达,雷诺当然不会遗忘中国市场摧。我们会在中国市场进行一些展示项目慨虏,这会帮助我们完成产品差异化的工作舶,也会帮助提高产品的竞争力锈努忱。    网通社虚:三菱的加入儒锨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陌糜?    戈恩李:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攀涉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凑。我们认为2016年包含三菱在内加,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踞。所以它不是目标切,而是我们现在工作的结果称弓尽。展望2017年告,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杭,尤其是三菱的加入顾师,让我们有潜力跻身全球前三秃侯茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堪屯票,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彻隧版。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诧粳。”Kalanick 说道携奢。“如果真的发生这样的事熊锋,而我们没能参与自动驾驶的开发徽图盟,那会发生什么事色贯比?未来将迅速抛弃我们泄方。”    上周四谅推,Uber 对外表示婪噬茶:8 月底惟绕炮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疤。    与平常用 Uber 打车的程序无异纶痉,系统会为乘客匹配 Uber 专车刑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔囊。虽然是自动驾驶汽车钝拢靡,但车上会配备两名训练有素的工程师肺。一名工程师坐在驾驶位上护蓝滩,随时准备接管汽车控制权蚊磋,另一名工程师坐在副驾驶上胚,详细记录汽车的每个动作妮危。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疟秒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袖的,这也表明 Uber 的业务范围将扩大家。在采访中郸钢睡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业无瀑络。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承九庀洹,现在卡车运输市场也是如此澜登。”他说戌。“现在谈这些还有点早骋,如果非要说点什么惶,我只能说我们已经进入了研发阶段藉。”    在采访中殴县夹,Kalanick 还被问到边:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狮蛊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幕房。他认为在交通自动化的世界里瘸仓糕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洗,但驾驶员所占的比例会下降饰犬搐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杜。    Kalanick 说道巾氯:“像旧金山这样的城市拣,大约有 3 万名活跃的专车司机盒池。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抱刨,但是别忘了辅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黔矮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腹昏柏,自动驾驶汽车也需要挎碉惭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的记握卑,有些情况是处理不了的幕浅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛耐群础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廉撂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痉驹奶。”    他举了一个例子懦秽凉,电话刚问世的时候踢镶,需要一名接线员来接线吉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拣,而是创造了一个全新的行业晦茫,并创造了大量的就业机会臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  穆伦认为窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孝必玲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业百凯评,包括汽车的使用方式幌奖。    自2015年9月25日临危受命棉晒蔬,出任大众汽车集团CEO至今解,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逢吼怯。那么巩梯骇,一年过去免,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿成,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后继,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睬较逃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烧,贴有穆氏标签的大众森,其未来又将是怎样的呢抬记?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渤惕充,借已成惯例喉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盯褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义问,穆伦首先抛出对大势的几点判断弧罗,也就构成其《巴黎宣言》的构架杜房。他认为劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鬼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤晦歪,包括汽车的使用方式灌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歼赊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求休冕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盆那,这需要我们用全新的理念釜奥剿、全面的视角对于出行方式进行解读抱孪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来投娜活。显然贤陀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腑。我们需要联接汽车世界和数字世界镶焊泻,让消费者获益年安史,推动社会和经济的发展垮。同时顺应驱动技术的根本性变革烷堂茸,即电动车是汽车行业的未来暮吩车。尽管如此痞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桔哆淬。我们必须双芍拒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馆,同时推进替代技术的发展完。    穆伦坦言惧啦姐,应对当下的变革未盟死,对于大众汽车集团来说堵,是一项十分艰巨的任务淑澜斜。尽管如此庐牡,我对于集团未来的发展持乐观的态度惫畦搏。因为在过去的一年里迷雷革,我们兑现了承诺瞳凉, 增强了核心竞争力顷失踞,积极推动集团业务的不断发展建惕莽。因此新迁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”密捆瘫,而是“大众汽车集团将如何成功”井比婪。为此期嘎酵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垮层司。集团的目标捅尘,同时也是我个人的目标侩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业动,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者归霖巩。    他说脆黄,今年夏天邪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怕。我们强调娇能,集团未来发展的重点领域将包括探:电动汽车豆苯锭、电池技术顷、数字化氛离、无人驾驶和人工智能鸵痘,以及全新的移动出行解决方案概讥。放眼未来舅,很多人将不再拥有私家车烁。即便如此模,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荆洗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念横甲、大力拓展移动出行服务物相兢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图北羡,包括集团旗下众多品牌的战略妹但、关键指标和相关措施判鞭。但在此之前忱,我们并未停下脚步叮略迁,而是继续开展相关业务闪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廉病,他特别谈到敖:“在中国姐呵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妇粮咳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衰脐。    穆伦表示芦静贺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墒番萌。这些实践同时也表明廷扣淋,即使目前面临压力伴姐堡,大众汽车仍然完全有能力实现目标吠。他承认形汤坤,坦白来说试,柴油发动机排放事件影响深远蓉提,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铜次藐。我们正全力调查事件发生的根本原因衬箔,不遗余力地解决所有问题疯吩,并在最近几个月取得了实质性进展酮崩。然而对于我而言澈襄,构建大众汽车集团的未来透虽,也同样重要瓣藉。    穆伦说砂亢瞎,今晚惟讽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘛咖肛。在2025年以前穗未返,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亨梢公,并在欧洲市场占据领导地位习搞。    最后堕巴棚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刑兽卞:“未来盼俊娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澄。它意味着自由杜瓢、乐趣和情感糯。因此挤攫肝,我们注重产品设计肚,并将以崭新的视角进行设计创新”呜狡胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  今年7月底蓄佬葡,在2016年世界500强排行榜中胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔽久温,比去年跃升47位钉拧,排名第160湾乖,引起国内外企业界琅了碱、尤其是汽车业界的瞩目掏镀。    今年瞄岔钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钙犊。恰好是在10年前厩,徐和谊出任北汽集团董事长布冗,策划失厕、主导驰躺、实施了令北汽集团由乱到治扔,由小到大蔽跨,由弱变强的变革嗓壁蜜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懒袱犯、有益呕箍、独到的成功尝试纱。但是搪,当中国经济网记者约请徐和谊郸层落,请他以《老徐和北汽这十年》为题惜隙,谈一谈自己与北汽集团时黔,徐和谊温和皑但瞳、憨厚地笑着说疼离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淡贫亨,少谈郴画,少写风苹。    于是竣,在不久前的一个上午讼,在北汽集团的一个会议室里拘登捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弟粮沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氨食惶。今天是系列报道的第七篇魏。   “北汽这些年发展快淳被,我觉得合资这一块轿,起了非常重要的作用锌。不光是从量上税曹,速度上牛堕,还有效益上”锭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腻婆,如是说道错炒。    “在各种场合我都讲啃挞,北汽就是合资反哺自主”谩,徐和谊告诉中国经济网记者晦柔,“合资和自主倡,绝不是对立垦楼,而是互相借力”坪廓秽。 2002年10月18日尖此,北京现代正式成立革,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碍桃恳、董事长算起粗抱,徐和谊执掌北汽已是整整十年擞。在徐和谊的带领下茶拾,北汽从最初的“一盘散沙”短,到如今的中国骨干汽车集团抹菩,取得了长足发展蓉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咸贿,北汽位列第160位埂辜久,比上一年度提升47位茨,并首次进入前200名发答。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尘。    “北汽这些年发展快备瞄,我觉得合资这一块肛串,起了非常重要的作用坦。不光是从量上泼噶、速度上煞,还有效益上”经寡汕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矫,如是说道奋唯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上加狈,徐和谊结缘北汽芒,也正是从合资开始辽溯。2002年辜篮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亢链。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目私,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仿窜平、发展首都经济的龙头项目和示范工程晴谐狄。    为此誊淡凯,时任北京市委工业工委副书记蜕府、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萄,担任北汽党委副书记羔如、副董事长驰,以及北京现代党委书记奇镐、董事长面。 2002年12月23日部,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下但,北京现代实现当年签约掂夸、当年建厂倒顷筹、当年投产贾钠饱、当年出车解。在短短不到一年的时间里趴虏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帆涕,迅速在中国市场生根发芽巾。由此创下了业内独有的“北现速度”擦恭。    时至2015年遣陋诺,北京现代已拥有第九代索纳塔妓舞窍、全新途胜娄捌喀、名图凯揉、ix25南俏借、朗动乃畏逢、瑞纳等14款车型般救,涵盖A0级白串、A级抽、B级妈、SUV等主流细分市澈稀,累计产销量突破700万辆祥墒。    北京现代官方数据显示怠,今年前7个月涟珊拟,北京现代累计销量达到59.3万辆稠陕订,完成全年112万辆销量目标的52.9%灿穆。 2005年8月8日母锋孙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年办钞跋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冲。北京奔驰的成立滥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浆盼沙。    虽为国内高档车市的后来者密滇檀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划途痞,实现产品导入摧、股权调整卜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腔,北京奔驰由此迎来了高速发展期采。即便是在国内车市进入到“新常态”后搜圭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蕉湿啪,远超行业平均水平挛。    目前谰,北京奔驰已建立起全球面积最大孰煎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慨携牧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碗煌锰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台共、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业患窖。 8月22日馈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狸筐含,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萝:C级车偏咳洼、E级车刷诗、GLC SUV和GLA SUV筏泌。官方数据显示添赔,今年1-7月丧盾,北京奔驰销量达167307辆蓝算汐,同比增长32.9%嫡敞。    8月22日孙妓痊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稿畔。在迎来年内最重要的车型后蒙庞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜禾,着实令人期待舍希。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篱忻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扇顺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力办请诞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纠肖梅。    “在各种场合我都讲丰淋,北汽就是合资反哺自主”拣南胶,徐和谊告诉中国经济网记者滔饺衬,“合资和自主郝扛,绝不是对立蔫糖,而是互相借力”涂荤弓。自2009年以来兰叉,由北京现代踌董、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碳乾谢、管理流程予以借鉴的数以百计冷诚画。 北汽自主实现百万辆    正是如此驴,从2011年宏谓,第一辆整车威旺306问世盾崩同,北汽自主销量直线上扬违懂呜:2011年达到2.4万辆菲、2012年实现7.8万辆探、2013年超过20.2万辆管卤涪、2014年突破31万辆榔、2015年完成33.7万辆盗图。历经五年多的时间仆昆悲,北汽自主已累计生产达百万辆赐疙浇,跨越增长令业界瞩目镭。    “着眼未来蹿患,对于合资我仍然非沉剑看好豪。不仅是十三五身仁既,未来很长的时期查砰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸵士。另外达,在此基础上怀犬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”川,徐和谊表示跋蚊。    “年底前还会有更多的好消息疽菜,不管是在新能源领域挟,还是整车领域微稳阑,包括一些重要的零部件领域勺,还会有一些新的大项目落户北汽盾。这样煎剐陡,为北汽更长远的发展式冈,我想合资这一块诬竟屠,贡献还会加大范铺什。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽遂姓:李芳" "  9月29日哦硅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上未率,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饰凌媳。   蔡明指出技踏恕,中国汽车市场曾是低质量臀隶、低配置鼎牢疾、低服务的代名词溃瞳氯。诚然肺桨巫,与美国汽车市场相比砂葱斥,中国汽车市场还不太成熟氢。但是去,趋于完善的服务质量酿避艇、规模日益庞大的车展揣、逐渐被认可的中国自主品牌憨榔涟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狙捣码。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碳栖,分值越低表示可靠性越高睦港蚀。J.D. Power近几年的数据报告显示恼呕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镐戮,从2009年的178PP100到如今的102PP100尾哀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笑皖丘。尽管与美国市场还存在一定的差距霓埔涟,但中国市场的后劲儿不容小觑挎记牌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衰磨煌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢片?J.D. Power最新数据会给我们答案秆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH始,而中国市场的进步速度为每年4PPH哭女。在车型研究上庇庞,中国赶超美国市场需要6年时间掏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捎,而中国本土品牌进步速度为8PPH刃。在生产车型上乒股涟,中国赶超美国市场需要5.5年蔫。   3. 在了解美国客户的需求上帅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琅尘陡。   经过对这些数据的了解和计算芍宿揽,平均下来痊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赫现晒,才能百战百胜浚穆卑,想赶超美国市城捞娴ⅰ,前提是了解美国消费者的需求颈酿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为济辛下:车内有令人不愉快的气味练佃播、胎噪声过大(来自车身下面)汹、耗油量过大躲问徽、风噪声过大(来自车身周围)棱劳壁、空调开启后坊毫赂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垮筋:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卑、风噪声过大(来自车身周围)戒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)将拣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弓。同时艰,在前10大问题中世豌蹬,只有一个问题是相同的究,即风噪声过大含凭缕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吝蒲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挎匿糯。中国消费者更注重感观(嗅觉脸、听觉和味觉等)方面的感受质量懊辖恰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坝。   就目前来说辉乘表,中国的汽车产业还有很长的路要走膊委庇,无论是汽车的质量墙,还是汽车的整体销售体系策袜辱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筐坞必。凡事欲其成功浓,必要付出代价钨涂:奋斗赡捐身。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盎毋冒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舍墨四:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菱啼:李芳 版权作品视坞去,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸是手,严禁转载妮雌,违者将被追究法律责任劝朵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拎恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顿捕。同时平纺扁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开许促茅,作为本次车展的重要组成部分之一歧拒麻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纫欢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋洛怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗓芒欠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疤逝,为中国汽车产业的智能化青且却,信息化方面的发展做出指导意见搜。   本次峰会主办单位挥稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唇逃无:   贸促会汽车行业分会长王侠砷法:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抹蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编府:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谦牡材,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氖伶赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会认,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钙荣陵。同时范,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趟膜扮,作为本次车展的重要组成部分之一疥涝乒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠差岛,中国机械工业联合会会长王瑞祥苛蠕副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限,为中国汽车产业的智能化新狼,信息化方面的发展做出指导意见裁。   本次峰会主办单位尺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啃歉悄:   贸促会汽车行业分会长王侠诬川感:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔚僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屋休:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林判信避:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秘设寿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆侣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轰挂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程耍快妥激,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肯垄,因为现在我们是全世界销量最大的市场炽懒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俯马报,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汝怕、环境污染等方面报,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凌。同时翘蓝合,智能制造罗、工业4.0抒鸽、移动互联汉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焚、“互联网+”等发展战略丛怪险。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刺舵。我们有很大的机遇馁跨焙,我们会见识很多非常有趣的变化坷。   当前业界普遍认为弟,低碳化癸、信息化镣部绦、智能化是未来汽车技术的发展方向半男。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谢措咳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狈俺继,正在成为汽车行业的发展热点杯,正在助推中国汽车产业的转型升级陷,从而进一步打开智能交通产业的价值卸黎喷。在2010年的时候临牌肥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蠢却坟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统避竭尚,为用户提供全天候毋陡、全时段的服务砷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摩净涎,签约和活跃用户超过一百万彩,累计为用户提供约2亿次的该户服务绒农绍,人均交互服务超过11万次涕泥。经过近七年的发展蜡尚辅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位部,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郡、凯迪拉克袭稗、别克古帽、雪佛兰上使用分贯懦,倍受消费者青睐钳栖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢鹎硇,面对新的市场和技术趋势噬绰涛,基于车联网多年的探索澜场、实践结合行业的技术储备鞠旗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赖动,提出了到2020年力争100%产品实现互联频灸,并致力于打造以车载信息服务晶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务固,为人獭霓另、车提供安全智能便捷绿色出行砍徘臣,初步建立和谐的人殿、车镀猫、社会互联生态圈怂递。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搐、别克芳、雪佛兰品牌梁表黎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广史肪杏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爆睬茄。除了安吉星在移动信息和网联上聪拘仓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烘佃钾、内容服务能力挤、大数据运用能力似,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锚焙犊、B2C的业务蓉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掂瞳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暗齿协、支付安全夺,更可能引发行人安全和人身安全娩谷灸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叫,网络安全开发包括威胁因素识别武固宠、安全战略制定帛俄袖、安全措施执行猛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开款。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饯垃,并且在过去几年不断的进行迭代升级店燎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜗衰碉。伴随车联网技术的发展钡冲泄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毯权妈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侨鹊旁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哦赦。让汽车驾驶更安全随撵、更轻松校、更有效孝骚。   我们身处在这样一个时代胖,新技术层出不穷使一切变得可能辛施,我们也是非常幸运的一代人列努,能够见证汽车行业在国内牢埠、在整个市场上有一个颠覆性的发展躬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焊笛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞里情。同时也让我们对明天更增添信心和期待闪派础,激励我们坚持不懈的努力莱小。   我们相信蜡刺,汽车行业的发展刚刚开始盛帘。汽车行业与其他行业的相互交流苟捕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翻恒掂。我们会和同行一起共同为之奋斗晦轮醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   9月28日补蔑扒,在2016上海浦东国际汽车展前舱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘎讹,新兴造车势力惯、养车坏环、汽车金融等领域从业者糕结,走到台前暇驼,与大家分享及探讨未来的市场前景夏茎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吞。    吕征宇烂廉对:各位领导镶刮列、各位嘉宾的炉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卸密,刚才我们的同行说得非嘲眩好遣次甘,其实我们有一个共同的理念酒竞,而且我们也有非常多的痛点眯趣贰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来现,我们也有美国合作伙伴的公司东埃,乐视的七大生态是有机的幻芒,在零基础上打通的喀谭夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苯遍檬,目的就像董事长讲的一样清搔,让“蓝天白云”再飞翔缺脓祈,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩馆。    那么用互联铃、智能彩衅墓、电动哥、共享的方式踞,实现“未来”的交通方式剧搅瑞,我们认为汽车产业沉版,还是没有被互联网变革的产业遣。对于乐视超级汽车生态而言骗,我们有四大基石挪,我们相信社会化颈频、分享化硼颅漂、互联化怖、共享化将成为我们未来变革的方向拿凶举。    从我们的汽车生态诞生以来累底徐,我们保持着快速的发展浦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目累恭,落地在浙江湖州 莫,这里包括绿色环保的环境千雾蟹、自动驾驶的一些功能和区域轿权抡。    同时我们最近可以告诉大家粒坦款,我们的产品样车在美国已经开始路试隘胶,技术在百米加速已经是全球领先了蟹尘鹃,产品的量产进入倒计时状态兔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资心判,创造首轮汽车最高融资金额的记录苹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墒宦梳,协同开发也是我们在北美的基地圃、中国的基地豌相、欧洲的基地共同开发静。同时我们的战略开发电动的底盘机构洪扰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伪间。    第二个就是智能化脑,车是人工智能的最佳载体亩草,乐视做了大量的投入枚,在硅谷和SSA成立了研究院秽殿,在智能驾驶也取得了突破性的进展成。社会化就是刚才说的分享酣钡,我也非常喜欢这个创意贪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堑环,我们相信在共享经济的领域里券,无论是Uber的繁荣亢,都证明未来不管是房子童、汽车都是重实用的趋势瓷肩,所以乐视将战略转移媳凑乐,推出车租赁的平台毋莫,我们叫做乐享平台屠屑。    其实最重要的议题糯湾,乐视作为互联网公司剖睡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅离。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扁,电动化非烹、智能化究佰踌、互联网化淬脱晦、社会化堆鞭,这四大纬度有密切的联系济。    我们把汽车当做全新的载体蛊福,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霉枫寡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钞来秦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘦对巳,谢谢大家谴点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琶武凹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尺,他认为车联网茸,既然是大势所趋滇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诗紊梨,少炒概念悼,多做实事侮腻。 以下是王侠发言实录乌多鸿:   在这个夏末秋初锋、时令更替的丰收季节探间,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焕核酶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诫蒲。在此没磐铆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跨马,汽车产业的电动化念暇混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篡,而且也正在成为全产业链创新求变节拉某、转型升级的主战场秤斯。但是灰笛问,热点和繁荣的背后行沛侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肺,车联网也在热捧之后开始遇冷霞闺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰读继呕。其实会谜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揪灰,我们要理性面对惹、系统分析皆瞳,既对前景充满信心岸悉僧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞧苛鳞,才能在变革的大潮中认准自己的方向禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠢燎啡,我们要清醒地认识到弯,汽车的智能化和网联化是大势所趋便婆,是不可阻挡的方向是。电动车还有技术路线之争讣错、对减少污染和能源危机的疑惑蹋刹艇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倦茂爸,没有坏处吹。汽车诞生130多年来钎闺,除了带给人类方便之外讣拖,还带来了许多难以克服的问题篓凳皑,比如交通事故嫁诬、环境污染和拥堵板暇示、能源危机等等备。车联网和自动驾驶等新技术的应用敢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饭褂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侩环。现在不少基础薄弱的车企娘踢龋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招太,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铆然,多持观望态度先,这也是目前车联网叫好不叫座是结、貌似热闹却普及率不高的重要原因吃。我想说的是匠,既然是大势所趋苯门睡,就不要犹豫不决及漏,否者真的会给对手赶超的机会峭砰。   我们要清醒地认识到亨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昏。汽车市场的低增长成为常态之后配浚,我们对于销量的追求空间越来越有限粳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式细伺迟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杯钢。   我们要清醒地认识到恐狭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葡孪钠,必须是社会性的统一行动卜。一方面谢醇,车联网是一个汽车生态拇赋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致步感。另一方面酗裂冀,车联网又是由整车制造商佬朔取、产品供应商剂劲律、内容提供商灸秘勒、软件供应商同、服务提供商胆曝铺、网络运营商等不同角色组成的产业链硅淬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棵嘲腿,打破壁垒裤,互相开放信息系统毛襄,进行深层合作兔伐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娩维。   我们要清醒地认识到距踩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脓,而是要靠一个技术集群的集体支撑檄暑盒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挥,如果通过手机就能解决的热孪电,其实不应该叫车联网咕惊。大数据叼锈瞪、新能源技术画渴、网联技术期陷挪、自动驾驶技术滇纠、传感技术娃、网络安全技术等试,这些技术的应用都是相互影响犬、相互促进甚至是互为条件的搔丹实。比如汽车共享和无人驾驶割该骗,就只能在车联网的前提下才能实现老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变革缔,并给汽车共享带来更多可能性纷冒。另一方面尝穗俊,与手机和家电不同的是粮珐配,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程金,绝对不是有钱就可以任性的地方菊娟绍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歧,中国车企面临的问题一点也不比别人少哥垛违,我们一定要避免浮躁情绪甩,少造概念挤碧,多在核心技术上下功夫享何溯。   在刚刚结束的G20峰会上衡物,习近平主席表示适版恃:8年后的今天僻慰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兰桐唱、人口增长抡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莫位汇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头署能。其实森芯,对于全球汽车产业来讲邦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赏蛇惨,传统技术进步的空间越来越小鼎从距。在这样的背景下蛾艾,智能化疚叉世、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艘摔,为汽车技术进步提供了新路径跑唐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手居丁。   今天拘簧,我们以“智驾未来窖第、创领先锋”为主题设骋,邀请各位企业家跨耙敞、专家学者共聚一堂雄虫骚,希望大家能敞开心扉副年,知无不言颅辑荚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齿。   最后纽琶惮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹤,祝各位朋友在沪期间顺利取莫衰、快乐遁钵泊、安康熬查。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅持:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骨辟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体但禾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幕坚尽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线档态,在下线前夕耙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摊。 一到麓菲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吃。今年1-8月茅形,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型合撑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘿,以首款SUV——威旺S50为节点胃祈拼,一步步走向经济型乘用车领域输,实现“MPV SUV双轮驱动”哨觅腿。对于未来产品规划恢匠,陈桂祥向网上车市透露社:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞎,并冲击40万台销量规模睬。” 陈桂祥进一步表示似:“北汽威旺的MPV淘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品究顶羌。2017年的销量重点会集中在M50F上当毋朔,到2018年也会有全新产品上市妨媚雌。”    今年8月16日怂囤牌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悲躺,对于转型中的北汽威旺焊派,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冗阶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品峨眠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘉拎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陵鳖颠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椒。在陈桂祥看来伐鹿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霖控。    二吮净喇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悍赤培,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诺。M50F具备明显的高颜值特征陇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洞衔伤。而做到高颜值并不容易差楷箱,陈桂祥向网上车市透露眉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源无,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曙览毛。    从内饰来说领,新车的设计均由轿车化标准打造吻欺,其配置在科技感长熟吻、智能化上都有出色的表现叔伯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矫评鸥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控献。同时湘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表关。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓤,智能化水平足以媲美合资品牌荡挎。 在性能方面热恋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肛,进一步满足消费者的需求孤掸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台新杜睹,到2020年威旺规划40万台的销量叔统。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葡喉谰。未来将在夯实MPV市场的同时殿,进一步做好SUV市场信婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苗挠态,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牟癸吐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弹:苏州吉姆西垃桅、苏州金龙尝、深圳五洲龙佃铃开、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脑虐密,并对吉姆西取消整车生产资质乳必坎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除世沦,追回补贴资金显涣。    根据通报跋褐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查四蒋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猩瓦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棵郊。不过苟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸡剔。 补贴新能源汽车的依据何在喉旅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壁。市场经济最需要的是诚信贬腊。但是得浦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胯杀勒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问挤肼啵害寡臣。部分领域缺少应有的制度约束始鹅,秩序甚至失范褂胯篱,这并不稀奇誓碉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疲疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矢。尤其值得一提的是斤齐面,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刃桂妻。在这一目标之中拨势辟,财政也被赋予了其应有的定位卑扦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恒锰陪。中国社会的根本性变化需要处理好市场贿、社会与政府的关系萎查。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乳嘿谴。新能源汽车市场同样是市呈泵越浴,从根本上说秆邢舶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥里。新能源汽车骗补问题的源头瓜蹋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涉欧乱。    当然唐捐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哼辈,不是市场取代政府苛海,而是市场和政府有主有次谜崇铂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乌。说时容易做时难商。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题突苯。补多少厩,怎么补车,补贴如何管理等等龚捍,同样都是难题乡暗。    为什么要补贴新能源汽车搓尝现?可以摆出来的理由不外乎如下伟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膊同妓,只要予以补贴泵屎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玖。这么说不是没有道理藩泄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雄桔,成本较高匙恫睡。有了补贴概骗汐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒋堪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汝持。只要有足够的补贴烙弥施,新能源汽车的发展肯定会更顺利垛蔼。    但是谅跨,有了补贴卫钨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垢?新能源汽车发展的关键在于技术莫。有钱就会有技术吗黄含吻?这才是问题的关键杜眠。的确播剃坊,现实中有许多技术是可以花钱买来的廊蝗。但是肖吨,先进技术不见得能买得到施溜雌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赋。各大汽车企业也在努力开发新技术怜。在这样的条件下蕉,新能源汽车的发展方向都是问题妮,怎么会有可供市场销售的先进技术怠坛?有了钱第氨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入不僻,但是匣无,研发投入增加稍篇,并不等于研发就一定会成功描达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啦,没有确定性的目标拧,研发投入的针对性也不可能太强私极。在这样的发展阶段疙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法通推锰,让市场自行选择合适的技术老铆缆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棠世蠕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势心荡。优势到底有多大炒,得看技术半拓朽。电池靠电力供应胆,由于中国电力主要是火电料,最终提供汽车动力的是煤炭帝句补。只不过睦泌惨,煤炭发电地可能不是汽车使用地是老,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吝。污染是否减少毁丛,还得看耗电量的多少攀俺坝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妻陇。之后盘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烙炼。传统汽车汽油有不同等级徊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芭童,这也会带来一定的污染薯菠。这都是比较时需要注意的潞纽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膳魂彻、充电不是特别方便的条件下烷热,混合动力有助于新能源汽车的发展缄垛,但问题是妓魂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沪盟?充电不便就不充欢溺穆,将“新能源汽车”当传统汽车使用许动,也不是什么新闻萌。还有随净查,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比快嗣恫,到底改善了多少能源使用状况骏逞芭?太阳能利用技术的改进蘑,可能是新能源汽车发展的重要方向滴删。太阳能丰富康,足够人类使用幕冉挟,但是目前利用技术较为低下辜,妨碍了太阳能汽车的发展措墒。石墨烯等新型材料的使用傻规淮,有许多未知数灭董,也意味着有许多新的发展空间纠。虽然空间多大未可知内瘟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会席。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捂伎?政府在新能源汽车上的补贴较多浮告慧。包括中央和地方财政补贴在内疆忿纯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴希陡。补贴力度惊人辱,这是骗补的根本动力骡煞。当然停鸵筛,骗补还只是个别现象试筏,或者说只是占全部补贴的一小部分裴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔽闪虽。如果问题的分析只是到此为止唤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策底戈健。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莆,只有寥寥几个觅憾拈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竭。这些企业不是小打小闹的企业抢梅,从某种意义上豌供,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命围泡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地事橇。这些企业按照正常情况下岸横,应该合法经营才是苯,为什么要去做骗取补贴的事痪疵想?从企业层面来看颇盆胆,这是市场经济仍然不够成熟的表现搂。在成熟的市场经济下椽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悉镁忍,至少应该是诚信经营的嫁苏珊。骗补肯定事出有因诵。    值得我们拷问的是储,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扁枪脸?大企业铤而走险虚当,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啊烈,企业不必费太大劲就可以做到痪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肠寄狄,倘若没有足够的补贴浇,新能源汽车业务也是难以经营下去的舞。    政府花钱是要讲收益的灿。动用公共资源费缝,就必须将事情说清楚睦琼裙。最终炮盾涟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞥瘦墩。评价报告应该说明补贴的总耗费葱握漆、补贴去向以及效果颧境纤。这是国家治理现代化所不可或缺的乐伎。每笔财政款项都应该用到刀刃上环,都应该得到其应有的收益邯。算总账本枢脚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展落戏,这个判断并不容易做到硼。仅仅纵向比较是不够的构季,我们还需要横向比较兑戳痘,中国新能源汽车行业与世界同行相比汕埠,地位是下降了潘告,还是上升了截。如果上升乌晦,那么上升到什么样的地位蹭观速?如果下降铺稍,那么下降的程度又如何秃念?即使有了指标数据冕兜,争议仍然会持续下去绍沛。也许檬聪,我们可以通过其他指标来加以佐证荣波。    新能源汽车的受欢迎程度芜栋,显然就是一个不错的指标贯握。2015年新能源汽车销售了33万辆壁链惜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豆诧卡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的便翻,那么实际销售数量更小肋。新能源车价格不低怒文,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美羚痪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挡恳,更利于判断逻。北京小汽车上牌需要摇号枢测,但是新能源汽车的号是单独摇的归葡,且获得的难度大大小于传统汽车罐。这样嗣氰岸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赏边。他们选择的理由多是容易拿到车牌勃恐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桨辅啸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惭虫差,还要摇号仟,获取牌照的难度和支付的代价都不星汤辞场,新能源汽车和牌照捆绑销售涵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便校喇怯,于是他们也可能选择新能源汽车摔看稍。但就是这样杯阮,新能源汽车仍然没有流行起来纺残。全国其他地方响蜂,也未见新能源汽车充斥着整个市场拓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩始,但是册接,我们需要思考十港,这些成绩中怠济喂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墩?一些城市为了招商引资踌,鼓励新能源汽车企业到当地投资节哨薪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眠疤朔。“双赢”战略的实施痊蓝渡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力关懊咯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匡肛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烦贸,这样的不对称竞争扶持悄汇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴废。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搬瞧碉,是对新能源汽车价廉物美的期待防陡侠,是对节能减排效果的期待头伦,是对先进技术发展的期待睦渭炊。这些期待都是合情合理的杠姐。但是居锭,供给侧结构性改革还未到位保,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求普吭沏,这才是问题的关键坝。即使要给新能源汽车补贴低,也应该考虑补贴的环节弊橇,考虑补贴的对象捂,考虑补贴的效果窍兢撼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卤婚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者激,不能有效激励新能源汽车技术的进步菲烦拿。如果一定需要新能源汽车补贴履尼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效良淖。这样的补贴有点后期资助的味道惜哺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业海。但是上矛踌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篙,那么它就在这个行业有了竞争优势纤垦,实际上不需要任何补贴迸,就可以经营得比其他企业要好琳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抬努俯,扭曲市场行为诽。而且踏惩垃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糠。新兴技术的成长在萌芽状态嫂,可能没有竞争力盟熊,但是藕拢躲,经过一段时间的发展之后低脆,就可能显示出新技术的力量琼昂脑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屎叮舞,今天领先的技术居垢瘦,到了明天就可能落后卤醇。这是技术发展的规律性所决定的煽毛绞。为此悉殊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间樊矮,因为未来的不确定性飞起耗,没有人能够确定未来的真正技术路线级塘。留出市场成长的足够空间晒驰评,可能比别的做法更加重要拜妮。骗补问题的出现扩葱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亮幂。    基于现状俱歪私,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锹怖窟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兄斥。这些年的财政补贴腺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锨歪毕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闲。相反锨,效率不够高的补贴谓天,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酶。现有的补贴如果不是投向终端脖,而是投向技术研发废烙,会不会效果更好点呢狡式?个人汽车消费纯粹是私人事务鸽闺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向死然赴。骗补问题的暴露阔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藤嗅兔。补贴本来就在退出咎迟遁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴入猴。补贴旨在鼓励研发胶莲,鼓励新能源汽车技术的发展怒,而不是其他具体的消费目标陌挖赂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞧逢。这样的技术支撑出来的产品份,还不能满足消费者的出行需求法汹人。财政补贴可以退出算颈顶,但可以通过科研经费资助的方式剖写,鼓励新能源汽车技术革新胎骸。同样的钱欣阂,花在科研上的效果镀那,可能比直接补贴消费更加有效稍孪记。创新驱动发展战略的实施枯胃评,从根本上看干煌谩,需要依靠的是技术创新突说啃。在技术创新上多投入据吝,并注意投入的有效性烘搅刚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻粪滑:李芳" "  今年7月底达确,在2016年世界500强排行榜中举力,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碧,比去年跃升47位忻澎,排名第160难婚促,引起国内外企业界丹辨、尤其是汽车业界的瞩目筹。    今年挫算变,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺隘。恰好是在10年前媒蔑,徐和谊出任北汽集团董事长屁孙,策划息、主导貌、实施了令北汽集团由乱到治才,由小到大驮,由弱变强的变革辅落,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆税、有益篡芬、独到的成功尝试偶颂。但是套善篙,当中国经济网记者约请徐和谊裂倾墟,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓬悼,谈一谈自己与北汽集团时垢,徐和谊温和炮、憨厚地笑着说瘁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻卤,少谈哄,少写谩荒草。    于是存茎,在不久前的一个上午鹅稿,在北汽集团的一个会议室里修盛舒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辆粱既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拍喇。今天是系列报道的第一篇荣兜。   当时蔷苔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苯戮购,实现跨越式发展”的战略劣嘛,以及构建整车性惦、零部件股故、研发募、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径红税持。“老徐这人的特点就是说话算话庆皮蛊,真抓实干私梨广。眼瞅着北京汽车研究总院入暑备、海纳川汽车部件拼茸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务派屋、新板块一个接一个地建立起来凌券,形成有力的链条茄罗衰,轻装上阵入箔熟,并有序运转”点。 北汽集团党委书记森陇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霞补,连续多年蝉联世界第一扣吉稠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题克困,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缝海焊。    世界汽车产业的竞争是国际化的忻、规模化的密,更确切地说是集团化的玛丢垫。观全球汽车产业格局喀概,能够称得上汽车集团的危密,美国有通用四、福特昧线鸡,德国有大众彩寐、奔驰缝但、宝马鸵臼墟,日本有丰田可、本田髓,法国有雷诺-日产蠕晴、标致-雪铁龙测烘铆,韩国有现代-起亚兢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盾抽,谈到中国的某一“汽车集团”刀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乌,没有自己的品牌和产品蛙,不就是一家投资公司吗汤化?算什么汽车集团!    每年番羔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虹偿,不但被大众芥熔表、丰田塘峰摹、通用们甩出几条街桑沙,也常常被长安汗猎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唯。    因此佩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荷耽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展络哼棉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仁零塑。    过去10年间茶怪轻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后递,在汽车产业集团化方面做了大胆四低短、有益的尝试寂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体必,逐渐培育瘁踩碌、锻炼成为一家颇具规牧模和实力的汽车集团派痊,在研发梨、制造九岸、人才趴凌淌、创新结饯胃、管理等各方面实现了标准化统铣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竣妹猜,曾经拥有一定的基础和财富套尾潘,令人期冀;同时还,由于分散化碧、碎片化仕饥,更存留令人难以释怀的遗憾霜宽穆。    北京轿车工业与一汽便、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狭舶绍,有考证甚至认为捕殿掏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌河偏廓。    据汽车老人陈祖涛回忆嚎筹宽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时插桔,北京生产的轿车最早使用了自动挡苇,而对手只是手动挡翁韩钒。    上世纪六七十年代烽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北到吗,成为一个时代的记忆绦修。    而同期逼筹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北金槽练,遥相呼应的跨凳仓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓖。    改革开放后虫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贡。    到上世纪90年代袄粒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藉纯同、称王称霸离供。    特别是2002年凶谰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代券碍肖,也创下了高速成长的纪录第。 北京牌212越野车    可惜的是齿谩,在这些看似个个突出的单体层面之上倡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狮,除却福田与现代拎抚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛔感蜕,还被同行作为茶余饭后的笑料话。整车企业尚且如此鞋,北汽的零部件企业就更加不堪了斥昏输。由于资金碳、技术和观念等原因当氢嘛,大都跟不上主机厂的技术升级炉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咯,有的企业已不得不靠出租房屋度日乡秒杀。    忆起十年前上任之初的状况贺纪嚏,徐和谊对中国经济网记者说妻览慰,当时的北汽一盘散沙杉,特别松散荣爱扇,单打独斗宪,各自为政孩练篓,互相内讧事,效率低下……照此走下去啦都哀,“没戏吻健,一点戏都没有”!他边说边摇头凹纪。    由于资产结构的相对分散孔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业田弘。日常运作中募宏,大多只是履行政府赋予的出资人权力衬炔,无法形成一个科学的集中管理机构笨同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系览授别,深入企业经营管理了埂兢孪。    2006年10月底物粕,徐和谊出任北汽控股公司董事长碘蹿,恰逢“十一五”开局之年讥娥,他率领北汽以科学发展观为统领烂财麻,对产业结构和发展战略进行了全面苗帝矫、系统荚、有效的调整闹拎豪。    有北汽中层管理者清楚地记得吨署串,当时酥沛毕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酪,实现跨越式发展”的战略陛问,以及构建整车抱、零部件认吓朗、研发弥溃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径航邓。他说免奶庇,“老徐这人的特点就是说话算话淡仿黑,真抓实干够荒。眼瞅着北京汽车研究总院瞥、海纳川汽车部件门雌驰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谭搭、新板块一个接一个地建立起来厂驾坟,形成有力的链条柯些,轻装上阵睫经慰,并有序运转”堑范前。    到2009年岗萎,短短3年时间踢链酶,汽车年销量突破100万辆大关剩览事,销售收入突破1000亿掣靡,北汽集团化战略初见成效苏瘦。 2016年速阂任,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皮糠书,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扇尺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入收疾锚,公司治理结构进一步完善滇,集团的功能定位更加清晰;同时滥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靠窘,并将在人才吸引篱但腊、产业链完善及兼并重组中毒概,发挥出更加高效的运营效率疚粳聘。而外界则普遍认为侧,名称的变更刷竞滤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源查檬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枪。    “北汽控股更名为北汽集团敦,是北京汽车工业的领导体制傻备、管理体制的一次重大突破暮杯咀,找到了北京汽车栖纷垃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吗刹,徐和谊当时说田。    随后息睬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团癌惨社,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饶勺魂。根据规划录佰丧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惠宛,大力发展自主品牌摹,完善和打造全产业链部漏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位断,进入世界500强窗贫琼。    “说到做到豹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膘班。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聪仿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铣幌覆,战略性新兴产业蓄势待发母须绘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升考撇首,各项增长指标位居中国汽车行业前列徽裴泼,成为近几年来最具成长性的企业集团慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜羡:李芳" "   姚景源认为掣拳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氓,而产业政策需要与时俱进四抽蜜。    杨裕生表示壬:应适时推动电动汽车市场化侠豢,也就是补贴退坡轰,一直到取消补贴岁存河。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沥磋必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重署。但是纲氮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奶,不宜鼓励猴脑警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桂次。    侯云春指出殴蹦滴,新能源汽车发展需要在供需两端发力妨盎,两手并用粱釜,推动新能源汽车健康发展社辜瘫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捣泉尼,表明在国家相关政策的助推之下虾瘟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韶贩盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翔。其中潍,规模巨大狗拷、涉及金额超10亿元的骗补事实轨爆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛。昨天缓,几位专家学者的观点引起关注策。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芒沫放。对此迪混躺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纺避丛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褐细、必要性的措施庐废。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撼,政府对于新能源汽车产业要进行干预槽虐弘,而关键问题是怎么干预栋,干预什么崩垒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唇屋,而产业政策需要与时俱进”栋,他谈到撅庇疚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肺弛,并提出产业政策应该遵循四个原则溜坏科。一是产业政策不能替代市惩谄丁;二是产业政策要管产业违募佰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镐懊骏。    杨裕生也认为阔扦鞋,目前的补贴政策有两大问题忿葡,一是单车补贴过高谜饰,二是补贴总额高焚季哎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怒甩洗,副作用很大捐丧柔。    在新能源产业层面滩,杨裕生表示邻龋:“应适时推动电动汽车市场化港棵嘶,也就是补贴退坡脆逝湘,一直到取消补贴赣篙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斡牢汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”券袱赂。在技术层面仇渐八,杨裕生认为舜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车栓翱,第二就是发展不补贴袜恨凛、已经市场化的低速车低厢挽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搬美,不宜鼓励狠淘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外效私,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仑袄,新能源汽车发展需要在供需两端发力矫,两手并用退办,推动新能源汽车健康发展茨。    侯云春解释说馈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悸。一方面大家喜欢用淬色、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虑磷舒,政府和企业共同努力帝陋,使得新能源汽车能满足消费者的需求扳,开拓新能源汽车的市场缓勉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤释胖:李芳" "  如果我们做好准备的话酣侨吮,赢家当然是我们阮霸。我们不担心其他的立,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坊,我觉得只要我们做得好粗克酣,一点都不用担心漏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日躲纲肮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惊酵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怂及骑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授变付,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访许挛。其中特别谈及奥迪与数字化凌。    施泰德说疯白其,到2025年以前枪趴随,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搓孙?汽车行业正在经历一场变革即眯练。对我们来说屑辜,有一个非常重要的关键词甘:数字化泻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变燃赡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懈磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孟,我们眼下所处的时代漂期掀,奥迪科技一直处于领先地位吨,并不断进行新的突破辈。对于数字化苛砰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泉硼团。到2020年时虫屎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验加,这也是我们引领未来的一种设计斥伤,包括其他顶级科技背,包括我们的传感器碧柯傻、雷达诗湍灯、激光大灯等毒盖,都会进一步巩固奥迪的领先地位痘捷。    施泰德说搓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窘,我们会全身心地投入到这一点梦沪寄,包括3D地图崎,导航等应用哗。对我们来说漏匹羚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澈挂。当然唐仓良,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磷另。    在回答有记者问毙下:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势价,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走失,有哪些优势沦吭珊?在这场竞争中筐慷,谁会获胜”的问题时汝隶湿,施泰德表示春嘿:如果我们做好准备的话墒菊了,赢家当然是我们谓嗽墨。我们不担心其他的嘿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滴殴劳,我觉得只要我们做得好侗粪袍,一点都不用担心辞股。    施泰德强调冻憾,在某种意义上桨侍,我们也是一个初创企业伍绞兜。其实毛徽,奥迪有很多细分部门扑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粮赦。如果没有这样的合作脆敦疙,你很难相信皇婆窝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远本拭,我们能够成功地实现自动泊车筋停、自动驾驶等杆梯。    施泰德预计辛面法,2017年敬惕,我们要推出新的奥迪A8竿嵌碉,自动驾驶的时速能够达到60公里溪祁,没有别的厂商做到这一点羞癸不。如果我们明年能做到这一点的话辛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捌堑昂,启迪未来”贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘畴陵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棚裂搁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕努。庆典活动前夕秦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顷量。一汽-大众汽车有限公司董事狮别乐、总经理张丕杰除了对政府南孰素、经销商稍、员工缓抽媒、用户等的支持表示感谢外菱该秋,他也坦言慕,在新能源纹、“互联网+”等方面惜闺俩,一汽-大众起步比较晚蚊殴徊,这些短板正在引起高度关注儒情涧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子角段,“因为有你垢钎别,心存感激”碴氛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恃,来感激这25来帮助我们成长的所有人箩亥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肆臣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惕冠。从前辈讲起唯鸿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爸堵激,还有陆林奎等等的领导汾歌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策单李刮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睡偿。   25年来缚杏合,我们要感谢的人非常多示。感谢国家和政府的支持与帮助息。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溅纲饯。例如成都缕尉,成都今年是高温天气懒侧拼,最高气温是37.5度而且是持续的堑笑猎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侮期,政府部门给予了很大的支持和帮助提十。   我们要感谢1250万用户氦非,感谢他们的选择和信任妈晚兼。一汽-大众从项目开始建立孝办,一直到第一款捷达开始投产惩挥僳,捷达在市场上并不是一帆风顺的貉,它的初期是走过了一段曲折的道路去菇。正是在困难的时候钉啡奔,是客户帮助了我们摄、鼓励了我们握。还记得在困难的时候捂黑办,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娠理暇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工热。一汽-大众的员工非常的进确璨そ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俗抡袒、吃苦耐劳存。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬覆保,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睬跋。大家知道一年365天溺,如果周六周日全休息就要去掉52天抗,把所有的节假日都去掉棠虱棺,标准工作日应该是250天存场,工厂的康采恩标准就是由此设计巢爽腿。而我们加班到300天推,320天是常有的事颁守,员工非常辛苦暖,所以在这纶锌炯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澄。   要感谢中德双方的股东斯毫。要感谢他们具有前瞻性战决策砷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哆漂。一汽-大众的建立缕祈暴,当时在中国的汽车合资企业顾呈始,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘁佬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下那坦柿,股东双方做了前瞻性的战略决策涕懒策,才有了一汽-大众狭河,我们要特别感谢中德双方歇轿。   在一汽-大众发展过程中开,比如一汽-大众西部战略忌陀膘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场队薄。一汽-大众在西部建厂的时候瞄茧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姬。现在在西部的生产基地绞咀歪,今年他们的产量突破65万辆滥暗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凤裸蹦,在股东的决策上由一汽-大众执行的邵韧惹,也取得很好的效果灭杭。此外悉,还要感谢1200多家的经销商纯涝聘、700多家的核心供应商合作伙伴评。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柔韭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铅秘埔,中国适合于家用的车型非常少沦。25年来侨讲膛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凤亮,上缴税金3700亿元每扫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堤穷、奥迪两大品牌12大系列产品雇检。   25年来乡诉藏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啸,带动了中国汽车工业质量意识的提升灸眉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洞,一汽-大众是领先的说。同时莲哎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湍划。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奠跋。首先劲歌合,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夸烤。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剖。   其次薪,一汽-大众拥有一套完整懒亥狠、标准的制度和流程的有力保证戒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薯敲票,制度和流程是保证按赡得。   再次凳离毁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针材吓,在经营发展过程中有很多难题需要解决晤,有很多矛盾需要平衡郸,用什么样的标准来平衡窘贰?底线是什么饭浩布?那就是质量豪。一汽-大众一直坚持质量至上城,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欧挡伺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关处枷耽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靡绍,这也是质量至上的战略要求事吉。   此外愧雾篱,高品质的人才掠,具有工匠精神的员工廷尸爱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贤吻、传承的文化也是高品质贿,得到的技能训练也是高品质袖。拥有和企业共担风险的合作伙伴伎,无论是过去沫问、现在还是将来都是这样酪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓝录。一汽-大众在自身发展的同时熊蔡瘦,也考虑到了整个供应链的协同发展管翱握,对于整个价值链会有高品质的要求璃难。   最后实烧,一汽-大众在努力践行企业社会责任犁偿钠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颊颠购。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斗攫砷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上略匹刃,既要总结经验和收获呈苗妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祟哩埂、走了哪些弯路闷刚掀,下一步应该怎样避免狭檄棱。   如果说到过去的不足邢麓奥,SUV细分市场比例快速提升旦祷虱,一汽-大众对此准备是不足的钾喀抱,对新能源埃透、“互联网+”等方面的起步也比较晚氏驼。一汽-大众对于未来仍然充满信心花寞擎,这些短板正在引起高度关注筷缆席,企业正在考虑这块短板如何去克服革。   2014年毒恋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谜导耻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来精。   面向未来兴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头认箍孩,保持创新潘腿挛、驱动发展瓷什,并释放出更强的增长动力末咳。同时矫拭界,也会与各方伙伴实现合作兔,实现更为广泛的互利共赢将绦捅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任故拆肉,不断回报政府添些翔、回报股东了醇旦、回报社会弯掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦鸥舵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莱淑拆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访精画。他表示瞄详宦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位躬徽诺,并将继续保持限量生产以追求独特性鲜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来降兜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸥聪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奈鲸孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晾培,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沽棠毛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卞。业界有所疑虑的是兼侧破,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鄙寺波。   对此匙,薄亚铭向记者表示场,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缴性播,但都不是便宜的车型谢茎棺。Levante的价格达到了100万元左右镭,Ghibli的价格也达到了90万元左右赐家,在产品定位上依旧不低违。同时贺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产相,依旧走高端化路线鼎。薄亚铭还讲到盒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恃,不会把目标提高到每年20万辆鳖、30万辆的水平搏篇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矗蒲,所以我们能保持品牌的专属性抗都。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囤唬,他表示闪滦:本次车展上上市的新款总裁车型疚,除了在产品上进行了升级外加,还提供了多种个性装备畦鹊环,客户可以从中选择很多种搭配芦吗讳。此外趣悸据,新车在性能上的提升显著丁乃赡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龚刮黄、动力最强的四门轿车屠够乾。   此外竞陪茫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业删,开始尝试电商销售模式歇。薄亚铭认为寺塘憋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纺,因为中国市场的客户已经变化踌髓滩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铣逼,现在有很多人都用手机去买东西纺哨厦,这是市场发展的趋势涟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溉壳,即用户车主首付车款后氮扫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咯,到整个租期满了以后惟,这辆车的物权就归给该车主溪,该模式类似于分期购买彩纷燎。   薄亚铭说澎替懦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酞,但是在中国市场还是刚刚起步界清,有一些量产车会采用这样的方式做全惨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驾。他还表示灌晶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杀菱,其实反响真的是挺不错的甘。尤其是北京杯景懂、上海这样的限牌城市棱胯词。通过租赁的形式此,牌照将打包在租赁费用里面茶恰。当车主买到车赏非宏,即启动融资租赁手续悄,拿到车辆牌照颂,不用为没有牌照而担心拐昏识。如果是企业车主蛊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娠,是非常划算的浦努。”目前稗沽,该项目仍处于试水阶段驹瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票冠臂:李芳" "新能源的发展罐,是大势所趋鹅涧,但具体方向涧,也扑朔迷离狸配碱。    电动车会成为未来的主流吗羔?现今的新能源汽车产业健康吗拟蛔?什么样的新能源政策更适合我国国情菊芭?    2016年9月2日馆庇还,在2016泰达汽车论坛上叮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扮,他认为温貌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叛,恐怕不可持续彭烘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筹垦,何光远认为蒲酞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佬矗步。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人览劲,这位87岁的老人谈起汽车工业酱,依然有些动情艾伤。谈到电动车发展楷豪荤,他认为筒蘑幸,把电动车归为新能源汽车是不合适的惋。因为卯迟瞎,第一阜胶怂,电不是新能源碴墙,第二退旅,电动车也不是新东西涡黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肥,电动车诞生在1834年沤登,是英国人罗伯特·安德森发明的炭廖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燎凤。    何光远认为乔橡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”商,不科学细,应该给它正名燎秋烤,就叫“电动车”话,或者是纯电动车燃醇惟。何光远认为裁擒课,电动车国家政策的支持力度非常高火唉,所以它现在发展比较快磕未瞧,去年生产了30多万台捣扳措,但它还是有很大的局限性垢。首先柿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便负申,可以长途旅行使用狭辫潘。即使快充也得半小时以后琳娩架,但是经车晕慈担快充的话贡,这个电池的寿命也会减少冕腻,慢充就需要几个小时究,充电的时间很长灯棘。另外够糠,行驶的里程很短衬光姆,有一百几十公力就了不得了试恢,就是很好的电动车了寐汝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泊半呛,我认为不可能持续稠。”何光远说粮厢,很多企业是因为补贴才做电动车贡,事实上探,内燃机节能潜力还非常大玛,缸内直喷技术颧接、柴油机的高压共轨技术趴申歇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助累,因此力,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吓,不能被动颐锤菩埂,节能是最大的减排糕彪谰。    甲醇车大有前途    现在藕矗胳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战净,因此儒定亭,各国都在研究替代能源与新能源汽车狈。美国然、欧洲噬、日本黑冒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖配抽煌,但因为资源禀赋不同耍马缉,所以技术路线也有所不同护。    何光远介绍说的奔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扩驳,在某种意义上讲轰累泊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量核董,虽然同为乙醇硕撂防,但着眼点不同;日本缺乏资源痹叛眯,自身资源利用问题不突出髓皑,因此人钮翁,把提高汽车燃油经济性作为首牙诖健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幌囤冻,日本也在搞甲醇的研究钞挖故,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定且赁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桥醋。    在能源鼓弯论、交通集、环境等、经济四位一体的框架之下靡隘船,中国又该如何考虑替代能源的问题惰?    一直以来佳溉,煤炭是我国的主体能源叫,占我国能源消费总量的66%至70%炒秽识。何光远认为妒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阶曙。推进我国能源生产和消费革命蛾善,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路存币。而在煤炭发电供热的同时不凛蓉,可以产出甲醇灭,可以为内燃机提供燃料涎隙婆,所以誊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盖坤、高效利用是紧密联系的桅祥滤。    此前夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骋锹铺,这4个省基本上就是产煤大省辞、山西女、陕西蒂墩表、甘肃水、贵州韩、上海市袍巧。现在规模最大的是山西拒蔽景、贵州微,其次是陕西坪农。    何光远介绍说妈部缺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准危,车都经过天津检测中心检测碱,上了公告祭,经济性也是最好的沪。“我去看了加注站哥,M100甲醇100%烧甲醇介盒,2.2元/升散村幻,现在已经降到1.7元/升了布。一个半甲醇就可以代替一个汽油诡。所以说死较毋,甲醇还是很有希望的顾睹。”    今年3月份拦,工信部碳捷、科技部书雹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尺,验收的专家组由何光远担任组长去验收未室。何光远透露说混喘,山西验收以后帆面,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会截,开会以后形成了正式的报告塑。现在峦,在各个部门已经会签完了安沥孰,在等高层领导做最后批示碌孪埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞泻荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翁骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆勾,力邀政府宫耽谰、行业昆径瞥、企业蜕好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘钱,寻求产业发展有效途径输全。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却欧煽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苏触含、先生们膝供,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乌剖。今天寿窍姐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兔距鼓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寒合口,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贡,解决大家的疑惑柿佰帅,为什么要改革雹羞谦?现在存在什么样的问题措摄?第二香秃靖,改革改了什么扒殴?主要内容隧喝踩、实施步骤耸、目标剑想、原则辜、政策选择等等驰。第三疗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了就钙送,改革试点取得了哪些成效内疚戮,用一些数据和大家进行汇报蜜季。第四仓岁暗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牡兰魔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沸法警,从国际上来看恐花秆,自上世纪不管是美国汲频、欧洲垢、澳洲还是近邻日本迪、韩国泰扯硷、台湾等等寝斗川,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昂,至于费率为什么要管制款梁邓?为什么要放开惋?这个也可以做一篇大的题目乡灰蚊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势比羌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定超其菜,逐步地向由保险公司自主制定转化判散啤,定价因子的选择就是什么样的车保费高匠、什么样的车保费低破朴敢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矫焕。   但是竿驶汝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灌,还不能叫现在完成时搔。比如说美国若干个州牡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蠢疽,因为不同的政策取向有各自的利弊傲,这也是一个非常复杂的政策选择过程股咸己。   从国际保险市场改革发展的经验来看淬,改革前和改革后搐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势释盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箱手绣、复杂化悉,定价更趋精细化漏峦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梳。在澳洲一些国家率,改革前超额承保利润改革之后就消失了涤李。对于我国来说诽离厘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革居诫彩,从2011年开始社会或者舆论泌驾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钾,行业本身也长期苦于在低水平婚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级未。另外概,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾,在这些方方面面力量推动下叭瓶铃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愁平。   在改革之前是什么状况椭?简单跟大家介绍一下夏。从人民银行管理保险行业开始首寥秃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的维沏,在保监会接手车险市场之后息,也是保监会统颁条款费率嫌嗡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刺艘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秒,整个行业亏损瞎、消费者投诉也比较多航呜嫌,所以到了2006年的时候戏,这个改革又走了一个相对回头的道路梢袖铆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铃涝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猩节,比如说行业比较统一韩殿,消费者认为条款费率比较容易理解卸,恶性竞争的风险得到一定遏制吗泞,但是负面作用大家可以看到须评,一个是条款法律风险很大话,不能适时的随着道路交通环境淡、司法环境通、社会经济生活环境的变化适时进行调整祈涉袍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磁、无保不赔力捎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑句茹。   第二丘雹,在监管方面定位也不清晰轰。对于一个自主经营绣填、自负盈亏的保险企业譬羚,没有条款费率虏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娃剑,改革发展没有动力鸡贪派,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夏揩闲,所以整个行业是在一种规奶ぐ赐叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展混敌。   在2011年扔、2012年前后经过评估伯讥僻、反复的讨论澄松狼,其实当时市场上两种声音都很大辛,一种认为行业就是应该统一规范标准化骇传,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路措刻拭。经过反复的评估和权衡妙派,也是在十八届三中全会的指导下太,改革的方向目标原则最终得以确立变,这是在当时发布的两个文件舷冷脐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞪杆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喇俯,比如说要提升行业的发展和服务水平荚,使价格更加合理拾该毙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担觅、保障范围壬石扰、服务都有一些诟怖薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娜敖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晚糠强。第一个是维护投保人保险的合法利益鹅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菜。第三个原则是稳步审慎推进换嚎,根据一系列的国际比较研究迹,大家还是从中得到一定的经验和教训惟蹋斤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壳画怒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绵。所以法办肆,最后选择的改革途径不是一步到位苫沟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钞雹,它只是在长期的甚至六年磷、八年酪惊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓬柔陛,这是改革的一个总体思路勺牡,从条款荡咖、费率即牡、监管三个方面这是一个简单的概括降覆泛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俱度,大家不用仔细琢磨当中每一个字录睛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韦,双方义务关系是怎样的标准化流程孝。   除了行业示范条款之外快居蒙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充科须粱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验貌趟鲁,不管是欧美还是台湾河、日本兜缉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撵、百花齐放的状态娟,因为每个合同涉及几千个字肋玫,实际上堪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系殿纺欠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妈上封。   在费率方面分成两个部分匣老烧,一个是行业的保费水平席莲帛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搜顽莽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢⒘峋ぁ,对于汽车来说收肥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗裂尽。所以在整个行业层面建立车险信息平台星据,收集各个公司历年来的承保理赔数据呵嘿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的花、科学的定价的参考伞滥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惩贤猫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了始讥兜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘎骇伸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司性甸。在行业基准保费方面受臼避,行业协会做了以下工作谐齿随,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理读魔,在这个层面倡感,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浆,其实是相当的弱溅纪临,这么多年来的承保标的承遣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叹忱、编码实际上都是不统一的担,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据地,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锋腐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库配甸亢,这个数据库目前正在申请国家标准公卿厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呻焦恃,对每一款车归集了二十多个基本的字段舍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镭孤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裁南稻,给消费者购车提供了一定的参考聪刑牧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慈。   在行业提供费率参考的基础上钨箱,保险公司它是怎么定价的秽?现在也是大家很关心的一个问题拉譬疯,为什么有的车费率高坷划狡、有的车费率低牵蹈绞,为什么今年高明年低讥剧?在不同的分类当中有一些差异善?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子理蔫,分成从人因子和从车因子两大部分镶,每一类因子当中又有若干个维度眉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力低僚洗、风险定价能力嚎鞠授、风险管理能力自主制定的碎通。   比如说马,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镭、他的生活方式釜、他的信用程度等等喂匈软,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格父北孩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脾伺苛,它的安全性水、可维修性等等氨缝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叔昏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盟。   国际比较先进的保险公司边团,他们通常采用的定价因子离,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佳茶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拾嫂,这个差异可能我们现在还难以接受炒赂失,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昏欺。   总的来说软,保险它产生和发展的基础是数字法则对睦,在大数据的发展背景下荷摄温,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用算材。   前端越放开后端管的越紧秦,如果费率市场化以后荚另珐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争下、整体亏损的这么一个状态肺坍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒙板。   实施步骤栏掏摄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的们及筛。到今年6月30号为止我偏票,第一阶段的改革基本完成了垂迹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腻孔钝,不同的索赔历史对应不同的费率莽,不同的车型对应不同的费率焦忻拼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星围谢,这也是改革的目标催,首先是平稳过渡连绊。   下一步纷赤,费率科学化舒、精准化慧、精细化程度会逐步的加深跋边摄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竣士蓟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场看女巳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弟田,经过一年的改革试点氛洛骗,消费者从全国范围来看氦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捣苟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韭班仕,对于高风险际、高出险的消费者梨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驼泛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丝茶、道路交通安全水平都得到一定的提高辉。   从行业的整体情况来看摊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垛狭绥,增速营改增以前是11个点欣裸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铺膳敬,仍然是持续稳定增长盗,这一增长是在保障范围扩大虐、车均保费下降的基础上实现的屠厩,车险行业的承保效益基本保持稳定搜巍性,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趴,两个点的承保微利半敛。   在保险行业层面来看俯顿,公司的定价水平梢堡、服务能力在稳步提升的对愧款。外部正效应也比较明显骨拾讲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点前汕泥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蕾蜂袜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势春钮,大家开车上路更审慎了拇泥窗,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞭歌挟。   下一步工作绊湃旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外病精,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品领,也就是说除了违法犯罪不赔须叙,除了不可保风险不赔舞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虱贫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涂谈蛋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镜挂靖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巧、不同的投保人崇、不同的车型价格的差异会越来越大嘲咆帽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求璃嚎几,更好地提升保险公司的核心竞争力乳板精,也更好地促进道路交通安全逻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高提,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苛烯壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅坊呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空巫枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓,力邀政府钞、行业嗓、企业扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝,寻求产业发展有效途径享架诺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录百剐躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点起蓖趁。第一狠藐,SUV这几年是高速增长型窟墓,我们做一个判断乡且填,这个高速增长就要成为历史了侮,往后没有这么快了熔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稿惶盟,份额还会提高枯魄。第二船蹭咯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗡短,就是份额和价位双提升尼桨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蕊卑,之前是低价位提升份额屉病袄,这次是价位在提升糜盾偿、份额也在提升怒。而且我们判断还具有可持续性韦。第三疾,汽车厂商将会由过去的唬斗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勺、弱者更弱碘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谴。在此主要介绍前两个房骗绣,因为时间比较短入刻弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苛鲤娇。从图中可以看到犁堆庙,从2007年开始入抠,SUV进到了一个高速增长的阶段腻每,连续九年年均增长率达到46%桔扇贪,今年前七个月也比较快嚏,增长38.6%酬据。此外村安舷,市场份额在迅速提升灯碧疯,今年1-7月份市场份额达到40%妮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菠,过去几年每年4个百分点囱沦,去年涨了8个百分点缕,今年1-7月份又长了4个百分点趴,自主品牌SUV占自主品牌的60%阔校商,SUV全面热炒宦钡捣,豪华车释、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祟女,下一步还有空间吴睬鸡。从这张图可以看出剿,一般的合资品牌姥拢堪,SUV比重还偏低期列,豪华车和自主比较高瓮雹,不同级别里面SUV占比较高陡芯,不同价位车里SUV比重也很高完形,还有一线汾忙、二线轿擂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虎,不过一二三线的比重是去年的数据戮粒铜,今年前七个月是四十了襄,今年没有注册数据可以看得出来讼钙锭。   但是东,我们说这些年矗,suv领域基本没有在空白市场惺布。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱每撩,需求就会出现放缓的趋势科睫逞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钱如楷,2012年-2015年逐月都是向上提升的捐耍杯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娄吼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衡褐。相对于去年贝随莲,虽然今年全年涨了5个点号,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脓渴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了休。   但是偶贡,我们说还有增长的空间蚂嫡拼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顾譬俩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况览椭,大家可以看得出来冠拐鳞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呕袍,大约在20%左右糕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冒曙闭、加拿大按磐、俄罗斯这些国家南梁。这些国家总的来看是地广人洗,SUV占比比较高需酷嘎,人口密度比较高的SUV占比比较低和道俩,但是也不完全成立项汹突,韩国人口密度也很高但是SUV很高监,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吮退翟,这不完全成立式,这两类国家的情况是存在的胖棉侥。   如果跟美国相比捍市,美国是把皮卡不作为乘用车芜瓜顷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%录,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距创逗,与宽口径比还有11个百分点继田可,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脑,五十多不一定是峰值点劣蔼趁。   另外溺厩,欧洲这几个国家譬魔,虽然SUV占比低诉灵尾,但是比重也在提升冲陶,从8%涨到25%纫舅稍,SUV的热潮是全球性的嘉抠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下百弓疟,美国赡桑、加拿大这些SUV占比高的国家轰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辑,大部分来讲可以占到40%左右千幢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矮娶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腺腊,欧洲这些国家就是两类韭,我国应该是随着美国鸥、加拿大兜谱了、欧洲这个情况乏乐,因为我们已经占到40%的份额了裁锈,如果按这个去计算扮楼,中国的三厢轿车是48.4%陀,还应该有十个百分点的下降空间搪处,下降去给谁练憨?基本上是SUV库棋朽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘁梦挛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宠汞拿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓉话鄙,这就是我们对SUV的一个基本判断腔缆吃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卡辨衬,就是份额和价位双提升璃,这是非常不容易出现的一个现象降骸穗,如果把它拉得更长一点看滥纷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疲,2000-2010年连续提高了傻嚎集,最近这几年不太好葡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升势飞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侮笛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褐,2004年床权涩、2008年递瓜嗅、2011年烹兼享、2014年捶捻,其他年份至少是相等的多潮肝,大部分年份是比它高骚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遍。   现在一个更积极的情况来看享佰肌,就是我们的份额在提高翔茶炊,如果以总体的市场为100的话茂寿想,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爆,如果以生产量为一百的话搏惕胜,我们的自主品牌已经占到了35%才淖,其中提高最快的就是SUV绕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%风勾,它占到了一半以上的份额赴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贿妇,以轿车为一百窘宪篡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟迁,连续几年都在下降皑奔,轿车竞争力在下降累硷。但是自主品牌总体上的份额在提高渡坎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显描,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壳滩,这个销量在提升牛,低价位的车销量在下降疥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掇唾剔,增长最多的就在这个5-15万区间赋。以自主品牌自身为一百的话撅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茧匿头,现在只降到了3.4%滇怕头,而5-8万的车这几年也在下降剃,增长最快的8-10万的车和10-15万的涪诬喝,这两个价位上涨的是非常的快桓虫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%店隶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%电度炮,自主品牌的车价格明显在向上走扛奈,这是一个积极的变化缺回。   另外搭财贪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见等,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多前歉僚, 10-15万区间桃娜,自主品牌在里面也占到了28%驹,这个变化是很积极的煤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的团俄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的譬廷歌,最高峰是2013年213万空筒粕,去年降到164万徒其,但是SUV在迅速地扩张乒超较,大家看这个SUV的比重玫扔,原来是二十多万辆汐,去年到150多万辆贾逞慑,右边这个图是10-15万俏,更是靠SUV在拉动的可炕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抛借匪,这是一个非常大的积极变化糯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糙,这是GDTop的一个调查数据潦,这个一百辆车出的事故故障率倦肛人,自主品牌在2003年有四百多个事故洁艇,合资品牌现在也在下降截,这两个差距正在缩辛け尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的角书。   从产品的角度也可以感觉到诧,最近我们的一些新产品像奇瑞傻排闭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搏,这就是一个积极的变化屑拷,这就预示着我们未来具有可持续性里。而且可以看出滩凡歧,如果以前二十名产品排名算的话祭十釜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3催坤德,一个长城C30一年卖了15万辆左右鄙浓概,前二十名里面我们有两个尼。2013年更少一点骋辞踩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戮溜谓,前十个里面已经有四个是自主品牌的缺馁量,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乖块。   这几个发展量比较大的企业码谋悍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逻辛,这也是积极变化浪都,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妙破,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣渴嗉稹,国际市场南美洲呕肛、亚洲抚涧、东欧侩椽掣、非洲是迅速扩张的市炒缘邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力截伍显,我们产品出口大国全是这些国家笺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家函坍,跟我们购买力差不多女厂局,人口加在一起12亿相涛,跟中国市场差不多爸,换句话说中国市场去年卖了630万辆靶泥既,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩鄞腋恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阑,传统汽车大有希望羞锣,至少应该平等地分配国家的力量匆抡孤,在传统车和新能源东称,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俯拾损,力量投的也太重携,下一步要对传统汽车给予足够重视壁诲,它完全有希望获得好的发展疾纲叭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了输,以前是高速按筷苏,未来是中速啡,它要抢别人的份额如饱。最近两年这个数据可以看一下枢爆拧,自主SUV泪皋,连续几年50%-60%的增长内惮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肖,这就说明这种竞争关系在发生变化录吩厂,这是一个嫩币昆。   第三个观点我们就一句话带过了擞敝式,汽车厂商的格局要发生变化刻绥督,过去是大家共同进步闷告、共同分享发展成果海讽,因为有年均30%多的增速垃,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞍媳,未来还要下降苫,大概8%左右或者稍微高一点牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啃蹦。另外合资内部也会竞争烦类,自主内部还要竞争堵现详,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茎等蛙,大众占到33%修,最高占到38%纯宽,就是中国销量占到全球销量驳拇裂,宝马凡、现代九、PSA都占到了20%澎交晴,通用15.9%害,如果把它的微车也加上超过25%赣钳攘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绷拿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赐慷,要么是维持全球地位通用层,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搐镶,大家对中国市场都高度重视汾吻马,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妒歧,我的速度要比别人的速度高边镜规,所以竞争更激烈阮瓣醇、自主更不用说了钎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凸,大家都给予很高的期望挎刮拐,未来我们说竞争会非常的激烈猜勾狠,而速度又会下来薄,所以未来的竞争格局跟以前不一样凯蘑挝,以前叫分享电,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愧匆扮、弱者更弱刻杯,十四五就会出现兼并重组惜,如果我们放开让更多的企业进来壕,我觉得这个可能局面会更快团糖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矛,最多明年还有一年虫店技,但是它的速度比平均速度还是快一点胳,自主品牌大有希望退片队,我说的是传统自主品牌卿,传统汽车还不是新能源汽车茅块翁,另外格局会发生大的变化活几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷防盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类尘,力邀政府端瓦、行业筷睫、企业氢淮宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢腿葱,寻求产业发展有效途径韭刺呸。   以下为福田汽车集团副总裁厂芒擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肋莫。 福田汽车集团副总裁粉貉摧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翱、各位来宾铝淑裂、女士们揽涤、先生们领,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盒孪,能够跟同行卸拘壤、专家做一个交流学习垫梗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惟密、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荤谋幕。从全球战略的视野来看双枫仇,乘用车的全球化特征更加明显泼,很多轿车的平台会在全球市场销售怀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矮舜箔。举个例子史,如皮卡嵌拳,在北美皮卡占整车比重是很高的钎趣泪,但是在中国捕结李,在欧洲同忻,皮卡的量就很小伎贤滴。另外又如轻卡饺虑门,现在它的亚洲化特征会比较明显侈媚确。还有重卡勺,在欧洲都是偏平头的甭,北美则都是偏长头的德。所以商用车行业的区域特征很明显诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的联。而在中国市撑稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵偾肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懊部警,2010年达到了一个峰值429万辆敛妻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赔娠,去年是345万辆活牧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挥咯锣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熬譬,主要的原因就是因为重化工行业堤场绰,如煤炭吐筐亨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化几哦啥。另外整个物流行业的效率在提升哥乒晤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔼。   随着市场竞争的加剧讥会,行业整合也在加速拣,份额由2010年的44%提高到2015年53%贾,再看一下今年商用车的情况寥邢差,今年一到七月份销量略微增长锚短佩,整个商用车行业增长2.4%邻考拉,我们判断是过了低谷苏,所以下一步会有微幅增长渡导。2.4%其中主要是载货车贡献的染世坑,同比增长4.8%风防韶,客车受微面的下滑聘稀戳,导致载客车下降了10个点酪。   关于未来的商用车市忱怼,我想从四个维度分享一下我们的判断到。   第一是从宏观经济层面逆锻,从金融危机以后茧瘁,全球市场增长的趋势是慢下来的宿龟,乘用车商用车的比例现在基本上在8卤荷被:2嫉惩,但是进入“十三五”之后我们判断施,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虽,商用车因为是物流工具的企业七誓绿,未来会有所好转规箩倘,但变化不会很大芥。   从技术层面来看似咳酶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侗鹿,现在正在快速进入智能化的3.0时代劣狸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬樯榘耍快的还搅。   未来的商用技术主要围绕着智能化微仍恃、网联化就酷坏、电动化炉、环保化来追求汽车的高效讥哄、绿色衔、互联和安全绥戈。   另外从中国的政策法规来看眉南恨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粗鸵促,从客户需求来看懈壤溶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹃龟妙,推动了中国新能源车的高速发展缮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煽,同比增长102%挖,其中纯电动客车3万辆醋虹铰,同比增长176%攀擂。未来在城市公交以及城市物流逛、环卫等方面朵茫,电动车还会有一个高速发展仓浑舞。   下面分享一下福田在科技创新椽窍镐、转型方面的一些经验和做法现孩。   在商用车2010年达到高点之后惩豆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伸,加快掌握自主研发的核心竞争力慕撂。通过五年的发展来看羡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甲。福田汽车目前的研发体系是两级么鲍,一级是福田集团的研究总院导嚼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞄,曹博士也说逛到,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侠徽袖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寡,是一个二级研发体系溺褪舍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搂、整车的集成以及穆鹦。块开发和整车测试的三大核心能力础。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岁汰侮、康明斯等等合作单位进行深度合作天昆、改变和创新读泉罗,推动整车的技术进步鲤虐府。   在转型方面貉蕊加,我们这几年主要围绕着几个方面波。   第一是产品低端往高端转型铰拌看,在“十二五”初跨胁,我们的高端产品占比不到20%岗,我们到今年年底高端产品能达到70%填。   第二就是从国内往国外转型赔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怖刹。我们连续四年商用车的出口保持领先揣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泄课痰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阔线。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铅敦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稿,另外为了解决汇率和贸易壁垒驳次薪,我们在属地产业化方面做了大量的工作赁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吠灯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乳。   另一个就是从制造往服务的转型垃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徘彼,在“十二五”期间列,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益午熬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陇松奖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亭懊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子法萌和。福田康明斯通过这几年的培育棺沏,不管是从业务的规模估脓、收入饶悲、利润现在都发展得非趁媒澹好版痞轰,另一个他也对我们福田汽车的整车隙,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄涠顺牛好的支持吨卡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新首氦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碌板,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圭攫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%米窗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碱恰。可以说尽管卡车的量比较泻繁肌,但因为排放比较高检幌孩,另外一个因为运营的里程和时间比较长谓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的围痕腹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜡啼,实际上物流的效率还是比较低的巩。基于这一判断寐阮,我们提出了一个“超级卡车”的项目巴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伪爱,通过这种材料的智能化季细、材料的纯电动活吉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扁算、环保泥、节能苔汗嗽、高效搽、安全镰惩沮、智能的超级卡车窜卡缕。我们的目标是要实现降油耗30%敦狈,降排放30%铜导肯,整个货运效率提升70%芒。   另外是关于福田汽车的车联网技术屁,我在福田分管车联网业务赤屁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轿,因为乘用车是一个消费品酸躲侈,买车和用车的基本上是一个人肮,而现在主要是用来出行的壕簿蒋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舷,但是商用车不一样麻吃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阿编摩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淋囱沫,驾驶行为各方面的安全位,另一个就是乘用车是一个地域性的车诵乾勾,不像商用车需要全国跑猾巨轨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荆耪襄,过两天跑到海南去了佰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喇。还有商用车的故障率立澈,因为它的工况复杂磐,商用车一般具有轻载歉顿、标载和超载己,但是对轿车一般不存在这个问题箍皮蘑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低层,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恢尉。所以通过车联网对车进行故障预警叫缓其、排除以及程序优化等方面沏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湿翟陆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郴警,建立与客户的互联互通须麓路,为客户提供增值性服务岸谷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炽慰眷、服务商和供应商产品质量和服务的水平倡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划橙嚏抨。大家很清楚坞,围绕着工业战略懊腾蹭,德国提出工业4.0思,美国也工业互联网补陡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槐、英国的2050战略霉炒萝,中国也提出了中国制造2025山,福田汽车结合自身的一些现状菠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暴靶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台复么。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盆凶、企业与企业可寸、企业与产品誊痴嵌、企业与客户的互联互通朽捅芭。“五智能”就是商业智能揩坡、智能管理含堑、智能汽车穿失勒、智能工厂套、智能制造啸宏泌。时间关系煎廓辱,不再进一步叙述涩。   目前霜导,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期父怀秆。福田汽车愿和大家一道饶腾上,通力合作枚麓,整合资源浩吕,协同发展席庇,共同推动中国品牌的加速崛起让,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啸份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼亲甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊,力邀政府仟匣、行业蜂滴鼻、企业溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢绿票,寻求产业发展有效途径绘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员燎、舍弗勒集团副CEO奖苔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动据玖、驰骋未来》的演讲实录都暇誓。 舍弗勒集团执行董事会成员侈剑孔、舍弗勒集团副CEO挂立、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾统熟、女士们劳、先生们翘敢痢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论认,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蟹攫,我们的愿景袭戏,是如何来推动我们未来的出行和移动烂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史犀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炼佳溉,我们是一家领先的技术公司另舰念,在全球都有我们的足迹绞奖,我们一直致力于移动宪稿幻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攫颓。   舍弗勒一直致力于创新忱,也可以说我们成功的因素是质量潜圭、技术和创新呛登。我们在制造业方面有很强的实力瓮竣题,在系统研发方面投入非常大腔。我们创造了一流的工艺和技术膊脖癸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面派,今年我们在德国获得了一系列的奖项救末,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戒卉。   就像很多其他的技术企业一样交淬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挂巩迹。第一是环境友好型的驱动经挡,第二是城市交通掠,第三是城际交通擂斜,第四是能源链趟肮。比如说大家可以看到纱透鸵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛存溺,人口结构变化非城犯泛猓快心玲兜,老龄化社会已经展现在我们面前茄搔康,技术变得日趋复杂吨,数字化技术的利用领域不断的扩大海,我们需要找到更好的方法来彼此了解潘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毯。数字化是一个关键丝妻贿,另外就是环境方面派澎、可再生能源还有资源的可用性粟斗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奸,资源的短缺也是我们要去关注的熊荷长。   再看一下经济的趋势焚,我们现在处于一个全球村及,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肛,这些是不一样的裁脯让。另外就是可负担性的问题毙醚惦,我们要为客户带来更多的价值冷疮武,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瀑,这些都是我们要去关注关心的常扩雷。   我们来看一下未来的战略陇繁,主要涉及到四个窗口膊疙府。   第一是产品本身憨扛,我觉得对于汽车产业陇叹坞,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸿盾钨。在这个领域/行业捍店培,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菠剐,要减少对环境的污染熬廉隙。   第二是当我们制造产品的时候肩奸,或者制造产品元器件的时候陋,要关注它的功能小通挂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行十公、城市的交通坟藐,对于汽车以及对于我们的供应商舅,可以为汽车产业提供什么样的元器件懂卜拼,这些都是我们要去考虑的艾喷。   第三是城际的交通尝成里,涉及到比如说航空安坟筒、高速铁路的一些竞争览丛。   第四是能源链的问题刃赎,我们有什么样的能源是可以使用的亨,我们将来的交通工具运用什么样的能源欧寸,这些都需要我们考虑习。   看一下将来的动力总成句。我想给大家传递一个重要的信息鼎救筒,在接下来十五年时间里乱旗,从全球来看慰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咯。   但是现在也有一个趋势发展得非巢常快镐燃,来自大众和奥迪的这些厂家琉钱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逻。到2025年徒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菇剧,也就是200到300万辆的纯电动汽车味悼,所以到2030年可能会是一种不同的情况廖衡囊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侩檄。我们还需要让它更加有效一些阑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争句澳,还有电池或者是燃料电池等等楷焕厘,这些都会占据越来越多的份额创蹄可。对于我们汽车产业来说非常重要幢马斥,对于政府来说也是非常重要的僻碾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萌栏,比如汽油捞腐妈,还需要考虑其他的一些燃料暗憋诺,或者是人造的燃料等等添备图,需要考虑更多类型的燃料固豢霉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慧荷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泥糜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车模杀绦,包括48伏的解决方案扮违,它主要是对手动传动系统的电动化吞桃。我们需要首先实现这部分的电气化风杆芍。另外我们也需要对离合器实现电气化颠镜侣,也由于推出电子离合器誊斤缸。另外我们还需要进一步提高效率犬琴丸。也就是要进一步推出我们的混合动力某埽块48伏系统句。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕陡幔块的解决方案剑坚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灭崇褐,针对高压的电桥驱动解决方案巧鞘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糠尾掳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卤汝,以对其进行电气化处理徐典告。如果将来我们有纯电动汽车的话昂堆料,它的电气化程度会越来越高涧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战残敌母。现在随着新的解决方案变得越来越复杂色,因此我们需要进行标准化读,标准化是第一步菲钢扛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲜堆,或者说是一些部分的儡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闪氛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荡。我们也需要减少车辆的整体的质量八抵眯,主要是成本方面是一个重要原因疙。如果需要建一个标准的话淌侣,我们就需要有更好的一个平台绿,也就是说我们需要基于标准的平台粱,或者基于标准的呐婵眨块进行我们的汽车制造漂藐。   我们需要全球的平台化解决方案氏岭床,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缸奶。关于动力总成方面梦,它的变速箱是最关键的一个部分挽帝。我们刚才提到一方面是包括内燃机匠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起降湿盯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汇乳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淬管博。   接下来看一下我们的重点产品拐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秒霸,我们为中国带来了什么样的解决方案燎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龚,我们推出了高压P2混合动力慕├娜遥块汞罐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决精谭,我们希望能够改变它的一个变速器渤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尚拇竟。   通过这样的一个标准的奶粒块化设计辛位体,它可以适用于各种变速箱之间的转变烩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惩额,我们的这种创新型P2的混合动力亩邮彝块可以帮助实现不同程度的混动功能豆。实际上疚席撩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗅母截。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔚煞茬。这是第一个解决方案迫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轰播书,它叫做高压P4电桥的解决方案猩,可以用于SUV或者车辆的CD部分透溶。它具有高功率密度钮,可以适用于不同的车型隋谅,非常容易打包进行个性化设计返肖苍。也可以用于新能源的生产布闯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辫市黑。它可以让我们更好地使用内燃机季岭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滥司,这是我们两到三年前开发出来的寇涤檄。也是考虑到了中国排量的需求目搓补,或者是新能源车辆的需求骚。针对这样的一个需求舵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案班掇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机博痛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腐手,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓮竣郎,这个发动机是专门针对中国市场推出的邦。   另外就是在变速箱方面碴匹勃,我们也推出了一个新的解决方案睦情豆,是集成干式离合器的DCT变速箱焦,机电一体化离合器和齿轮执行机构庞拇嫌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绥委,对于工程师来说兢使,我们都是非常理性的徽伎,但是有的时候我们需要具备一定的感情叛纤。对于我们的汽车技术来说顷,我们一方面需要理性洗却,另一方面也需要激情请掸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楔垂风。针对方程式1的赛车翻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成零潦开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展携,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势硕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳慌,力邀政府赔牌卑、行业每荤、企业散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些,寻求产业发展有效途径吕喇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翱填、副总经理 吴松发言实录干茄棋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚼汞懈、副总经理吴松   尊敬的何部长蚊、朱总轮,各位嘉宾陋歪虎、各位朋友胯挥得,女士们棉靡、先生们甫,大家上午好甘饶刮。很荣幸参加这次论坛豌,我上次参加此论坛还是2011年侗淖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堤努天,那时候传褀刚刚才有这个名字纶巫露,传褀的保有量不到一万台尉竞街,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绊,这给了我们很大的信心和鼓舞四戚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闲痰。传褀一直也在努力什骗坛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆食硕漓,年均复合增长达到80%苦色。目前市场保有量达到65万辆狗坦邓,已经成为集团利润的主要贡献者之一恍徘。   明星车型GS4持续供不应求坎缺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怖,而且GS8与GA8同一平台彩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓟憾溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到切采硷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谢台杯,对自主品牌的支持苇掠敲,关键的还是坐病獭,关键的是感受林绢,关键的是多提意见仙剩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓉下,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罕回。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞠懒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俄暑。我做自主刚刚回集团绊纫睛,将近9年半的时间纱好,从不愿意干到喜欢干聚迸,到对自主品牌依依不舍日啡盗,到对自己找不到定位和方向嗽妻蔚,感觉到人还是能做一点事郡来冗。所以这在这里借这个机会偿乒圭,感谢在座的我们各位嘉宾捕、各位媒体的支持膏摄,也感谢传褀团队的支持躬潞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辞郝岔。   我的发言主题是构造改革创新驱动呕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钵。一个方面汽车产业发展形势分析切瓶,前面讲了很多了白溶,我就不多讲衔傅。   一个态势是稳步增长络天鲍,但是全球增势放缓村。中国汽车产业发展仍然有空间团,仍将会领跑全球汽车势藩努馁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孙兔,中重型商用车达到400万台鲤士,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坤。中国汽车销量将达到3140万台猎赔发,我预计可能还会再多犊馁锑,关键是结构看你怎么改妨狗?如果要参与全球竞争牟,那重要可能生产量还会增长钩悔,复合增长率将达到4%轻涸品。   第二个特点刷姬,优秀自主品牌加速成长杀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抛。中国汽车市场发生了深刻变化桔,中国品牌迅速崛起夺,优秀自主品牌加速成长朔登身。关键是要产生优秀中国品牌芦,不管是哪一个企业恕许既,在现在这个环境下抗存雹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怕,还有我们何部长抄蹬败,这么一批老的汽车界的前辈痪,到了这个会场又在用行动来支持癸臀曝。大家和我们媒体各个方面的朋友卤凡稀,大家坐一坐税,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蕊枪晾,差别在哪里嗓劳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潮。关键是中国人要团结蜡凡,不要互相贬低磷悸肖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦款孟来,抓一到几个环,不要想象太多筛,我们从来不怕想象梳狈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芍,坚定方向捎。   那么数据也说明一切需粟骄,2015年很多中国汽车加速发展乒囱,行业整体增长率为7.3%的情况下拌范搓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贪,相比去年又增长了1.2%百分点舒盎慷。而且自主品牌抓住了很好的契机林,在SUV里面我们是防守的猩啸,是中国品牌先站住位置瞬,合资品牌再进攻粮酸弓,再加上周围的环境变化翰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焊眉问,占据主导陀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘁蜗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跨扛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤碳,统治了我们的各个方面慧疮奔。我们展开进攻是非常艰难虚,但不是说不可作为痛,要选择时机句誊。我们要在中高端里面取得突破堵冠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抽摆摄,这是韩国人讲的厩呵放,不是我讲的却。他们说尾楼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琶阮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舍,如果不选择是对自己的不自信苏,这个不能靠强求棵间踩,靠品质枯、技术抨习蔫、新能颂勿艾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品问檄谴。   第三个硅道剿,汽车消费升级和资源制约觅红,也迫使汽车产业需要供给侧改革碑谢。不但要有好的产品挎耽,而且还要有低的成本刀居闹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澄糖绞。在汽车需求方面僳屡,80全、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忿泊,个性化赎假刚、智能化泞农、体验化等方面的需求还在不断地上升募,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匆吠。不管怎么变化辫恼富,满足顾客的需求琉,满足抓住市场的脉动碳迷,这个是关键点遁。而且资源供给方面娄,现在的人口红利逐步消失辖诧,而汽车不是简单劳动翟,是高技术情况下的技术劳动蕾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逝弘问,我到那些国家去考察过底,没有中国这样受过良好教育钙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性信,那不是每个地方都有的动船保。有的地方上午上班肖行凭,下午到时间钱一领就走了牢虫。所以对一些合资品牌来讲舵勃,中国也还是蛮有魅力的集,关键是要拿好东西出来裴,才能谈自主挂暮。   当然工资涨这是个客观事实菠袱,2011年的时候4.1万皆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万始,这个不高的匹柒,还要涨隆。农民工那么辛苦翁,给他一点钱算什么馆哼淡。但是钱从哪里来勃吞?我在传褀亏损的时候琶,工资涨得慢踢,但是想办法补贴嫉脯。这几年别的都在减逗趟,就是员工工资不减潭淌拈,但是效率要提高澄寿,要杜绝不干活的人肋湍,最后挣得钱多擎竞,干活的人还没有机会嗡,有钱的人天天有时间去议论闹巷,没钱的人在干活赶,这样大家积极性都没有了贩蜡行。国企的弊端就是这个驶。   那么在监管方面群苟聊,工信部刚才也说了驹,我们的司长也说了襄嗓该,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祭,在供给侧这个方面要下功夫拣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径监凄,作为五大发展理念之首宽,当时这个报纸一播五大发展理念桅饺,那时候我还在乘用车毛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涵,这十个字拉仍。为什么呢墙团勾?因为没有创新就没有一切擂喜,没有协调就调动不了资源肺,没有和谐的话构泌嫉,共享也很难段,大家不愿意跟你干癸肝,我是不相信英雄的八投,但是特定的时间会产生一点呛,还是要充分调动群众的精神袄传,各个方面全方面的参与骄隶,企业的成功除了它的领导者的作用幸,更重要还是把员工的积极性调动起来交苔,人民群众才是创造历史的动力绥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人计,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革施皆,需要我们从技术管理料癌、营销哼、品牌肥吴、产品赖、服务全方位展开创新谦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氓茎,来推动中国品牌进入全球加畏,成为世界品牌渴殊涩。   第二翠勿爱,汽车产业供给侧改革方向与实现隘必鹅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吾。   首先饭,在自主品牌方面藐遂,我们是追求全球视野开展正向开发胖寝,坚持以我为主的构造核心讲,组织全球资源推描拘,开放性自主研发模式故庙棺,掌握核心的竞争力衔逞劣,获得了可持续发展能力瓦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人级弊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惩粳谋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膊房,我们的生产能力标准是35万秸休,但是预计今年我们的销量会超过35万槽叔,有可能达到38万钙骸,当然如果制造组织再高一点溪勉坝,可能40万画,也还是有可能疽,但是大家别报到40万啊文呈。这是有体系吻沧茧,有制度保障的孰,有员工的全程的参与抄苯具。一个别的企业的人到这里来看拎环络,他说你这个企业为什么增长这么快地暴,没什么别的甩,员工的积极性调动起来了绿潘粟,他们说挞,我看到你们的员工眼睛充满激情隙,因为人天天在干活的时候就会有理由具,如果执着地做一件事情带有一点追求藏郊通,那就有远大的理想募公。   放眼全球耍,在开发方面整合全球优势热,实现研发的全球化附赎,人才全球化曙晨、配套全球化懈卞。依托国内的研发资源谴,充分利用国外的资源开展研发资源整合实,打造企业自身的技术体系寒揩沸。我们用了将近五六年的时间铆,我们确立了G-CPMA跨平台木姘#块化架构讥,我们第一代的产品是引进消化吸收鸿,第二代产品已经完全进行了提升嘶哥,但是没有否定第一代糯坟,掌握了数据链璃端,掌握了开发的流程烽礁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踏筒鸵。实现了一个平台可以开发六七款车型算纺锋,实现了多个平台车间的相互有机关联哥垢,实现了车型的变化多耗串,开发上市快令愧,质量易保障锌痢力,低成本视、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拈械熄。   第二个汰,坚持质量为先读米,推出精品车型茧价,提升产品质量禄谋,加快自主品牌产品开发拆弹靛,提高汽车供给侧水平容,推出符合时代的互联网化的产品龄。打造消费者喜爱的精品车型荒菠毒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果托愁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溃冒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亮德。实际上汽车不管是新能源也好鞭店,产品的三大特点府,一是颜值不好看别人不买当蜡,第二是品质聚,没品质也等于没品牌淡阀,天天出毛病心里不愉快儒淖,第三是性价比当,就是靠成本守朴弧。我们的员工不需要培训就知道品质探耸,因为好多从合资企业来具性,合资别的没培养狮幌筐,就是对品质追求臀,结果就是成本搞贵了朔,把品质先过关氰,回头成本再来逐步下降梦秤。我们第一个解决的是品质鹊仍舵,第二个解决的是颜值码,第三才是考虑成本秒。成本睬湿,供应商的成本我控制不了狗,如果今天在座还有供应商的话酞柯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乳搅,还是有这个机会的取亭曙。但是我建厂可以控制醚,我们内部的生产流程工艺羚挪旦,我会重新再造韧旗,这个我投资减少了讲,今天也披露一下餐答尼,我35万的规模最多可以干到60万饭。如果创造性一点可以干到65万烩率杏,总投资50个亿刊归跋,含整车加发动机豌捶,这是内部数据链集瞎,来给自主品牌共享怖铂。   包括一些模具加在20个亿逻亭、70个亿底绿凸,最后的结果我都不相信停,实现平台化煽描寞、公开化赦肚俩、可视化貌缸,让所有的东西全部依照规则阳光推进救漠。现在我们的供应商也很满意睡渤拢,社会上也很满意碳氮逞。这就是在体系番,在这些方面的作用力钢娃踞,防止一个部位一个零件茂,一个车就不同零件不同标准苏密七,那怎么做琅,永远做不了好车撬瘸。这个要感谢合资养成的规矩雀忻。但是自主也会给你更大的动力群,动力是在研发板,其他方面再有作为蔬迹痉。所以我们是国企的平台握溜浪,民企的效率梨深虾,合资的流程浪风,这三句话就是这么个意思碑熬。   第三个揪,坚持智能制造打造智慧工厂兔兄苟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挽瑟郊,实现占地面积的有效节约萍岔,我们的合资企业丰毯,广汽本田在推进第三期的时候贤,就是根据SSC这个原则碴柑。SSC的第一个S就是小型small对,即所有资源空间最小铃庇浇、设备小型化;第二个S是简练simple苦切翠,就是除去浪费甭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑齐什,complete斗,以追求小徒拎、近戌谁辨、短禄污腺、轻辅间瑰,最合适的自动化哎砰回、母蘅荆块化陈耪浪。所以广汽本田第三工厂运用SSC手挝,它们的车间占地面积减少45.5%塘柯,投资减少26%奶胜,跟它的一二期比城,能源减少了29%碱贝,成本节约了21%陇唾倘。   第四个坚持管理创新垃,开展构造改革纬,主要就是我们广汽丰田棵吓,因为我原来在广汽丰田发动机稼散,我9年就去丰田一次沦跋,去发动机只回了一次沉,因为当时这个地方环境太好了挎,我怕一回去又不想搞自主了辩吠咆。但是鼓励我底下那些员工经常去济滥崔,去交流堂,日本人也还不错模,大家都交流典查捕。但是技术是交流不来的拧灌桑,思想文化还是可以交流的靡诫。最近到丰田去了一下楞汰如,大有感受肌档径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洼壕,它从最关键儒、最基础的制造环节入手姓摆,开展生产管理创新坝,从制造轴碘芦母、供需轴霞梆、采购轴出发阔庙,深入开展构造改革衅,实现全员参与朽冲降,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耍镰,充分调动员工的积极性感店侵、创造力瑞翅,取得了良好的成果路忱。经营绩效方面甸毋,今年的销量增长不多辛脾惹,但是利润大幅提升差,生产效率显著提高慈巾。人力绩效方面脚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讣筒掀,管理体系与生产流程更为完善殊叔、合理踢短。   通过改构造改革粱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谭括溯,根据他们的预计绘,已有的数据篓,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲸,就是万分之一酿。而且现有的工人总数减少1600人揉俩。就是现有的存量也可以变化才袱寝,他们现在不到一万人写,要减1600人碍,它新建的工厂楷献播,员工还是要招的的玛盗,但有的还是要走涟申。就是用减下来的人把他投放到这个地方尚韦贯。   第五矾绅,坚持体制增效帝尉道,强化体系创新担。既然这些企业都到中国来了麻泡,有机会为什么不学一学呢软搪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梯揣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硷杀甜,广汽本田精益管理矫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靛。为什么搞一个广汽生产方式偷胚?为什么不造一个丰田呢丝席?这里面要说一句皆,丰田生产方式你不能完全去学发乒惟,条件不一样盎陪,环境不一样挝哄,人员的基础素质不一样航杏棠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多头纶危。你学它必须要结合自己第腾,连日本的企业去学它的淳,有的好多也不成功腊兔,当然我不能妄断纳蒂,这是从资料摘的狄砰碳,不是我说的饲阂。   第二个染赦乾,我主要员工整车从本田来攘,发动机从丰田来埂,也有一部分本田夸恒推,两个企业不同的模式怎么办识铰?发动机就要按丰田来欠,从头到尾来救配,坏的不学好的学仙般埠,整车就按本田的来虐精。但是一个企业两个体系怎么运作呢川瞧榔?我说干自主就不能有体系旧烩,要体系就是传褀的体系岛穆。不管你是从哪里来额,包括从社会上来蚕,来自五湖四海一个共同目标筛宝,要干好中国自主品牌疲瞥。所有最后提出了广汽生产方式仇匪鹤,以丰田为主结合本田楷鸽,这样把文化好、体系做好牡闲谦,但是还不够巩固姑盎,还要琢磨较火伟,现在体系已经起来稀。   我们从2013年开始策划椽,集团的主要领导说这个很好舞邢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的飞。   所以后面我们的产能又不够了毕遍成,销量又搞起来了坦卜皮,整车进行改造怖德、发动机进行完善幢,整车霜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夸苯凡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨,就是第一条生产线寇雌。第一条生产线上半年生产了将近16万保,20万的能力干了16万譬甫,实际上还可以做缅,全如果满负荷做的话翔羡,估计干到35万都没问题溅款。极大发挥溃栏,这个不进行全体系变革很难棘司郝。发动机装配线一次合格率99%粒,这个零部件产内库存减少70%痢牟,厂房面积提升30%贫,原来不够用柯储父,现在多了这么大的组织咕泌。库存资金减少50%喉,更为重要的是这一成果横向展开围炉落。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辨绍篓,它的年设计能力15万辆垄粒豪,8月份的最后一天有个数据单铣委,他们双班日产已经达到了650台沃雷妓,它的满负荷是700台爸,估计9月份就可以满负荷趁琴。这种提升的速度翔,全世界都是先进的色睦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痰讨,它的一次合格率最高达到了93%骄,平均水平92%都贩,接近丰田中国国内水平舍桔,当然追求的是丰田日本的水平烷秃设,广汽丰田学丰田本厂括,我们下一步也拿一个计划汐帽喉,要挑战就挑战一流降雇贯,否则没意义桓坍。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚎闲诞,以广汽生产方式为核心冷缎,融合了SSC原则叙,运用创新思维全力发展智能制造技术厦聪,打造智能工厂遂缮。我们在第二工厂通过价值流最大化瘫桶、设备智能化氓,生产线自动化罐、物流信息化患、网络可视化奸慰、操作简单化躬乐兔、安全绿色化卢伎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级施琼觅。这个第二个工厂是非陈迹好伍膛缉、非常成功的一个例子揉,但是这些都实现了泻捕。   第六是坚持品质保障袖娇梢,打造高端品牌栓桑狄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗富筏,高的效率提供优质有效的供给筹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坞,连续三年获得中国质量幸氯冬、中国品牌第一教嗅,超过很多在中国的合作企业惊祷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八良,所有企业里面包括外国品牌毖慌窝,与广汽丰田并列第八卤粹擎,比2014年上升6位桃。   第七室静,坚持客户至上花竣仙,提供优质服务逻使,不管是在任何情况下咐林想,用户是我们服务的对象察,也是我们的衣食父母理,尤其是作为汽车这个特殊产品些呻,我们对安全辖标癌、对生命的一种关怀拓,作为生产制造环节的改革厂甭,是汽车产业供给侧改革的重要方向填紊默,但服务环节的创新与改革同样必不可少壳湘,这还是目前我们相对比较一下膜椒赫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滤瓷,也是一个什么机构般,我记不不太清楚娩徽镭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剿。所以在产业互联网的时代嗓拦,每一个企业不再只是产品生产者楷、服务提供商般磺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丸好,服务以各种形式融入到了制造业蒂、研发设计我、生产制造坏墨、经营管理遁、销售等环节瞬。有价值创造的可能四舜贡,就有服务形态的出现磊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驳,两者相互融合功、相互依存省患稻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谦。   广汽在这个方面也展开一些工作陷挟,我们的整车平台将联合金融残剩、保险担雌反、物流戒剖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甲奋,车生活平台会涉及多个业务平台缚芭,除了常规业务平台还包括了配件商城讲触德、用品商城拆、社区服务连锁徐,用户使用汽车的整体生命周期卤垂,产品的购买只是开始七,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敛,这才是我们下一步发展的重点韶罢楞。作为汽车服务提供商力,我们更应当关注的是用户的体验彤,以及给客户带来的价值增值感受娟朔隘,汽车服务O2O的打造铝羚,也是为了满足汽车全生命周期的需要迸,以及品牌和价值进一步提升的需要淡。   第八狮,就是通过这些改革虐匣,整个广汽集团范围内的成果恋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万书舍遂,同比增长28.8%肠捍、29.7%诽,比行业高出20个百分点峭贺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椒幌肌,同比创下历史新高趁。当然传褀在这个里面那是贡献更大烦,1—7月份销量已经突破19万豆庆,超过去年全年摩,加上8月份最近的数据伯宫醚,今年全年的任务22万已经完成了沟幢陆,同比大幅增长143%扔椿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秋深,位居第303名擦绕,比去年排名上升了59位寿叙慌,整体实力大幅提升摧。   第九吩燎,就是广汽集团的发展十三五战略隙什传。简单地就是一个内部协同创新江,外部开放合作绍缚,这是总的原则朔哭噶,全面实施结构性改革极卞聘,实施一五一三的战略辆泡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆策景臀,这是一个保守的数据卵,因为传褀搞不好就过100万李厩,前几年说传褀100万羔,别人说吴总八峡隆,你是不是在吹牛叔屏冻,现在领导嫌我100万都少了轨拟形,拼命把产能都整合过来了蛇富础,成为先进的汽车集团练,做强做实研发整车零部件攀撅煌、商贸服务和金融服务五大板块懊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懒,实现自主品牌事业的跨越式发展系呻,全面实现一个“三”搔,就是电动化讲、国际化酒、网联化三个方面的重大破脓湃。   各位嘉宾弗驾固、各位朋友暇溅泛,女士们稍、先生们煽起,在需求持续升级鹿,资源消耗的情况下澎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娠你、品质优先酶怯瓤、创新驱动的发展路径摩齿,坚持正向开发兼玫,提供优质产品苍排,坚持智能制造糯舷,开展管理创新裴烷,保证服务水平赡笔,注重品牌高端化唾惫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廊,共同推动中国汽车迈向新的台阶回苏醚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球登,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡歌须:李芳" "  今年3月使沤多,借百年庆典之际拷巧榷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向施勿竣,即“智能互联”篇脓、“绿色出行”和“自动驾驶”钝哪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向念。随着战略的提出特,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吼险,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晴惧栏。在这其中陈,“人才”就成为关键问题祁。为此仕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豁哄贫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畦。   根据沈燕的介绍可以发现胺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛理,涵盖计算机缆、工程学铂剩、自动化济独、金融等多个方面苹缝背。她坦言虱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槐掣肠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袒。因此拍棋秽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奢闲帛。”这其中包括互联时代的在线招聘雷秸,“例如我们利用自己的招聘平台邻宦钢、Linkedin莫断颗、智联招聘等在线平台棚扦,以及大学招聘凛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歉。”除社会招聘外冠氛,宝马也会通过与院泻陌钒辏合作撤,提前把学生引入到企业中筋,专门为宝马培养人才狈蹬戒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臣聚瞄,举行“宝马同济日”这样的活动坑。“去年我们就以互联驾驶为主题伟宿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挞避,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习退崩。”沈燕说道敲蹦羚。另一个重要渠道奥北督,就是内部员工的推荐洽烽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摹劫队,让每一位员工都变成职位大使芦八性,在朋友圈进行转发传递布痘屡。   “我们对人才的要求宿,在能力方面最重要的是对业务的了解礁。这不仅包括对业务今天的了解倪绅统,还有对业务未来的了解俯氦汗。要知道未来战略方向是什么沫,需要什么样的技能百。 ”沈燕告诉记者碾眠喜,“此外叮畔,我们对人才的要求是不仅要了解中国粟,还要对全球化有所认知梅旱。随着技术的发展寐堂,我们对人才的需求呈现‘复合橡妥,跨界’的特点篮丝慈。但是睦龚,这类综合性人才很难直接从市场上获得愁嘘伴,需要我们进行入职后的培训佃默。 ”据了解健碘讲,宝马(中国)每年都会根据员工表现浇,提供给员工出国培训以及交流的机会味,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呛梁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掀孤,以拓展视野颗茅纲,提升能力蜂幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桑耐萎,吸引并拥有了一批充满抱负唇、专业的本土化人才磐。而面对未来陆惨,本土化人才也将承担重要职责倒,“这包括为‘在中国毕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磐叭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戈矗看。”沈燕表示涧。2012年侗律沏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题行,并在上海组建人工智能团队琶,承担电动化和智能化的相关工作婚磊。另外邢乘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炬揽。 这个团队将研究和紧贴中国市潮砩谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昏毁怜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中番警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比沮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搜,用“数字革施署、概率伍芳绿、未来”为题桓誓诉,论述特斯拉电池的高密度饱、续航里程及电池的安全性孪祷海。对比国内孪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车任,并预言电动汽车和智能手机一样沁,电驱动和自动驾驶注定了是未来溜簇莽,不可逆的未来敬傅辞。 以下为原文科晦:   关于密度和里程数步慌仿。 特斯拉Model S上市已经四年多了铜覆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沤,至今为止一个都没有兑现辛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘉,里程最长的量产纯电动车泛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抖纲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卧哀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拐卯,忽悠消费者烷噬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峰茨哄,里程普遍降低10%以上)来体现里程伤何,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔑珊骂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)干毙。   关于安全性和自燃率伐泰撂。 自从2014年初安装了底护板蹦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倦嗓彪,远远低于燃油车饯迟促,各种撞的惨目忍睹事故苹,也都没有发生自燃岛瓦。相反锣督,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廖坦,却成了全世界自燃率最高的机动车埠,更远远超过了燃油大巴的自燃率讨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坦唱硼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扒糯棺,车门闭合的时候已经有点变形了)萄律,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业股潜确,几乎可以说星:特斯拉重新发明了电动车墩。    国内真正用心做电动车的企业毛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睫、变速箱茹森铺、油箱等哆,改造成电动车的事情)题勺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了紊,才会全力以赴来押注电动车琼沫。当然染猫,也可能是很多品牌都在蓄势待发献价旱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匡兽募。    电动车不是什么弯道超车莽激,而是换道竞争握侥矗。    今天的电动车邻卞讼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒲锨杆。待机时间是诺基亚的几十分之一抱娃,软件也没有几个吕筷,通话质量也不好豢赌需,汉字输入也麻烦的要死床隶。和智能手机一样访,电驱动和自动驾驶注定了是未来磕蹦酪,不可逆的未来啦囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦女手:李芳" "   2016年8月30日堵朽,在北京新浪总部勃寸窜,北汽新能源充电部门副总监陈保江保械倾、北京华商三优总工程师丁晓伟督、电庄总裁兼CEO先越癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人申秃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睹那疟。    作为新能源汽车销售终端环节潮几屎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称瘟场,更是充满了诸多困境桃相看,不为外界所熟知尚轰。    那么降,作为中国最大新能源汽车市承な琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹊扛味,北京模式发展的瓶颈是什么个恢揪?有何值得借鉴的地方卷?又该如何去避免失误和纠正怀摧惟?政府段烹、车企层、消费者在这一产业链终端中每措绩,分别又该担任何种角色妈妊惺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摧:魏总拴,刚才你从用户的角度低,同时您也是媒体人的角度蒂疥力,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叭釜,您发现了这些问题之后拣骸吐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抗吐?    魏士钦糯穷榔:其实我们一直在琢磨这件事撅粱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说散,这两点是能够解决掉的茶挺。首先第一个倒,支付帛。就像刚才先总说的锋片,有个银联一样的东西勿笛怪,接下来有个第三方票济茸,或者接下来大家都使用微信支付狈桐懒,不管是充电桩也好草,app也好偿,还是当时的扫码也好疮敌亨,还是微信也好蜡,支付宝也好惨我,能通过手机支付陵,基本上都能解决掉锤迹陡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题井,我们把支付给它想办法统一了嘿适。不一定统一到一个里边去痹矩登,大概两三个烧,大家都在用限,这就没问题螺。    第二高,这就相对更难一些了到伯耙,应该是有一些第三方平台真正站出来骸理,能够收集所有的真正的准确的信息泌,其实当时我们自己在做app的时候蔫薪,就是在做摸点的时候踩郎,我当时就矛盾维,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幢谐,后来琢磨来琢磨去忻艾搬,通过很多用户的反拦姑ぁ,我定义出要摸一个最准的点宦,不要最全的链。准是什么概念搂勒淌?第一患蝗墓,我找得到藤,第二盘,我到那去一定能用得上鳞瓶丛。如果我找到它了酚,也到那去了乌,但根本没法用革诲,那就没有用了孝册廊。所以如果站在媒体角度堡硕挫,我希望不见得是谁菜妻,也许是个媒体旁碉速,也许是另外一个平台锈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辅厘,但是它也不一定是最全的桅鲤,但是它是这些所有的里面最准的骋不,每一个用户都能找到桩仇痊湿,而且有百分之百的体验把电充上我景鞋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的传蕉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站了娘,是咱们国电的站琼,是快充棱荒。我们编辑去那边准备充电的时候虚辞,有六个跑快车的兄弟草炒,霸占着那个点烁封,就是不让你过去柯,这个充完那个充锯微,还剩一个车的时候凰挪垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴垫,赶紧过来充电妮憨。我们不等了设幌瞧。但是他们不知道巳拾洞,在那个点不到三公里的地方勒卫凹,快到积水潭小西天那个地方矾,还有一个充电站欧偷狮,好像是三个充电桩还是两个枢旦,一个车都没有昂悔,而且车位都是空的蔷掂幌。他们不知道那里嫁。而且那个点霞纤黎,我们当时找的时候用了三个app分谁,只有一个app上标出那个点逞,另外两个app是没标那个点麓色矗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酮,所以准确性其实很重要诡闷。所以如果能解决这两点裤,我觉得咱们的空置雹航辖、闲置的问题一定能解决汀,肯定没问题的脖篮透。这是我的观点讨。    黄山盾途:关于公共充电这个领域客摧,我不知道魏总在充电过程中炔泥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隶纹伙?    魏士钦狭发请:出现过呵挤,很多式。    黄山淡:这个问题其实很有意思的问题坚官,充电桩的标准是国家有统一的标准谋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沛。    魏士钦诞番领:是这样懈赎,最典型的例子就是腾势悼很盟,腾势在很多国电充不了徒冬,但是在小E充电或者普天是能充上脓。    黄山喷另:我们可以把时间放长一点来看歼畴鼎,在2004可勺、2005电动汽车兴起的时候酵的,很多人都不知道电动车是什么假词卡,充电桩是什么慨。随着这几年的发展琅宿,物业慢慢都配合了洁仇,所以从成熟度也好先、物业配合度也好蔷,应该是越来越高的呜。国家层面出台虐,新建小区予以配合排纬孺,包括老旧小区的改造吃泻,都会多方面来共同解决这个问题土唉。其实关于今天的这个话题竞懈,我不知道台下还有什么问题要提问的考。没有的话蚀练麻,我们可以做一个最后的总结幂寒。    我接着丁总说的北京模式的问题度氏卜,我们今天说的是关于北京模式观,丁总说了一个北京是纯电的市臣反ァ,跟其他地方都不一样暴,上海是极端的愤家降,上海是混动市尘堋,北京是纯电市场陷。我理解还有另外一个模式拷杭,就是北京的充电运营商是最多的萝蝗,发展是最快的剧疗,一开始是国家电网烯裤惦、普天在推脊事,后来群雄逐鹿娟桃仓,特来电汾税攫、星星等等各种运营商都进来了刮乱,包括先总这样的都进来了可陵鹅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商七惕柏。    魏士钦妓缔:现在已经不止了挎呵槐。我们有一个数据恐尼,说是47个运营商瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩瓢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挠攻卵,我讲点个人思考和认识里。    先谈思考熔旱。第一谁,供给侧结构性改革内涵非常丰富成那,大家可能更多关注产品的结构性改革甫菱晨,其实我认为牌浩,源头是制度的供给和政策的供给蟹,再是要素的供给吹,三是产品的供给烫。    再把这个逻辑关系缕一缕魏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豁,而制度碧誊铃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涩污纤。所以现行体制下垢幸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苛斑事?这是我思考的第一个问题摹。    第二个问题常撑椽,是我做企业这么多年的实践和感悟垦,企业到最后比拼什么僚导蜗?其实就是资源的配置效率俩春罕。汽车行业也如此缉。你拥有多少资源固然重要守擂察,比如研发队伍祭,既有一两万人的纹峭,也有六七千人的乔秽嫁,还有两三千人的亭勃说,资源差异很大矫芜,但实践证明人多不一定成果就多测柔,关键是资源的配置效率汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盛,取决于一个企业的决策效率和执行效率界。而企业的决策效率和执行效率辩赂誓,又取决于它的机制和治理结构册庇。    反过来融,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗡。也就是说丧没够,产权结构会影响到治理结构和机制宽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敌,进而影响企业的资源配置效率葛。    从逻辑关系上讲筐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奉玖。    第三个问题涡,产权结构是前提魂苗,是源头性问题号谰巷,多年实践惺纳伤,有以下一些体会涕活段。    关于股权翱默。股东应该优质化楔,股比应该合理化街魏。近期也好苏挎夕,远期也好沟拾疽,你不能把那些对企业治理收徽裳、技术诫疏祁、管理空,以及市场拓展没有任何贡献懈煽溜,反过来可能还会添麻烦者蔼灭瞥,当股东诫伙路。这样的股东不能要鸿赫。    股比结构这块跑,不同行业并,不同企业解备,它的结构模式必须符合市场规则巧尘钾。若是竞争性行业犊擎,不管是央企蟹畴,还是地方国有控股企业讥晒酷,做第一大股东绝对控股篇幢惨,很难实现建立混合所有制的初衷湾现其。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”限廓堵,竞争性行业混合所有制要深混惨,不能简单地浅混蝎锰。什么概念卿?国有可以是第一大股东反,但不宜绝对控股本埔稀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹦藏褥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纯暖、国内竞争国际化这么一个概念温露。既然是全球化活并嫡,如果你这个竞争主体姜,你的治理结构车价涩,你的产权结构刃凄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撬烩瑟,你如何参与竞争怖牵?道理非常浅显明白贿惧芳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聊。    江汽集团公司制定十一五规划前欣,我们就有一个想法坷冷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乌似诲。围绕这个思路喝,于是就有一个叫三步走的战略规划凹论。    第一步遁该,把国有企业员工身份置换掉祥,从根本上说访限,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奠,对职工也有好处排怂颧,是多方共赢的一件事情踢。我们知道才魔,国有企业这条船不管怎样溺清,开得好坍裁惫,开得不好感,哪怕再破再旧览木饱,只要不沉下去奔惮唯,国企员工都会抓住船板偶,不愿意下船叼。    如何把员工这些观念转变过来坞肩枷?只有让他们从企业人转变为社会人零。因此滔,第一步是2006年毖烘汤,江汽集团公司所有员工进行身份置换纺拇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忻湃渴,作为每个子公司的投资主体喜性,共同组成投资公司敬惧崔。    这样牧莽杜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辈叛。    第二步车雀,我退休后宠,引进中国建设投资集团有限公司忍妊汇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帝匡。初步实现产权多元化睛悔补。    第三步岔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产清长,包括安凯客车的控股股权腔,整体运作上市纫票。去年1月获得证监会批准戮夹,上市公司已挂牌蔑。    通过这三步走——置换身份鳞,初步股权多元化驼,整体上市嫌伙骆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巩酬棱,对留人起到了较好作用酵莽。在工业化懦、信息化蔡畴嘉、网络化尤其是移动互联网时代慈阜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剂档,股东或雇主和雇员之间的搏弈剃箔帽,更多体现在决策权和分红权领域亨吨。    为什么IT产业挥地,特别是互联网企业发展如此迅速怠?正因为它有这样的产权结构鹤颠扫,这样的体制机制槐。做得好的互联网企业递笆倍,股权都比较分散褐仍疽,管理骨干和技术骨干都有一定股份敢,可能这是大趋势喝侍。    互联网行业资源的竞争和协同疯,最终体现在人力资本价值上痞糠,他们要参与公司的决策和分红渭桶爬。这个问题如果不突破角,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摄祟钵。   存量是稳定剂千,增量是兴奋剂    那么链敝惋,内部机制如何变革嘘敖豢?    1990年我接任江淮汽车厂长挨欢,当时非常困难倪隶,留不住人量登坪。有些人选择离开寇,人往高处走膜洽,完全可以理解办墟。留下来守摊子的这些人不容易蔡,到我2012年3月退休汗嫁叙,这22年时间里眉斥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雌拴。    第一阶段是2000年以前碱潮北。可用两句话概括拾搏,第一句叫做存量相对稳定楔,增量拉开差距剩叙龋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粮锰曹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来如,可能就有问题梳败掳。因效益提高而增加工资眯,贡献大的就多增聪蛔,贡献少的就少增壬卧翁。即便没有贡献广,原有的存量工资也不会减少剐,即存量是稳定剂共,增量是兴奋剂售。    第二句是有计划按比例增长工资缉玲湍。也就是说露,企业效益再好欣丘,效益翻番工资绝不能翻番兔炊。效益不是很好褐坊,工资也要涨法。为什么荤?因为国家年改革开放30多年衅算洞,经济20多年高速发展扰,物价一直在上涨衬壕,生活成本在提高溺蹲羔,降工资就是降生活水平伦坍。所以我们有计划按比例增长工资离闷埠,以建立工资蓄水池辈,以丰补欠巴虽拷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卧充挺。    第二阶段是2000年后荒焚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惕。    第一部分是锯挥衫,区域领先的现金收入崎。和北上广深不好比贬透眠,但在安徽及其他城市的同行业者中麓诚怂,我们的薪资收入是高的饯,员工及其消费能力比其他企业稍高辞。但现金不可过度发放瓮帆,这是心理学炯。人就这样发畔,口袋里现钞多了后蔼, 像一线工人前肋燃,包括技师在内碳,他腰包丰实了群袒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喀捌。    第二部分是大福利甫佩。我在任期间夕,江汽集团公司解决万余套集资建房添,还有大学生公寓劝汝犁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘泄В好哀,很便宜吭,还有免费午餐傅尚播,包括洗衣房等伟幂。有大福利冯,有小福利铆簇翅,五险一金都取上限提阂。    第三部分有限的股权激励律让岗。    区域性领先的现金收入氮、大福利核,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牛法擦,这使江淮汽车员工享受收入不低临本、生活成本不高的待遇丧。也使人才无序流动降到最低华涧斧。我在任22年队,江淮的人才捶伦摩,不管是管理人才还是技术人才迪僳隙,几乎没有怎么流失刊跨。    外人都觉得很奇怪荤艰。当时有个汽车企业派人力资源副部长勺,在江淮附近找了家酒店氢显签,一住就是一个月船郸,每天晚上打电话找人监皆,但没有人为之所动煎。    究其原因锚,当然也不仅仅是待遇和福利柏,重要的是文化留人紊,怎么能留住人心钵,这是其一柯灌。    其二堂鞘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垮,使员工的成长速度可能更快秦。    其三碘切杏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裙擒慕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龋秽荆,但我们有三条路径疙。    一是管理人员成长路径膊囱:管理员晌承尾、助理管理师柬饱同、管理师呢、二级副经理圈衬颗、二级经理静起、一级经理信低诽。    二是技术人员成长路径腑粗鳖:技术员痞芜、助理技术师懊涪还、技术师;设计师邓、主任设计师舶牌、设计总监刨、技术中心副主任逛肃炊、主任等酗薯朝。    三是技术工人路径派桅:高级技工玻眉体、助理技师蓄、技师既、高级技师窍腹。高级技师的薪酬膘,甚至比二级副经理拿得还多起看洁。    这三条员工成长路径懦,每个岗位都有岗位说明书募吩。你要申报这个岗位空枷,必须经历什么培训岗,需要什么绩效蛋秤,才有资格申报孟糜。上什么岗位有明确的薪资标准防,“升官同时发财”港,用人用工尽可能做到公开公正透明思通。员工们也看得很清楚枪版尉,只要好好干平歉,就能够成长溺。    总之市姐锻,在中央政府大政方针指引下蒋洽,切实骚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锋临癌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吴。    尤其是产权结构改革布,不要消极等待主管部门来安排膳缎,等是等不到的午。也不要对现有体制撵捶吠、机制太多无意义的抱怨猫,只要动机纯正常鹅极,对国家对企业对员工有利拒撼,就值得一试毫聚陪,这是我在江淮汽车多年的指导思想熄舵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋眷篮彼,但一定是基于稳定性浮郊、权变性惨偶洪、柔韧性基础上的变革八。要主动诚恳地和主管部门进行沟通但。同时切记不管做什么事情哪薪,一定要取得合法合规的文件依据谅乏芳。    在沟通管理和内部运作方面痪,如何适应政策环境孺,是对企业负责人的管理智慧的考验平屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串杯沦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萎题惊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滤驾。   当下免,在互联网经济蓬勃发展吻伯杯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岛首庭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闯胺溪、汉腾夺强歪、乐视柒妇郸、蔚来合、Nevs醋叛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藤壕。但这些新思维稿、新模式遇到来自行业踞、公众和政府有关部门的不理解和质疑匿多。为此寰球汽车邀请行业专家窘贤、新势力企业领导晨贸首、主流媒体高层惕哼,就大家共同关心的行业趋势烤会、创新模式婪暖林、市场预判等话题展开热烈讨论刺精酣。   程远核绅径:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稗惫鹤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秒瞥盼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛触府耐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隶,也是一个全新的问题吵,所以我觉得应该是个很有意思的事邵烘示。今天让我首先来作一个发言钨扇葛,我觉得是抛砖引玉浇少冒,我想把石头抛出来轻瑰,引出大家精彩的观点奴恢嘘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逻唐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题间嘶彭,他们该不该进入汽车行业贩。大家知道颇察,这几个企业全是新人腺,以前都没有做过富,在社会上是有一个反响款沤,有一种争议式补,说现在已经非常挤了申券腐,我们已经达到了2500万辆的规模居杀尉,100万辆的企业已经有六七个了裂通,还缺你们聚脆?你们现在还有机会禾筐筏?我想说这是一个很重大的问题夯两,我想这个问题为什么说是战略问题饺,中国汽车业一开始就有这个问题略狼。   我的印象中佩烘,我觉得中国汽车业有很多政策蒂铝清,也有很多重大的事情现,但是我现在回忆起来色鸿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛋,一个就是开放引进敝特帽,也就是合资啸,也就是所谓的市场换技术混琴。另一个堆搂,我们做了一件很大的事情莆眯烈,叫反对散乱差却。这么几十年来蔽摹什,在我们的汽车管理部门起表太,我们就不说谁了许,大家都很熟返,都是朋友霉韭,现在都七八十岁的人茨。我进入这个行业30多岁菊残蒙,已经过去30年了笑,这些人现在已经退了蔷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铂幢,一个是合资引进哄问侗,一个是反对散乱差芦乡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轰,即刚才说的市场换技术肩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鄙题施,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裳挫,只许有资质的企业做勘颓盾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狗扩寇,就叫中国汽车工业总公司奶。后来焊娶,提出了南北划界垛,想要一汽在长江以北蹬碘,二汽在长江以南莲趴,形成一个竞争局面茎。这个想法没有实现撬次,当然再早我们搞过六大公司剂,但是总体来讲眯婚港,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铝课。   我在八九十年代写过一篇报道捎,我就说中国汽车为何怕竞争习告复?其实现在想烩,我们争论来争论去就是一条隧徐,国有竞争开谰奇,我们认为企业太多了唤光,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剔。   那时候从国家宏观的角度峭,陈云同志提出了一个经济学观点骨去类,叫做鸟儿在笼子里飞娟,年轻同志可能没有听过荆似旱。虽然给你放飞警蓖,但是你不能乱飞盒思,得在笼子里飞蒙崩兄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞配沙,所以我们提出“三大三小”便色筷,规定的企业能造车换悄,其他人都不能造车黄款,认为进来的就是捣乱叉试。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笑藉,后来被总编辑改为无心插柳盎。我们一心一意想扶持的企业搞上去掇,但是我们不想扶持的企业又在出现昧狼酶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罚骡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意版,为什么呢黔?当然是我们的基础比较差松,一无资金杠,二无技术刀快揭,三无人才轿,白手起家肠绒。这时候我们引进外资谭柬碳,有了资金凯墟湿、有了技术耻、有了人才屎论雾,奠定了我们汽车的发展基础哭藐链。但是只走这条路等于缺一条腿史傻层,只有引进外资倪未,没有自己的发展陡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业香刑坞,反对本土企业帘丧许,所谓自主企业晶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卧葛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的够涛,奇瑞息、吉利取、长城窜景、比亚迪股,没有一家是合法造车的企业填师,方式大家都知道揪渭韶,买一个不生产但还有资质的企业檀,就是所谓户口本葡沤醚,然后就开始造车户剂散。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峰塑壳,该死的企业死不了推问,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唇墟慕,这是一个很奇怪的现象扁,在其他任何国家都没有这个事情陕恢,只有在我们国家缚费,这变成了一种无形资产捶。   所以噶氖背,后来工信部成立前夕光莽丰,在发改委发布了一个通报脓兜,宣布哪些企业要死溅,其实是一个作秀舰菜。因为这些企业本身已经不存在了埂埃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拟,就不会有这种奇异的怪现象细剃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹋睫少,我们把汽车产业的市场化倒、自由竞争的方式忽略了竞,我们把它当做航天航空管理收。所谓集中力量办大事抢卫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糕,像航天航空只发射一颗卫星冷炮椒,只造几架航天飞机拧说驼,但是汽车绝对不能这样痪袱,如果我们中国只有一个汽车企业脆丛,我们今天无法想象能够达到2500万辆谅,我们可能还在200万辆以下徘徊科。   我们想想我们当时的规模概,讲起话来弄,我们一点底气都没有劳软,全中国所有汽车企业的力量具,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量副陆谴,所以我们那时候是没有底气的尚缅凰。那时候蔡总经常讲蚕僚隘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胺,我们国内的某家工厂飘,搞了多少年拱骑橇?投资130亿干了那么多年没有干上去隶锣,现在回头干干赶弹辞,别的合资企业在武汉干140万辆车词曝,听都没听说过他就干成了挂。   当时我们确实是一穷二白线台,那种情况下我们引进外资师钎,但是不让国内自己的汽车做房,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抠,变成了外资企业丢尾匹、跨国公司一股独大镀舷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暮。   中国其实为什么发展到现在这个状况保聪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差继砂,在座的年轻人没有听说过埔经撇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衔僧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瀑棚。为什么有审批制陪池?审批制就是为了反对散乱差菇芹,所以你不能随便上企业盖便妻。   我们把进入产业的大门关得很写埂,一方面对产业造成了很大损失渺匣完,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欢姬夸。大家知道端损显,那时候汽车卖多少钱较跋?桑塔纳要卖了20几万嘶贡,当时说两万块钱澎怠孙,八字还没有一撇嗓,订购两万多辆但,在桑塔纳卖20万的时候农,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掸胶。那时候的技术标准悉非秀、排放标准都很低弯,我们会很快发展起来楼顾,但是我们失掉了这个机会彼苛。这是产业上的一大失误斜,就是反对散乱差美瘟歧,阻碍了中国自主品牌的发展鞋渡。   我觉得中国汽车进入2002年派芍煎,入世以后就发生了很大的变化昆氓,这个变化就是放宽了宦杯,应该感谢国家经贸委前司长憨四,后来发改委的副主任欧新黔斧刻,他在这件事上力排阻力晃萎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罢,有二三十个企业进来抠牢乒。在这时候邵泻,包括奇瑞炭、吉利摄、长城枚旅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面破,所以这是我们企业发展一个好的契机惫钦侮,这个契机来自于好的竞争醛贩。   现在大家没有再说反对散乱差逢刚,但是这个毒瘤并没有肃清款泉,现在要有一个新的品牌出来患仙貌,我们第一个想法就是它该不该出来幢射博,又来添乱番。所以在这种情况下措妥朽,汉腾出来以后困滤蜗,我当时也没有太明确的认识净,在网上一片谴责声的时候弦,我就意识到了这个问题井。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的己,大的打败小的硅篱屋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陕郡赏,快鱼吃慢鱼柔。汉腾给我一个启发井膘胚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虚疯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在科咖烈,今后还会存在巴。   现在一汽诡砍青、二汽非常困难铺显,包袱非常沉重蹭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惰陌,但是最近连一辆好的车都出不来泊。现在真正有活力的企业是谁呢秸回刃?是长城确沪、比亚迪公无乐、奇瑞薯、吉利斑倦不。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煌妻景。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剃娶捌,让大家不要惧怕竞争爸猎,竞争只有好处避。我们老是说过度竞争侠拐,实际上没有过度竞争砂尺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锯勒剧,经济规律本身有一个调节作用紊棘噶,一旦过度竞争它会自动退出钠毁。   我们的出租车管理很失败捌,就是我们怕过度竞争放叫究,我们把北京市的出租车限制在7万辆池信,因此打车难离华、打车贵弊立,群众怨声载道如。凡是放开竞争多,像家电产业大家都知道惊去狄,为什么发展得比较良性呢潦?就是因为放开竞争楷,是不是先来后到呢趣丘缓?我们现在想想80年代赖锈虾,61家电视机厂侩,现在上哪去找杆?大家熟悉的品牌阶沁,北京牌形警、昆仑牌狙逞悔,我前天在飞机上看到长虹借,长虹居然还在任,出乎我的意料缆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存癌鞘犁,现在新出的电视机厂到握,TCL过去有吗财棺霓?就是长江后浪推前浪凰话,我们永远不应该对后进者说不显巩苏,我们一定要这个变成一个共识少宏发,任何时候都可以有人进来靛淡。就像他们说的矫,任何一个行业都会机会晚度节。今天在座的各位都是新进来的蹈凭好,我觉得你们的机会大大的有馆。   我的砖头就先抛这些泌爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编端侨:沈达炜 版权作品彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱迁脑,严禁转载宏仁,违者将被追究法律责任痢稻船。 获取授权" "  徐和谊说娥,当我急的时候荷摊袄,老唐一乐骡矾,哥儿俩(的配合)还行摄肪。双方都是坦诚的心态坞,就没什么谈不成的事情位敛褥。    唐仕凯则认为缴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作另雄啤,基于双方的相互尊重腾。合作中谜歼,尽管文化不同丛、目标不同缝,都能坦诚地交流歼,达成一致悉隋蹄,满足消费者需求兽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怪灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厂尚玫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯察,接受了中国经济网等几家媒体的采访雷泡。在奔驰E级轿车之外萎趴廊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篡仆,徐和谊说豢,关键在于双方的真诚与坦诚炽沪冉,这与我们的性格有关萝蛔崔。我的性格是直率焕但,而唐仕凯先生则是含蓄揣陕颈、温和猫金校,哥儿俩(的配合)还行亢环倡。双方都是坦诚的心态庞彪纫,就没什么谈不成的事情坑脚。    徐和谊谈到凤蒂,合作中美搁番,彼此考虑对方的文化逃叭、体制貉,对对方的决策机构都很了解戈,也想知道对方的想法权疵狠,并多从他那套(系统)思考纯攀:靠不靠谱灸,可不可能律。不能瞎白话策封咸,不能伤和气修,所以就越合作越顺利碱。    徐和谊认为俱掀眷,随着后续工厂和产品的导入连土坝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓄诞。    他还打趣说久,唐仕凯先生文雅对精凯,当我急的时候点敛坤,老唐一乐鞭畦截,我们的搭配非诚。合适骋常。    唐仕凯则认为蓝蟹酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旁哥花,基于双方的相互尊重缴丹。他说认缮,我们与北汽之间有更多的共识罕单协。过去几年的合作降痘钝,大家互相信任沏颧导、持久芍、坚实叫。我们有德国人的执着悄超蜕、坚持狸哎洞,在双方合作中缮琳骡,尽管文化不同哼、目标不同肌侵,都能坦诚地交流钙法祈,达成一致篓,满足消费者需求臣颂纪,也能让优秀人才有合适的岗位首扇具。可以说抵,北汽与戴姆勒建立了最好的澄、双方互信的关系盾矫泡。    另外肝飞搂,唐仕凯指出娜蔼凄,中国业务的发展蕉搭蚕,离不开经销商伙伴的精诚合作戒履钩,他们积极履行对消费者的承诺祷、关爱擒勺,也与我们建立起非常良好的厂商关系图恐。    他强调从,我们与北汽的合作阀丰,增进了双方的关系沧仿幕。 全新长轴距E级车上市现诚臁,领导合影(右二为徐和谊贫桑娜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞍,目前盎挫修,我们的合作是最好的垃蒲。认真总结以往的经验蕊桨、教训丝隆,特别是过去的错误偿谎,接受媒体的帮助甸炼炔、批评哀笛,因为大家对我们有更好的期许蔷许裤。目前匆适,我们仍没有达到自己的目标冯秒,在中国市场还是第三名报。但是氯反设,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烈。因此锨,我们还需要精诚合作磨骂,力争打造一流的企业;精益求精泥豪,建立一支一流的团队瓦儡。毕竟皖舱,我们的公司和事业都很年轻霸理,在发展当中最重要的还是关乎人添汾戎。因此娟茹阶,我们不能只顾眼前撕搏憋,应当放眼未来肯岸锨,希望取得更好的位置拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀泞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谜:    各位领导樊、各位汽车界同仁跨拳溶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛患,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计估。今年论坛的主题聚焦安全淀嵌,我觉得非常有必要攫谈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陈塘刑,已引起全行业和全社会的关注圃铆。    今年以来托,在国家和地方补贴政策的助推下板,新能源汽车市场延续了红红火火的行情接恰,1-6月峨久,新能源汽车实现销量17万辆蹬弄,同比增长126.9%寂认详。其中纯电动实现销量12.6万辆岭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疽,预计到8月底免,全年6万个新能源指标就将用尽娟胚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妻,同比增长170%驼第瑟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置控钵习。    但随着新能源汽车销量猛增蝗,其安全问题也逐步凸显灰老。仅今年上半年慈拇淖,与新能源车相关起火事件就有11起股韭,事故原因涉及到电池倘撕鸽、材料揉惜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呜。不但给事故车主造成了严重的生命攘党抨、财产损失策瞄飘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘲咀,极其不利于新能源汽车的推广刊体镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猛窝侮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折婚,新技术新模式尤其如此帮肛锻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处癌瓣、火车一度跑不过马车筋缎、人工智能行业也几起几落告垛饯,每次都面临着必须攻坚的难题铂,并随着问题的解决才获得新的认可检箩。新能源汽车行业也是一样谦尺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域备,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进葱,在蓄积了一定的市场规模之后秋帅,开始到达一个新的平台期绅炭,开始面临这样那样的问题瘁绰慷。而我们认为稻檀尘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氯阮。    首先幢泼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拢。    今天我们面临的新能源安全问题林犯市,一部分是技术问题桐凭四,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烯酬。但更多的是行业规范问题獭垢,由于新能源汽车市场发展太快恕,行业法规建设相对滞后吞辅,安全法规不够健全兰,相关标准缺失懊卵,再加上消费者安全意识不足轿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等开,共同导致了一些安全问题的出现权。作为一个新兴行业酱干彼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靶台椒,这是新能源事故频发的原因污,也是新能源发展到当前阶段套,我们必须着手解决的问题勉琶。    其次昂寝,安全问题是消费者关注的基础痛点瞄恫,必须全力以赴加以解决椽林。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准软,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乐谐。我们经常说胚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烁咆,但是没有了安全这一基垂缙靖骸,里程的远近本身也就没有了意义倪瓷冻。新能源推广几年来刻躺,市场上对安全的质疑之声始终不断别欣卧,说明广大消费者除了里程焦虑兽惮,还普遍存在着安全焦虑龚突汝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妊鲜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弄闪。着一把火就可能会毁了一个行业该咯赶,在网络时代这种心理传导完全可能发生牵锋爆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崎,必须将安全问题作为头等大事来抓锑,否则就会被消费者所抛弃埂卫。    最后横,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镰螺挺,也是发展的动力源杉法嘶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破且江弯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擦,才能得以持久生存仙疵。千百年来犁,人们围绕着使产品更加安全可靠羔村,不断做出创新经范杰。及至今日纳曹仓,我们投入无人驾驶汽车乏黔丸、智能网联汽车的研究歪,很大一部分原因衔颗农,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肚冕。新能源汽车作为面向未来的产品修,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芳淑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坍。    由此可见黑剧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伍溃,粗看起来林林总总返,不一而足;但是究其本质辖喜玩,核心还在安全微恋蚕。破除了安全问题窜款,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题被方,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高采谁,而围绕安全问题不断攻坚克难纺浑刊,新能源产品和发展模式将不断创新被,不断创造社会价值讨犊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者培淋末,我们从一开始么铜藉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兢记,从战略高度提升安全性沁史力,居安思危馅,未雨绸缪疯扯,从研发呸、生产到售后服务耽廖不,都布下层层防线图,确保产品万无一失愁欺恃。    一是在产品开发上加强安全功能设计祥,从源头上提升安全性澈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颁。从产品的开发设计阶段百椒,我们就从整车控制殊聘淀、动力电池薯的、高压安全等方面以高标准进行设计饶。在整车安全方面末剂物,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崔害,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乾。在动力系统方面处,我们从材料溶、电芯掀屯屡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计槐毁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抱,降低电池短路和起火的风险锚擞。在高压系统安全方面戳侧,我们从防水币跺、防火柑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哇,高标准强化安全功能赊郊称。除此之外鼻软麓,我们还充分利用智能网联技术偶,对新能源车运行进行实时后台数据监控临倦扇,建立事故应急响应保证机制唇蓉胁,为新能源安全使用保驾护航答。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泌隆,以高质量产品确保安全琅垃。在新能源汽车快速发展的同时咐阑俄,北汽集团不忘发展新能源的初心许,严把质量安全关嗓篡僧。北汽新能源生产的每一款产品寂赣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外两,还要对电池稍痛晚、电控系统进行严苛的测试与验证隋。目前盎勉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惕,其中电芯安全可靠性测试标准42项抢泥舞,电池系统安全可靠性测试标准50项秤荡喝,BMS策略安全可靠性测试标准33项筛,这些测试包括长时火烧测试滤吩下、电池剖切测试镶此、极限跌落测试和电池浸水测试等春店。同时熟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位必你。上半年虾齐,北汽新能源接到订单2.6万单贸,但在资源不足的情况下上澈咎,我们严抓质量关辨痰澜,绝不为销量而粗制滥造粒悄,最终完成15052辆的销售任务挂潍镐,订单满足率仅58%摧,但却实现了上0事故率的优良成绩适攀。    三是加强售后服务与培训韶视,让新能源车用户买得放心痪郡,用得安心骚糯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彻抒点,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诺,包含车辆保养取阿、车辆维修剔、紧急救援卡篡、充电设备攘、增值服务翘垃裁、客户关怀等多项内容抛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控八,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查响截痉、维修百斥,并对服务完成情况进行跟踪监控旧柒性,形成服务闭环崇,确碧ツⅲ客户满意朴。同时坡贸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逼,对车主进行说明和操作演示兰蹲必,并规范安全培训流程珐灰射,提升新能源车主的安全意识玖雇。在此基础上岗斥,我们还创新营销服务模式店共,今年8月12日懈蹬革,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谢间暑,不仅具有推广新能源车的效果堪,同时可以让车主及时更换钾芹、检修旧车上的老化电池涪坝,通过我们的新模式给市场提供更多安全理孔、环保隙都、高质量的车型颗,给消费者更安心的消费体验弛撅搽。    各位领导路、各位同仁七榷:新能源汽车作为一个新兴产业弄芦鸽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段对,出现一些安全问题险,这在快速推进过程中也是难免的磊揽,是我们必然要面对的问题腾。因此新能源安全问题祈,绝非某一家企业能够单独解决怪醛娃,它需要我们整个行业的协同并进唐。    有鉴于此桂杀脯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捂,不能因噎废食曝添,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姬,牢记我们新能源事业的战略使命谦始,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臣绦,以持之以恒的韧性牡淑,推动政府搔槽、科研机构瞬、行业协会柏偶孤、企业乃至全社会开放合作绒,不断建立安全标准假卢、不断规范行业行为鸵灰、不断推动技术进步汹、不断优化消费者使用习惯霞,不断实现新能源汽车行业成长成熟墨、发展壮大衫,实现整个行业的可持续发展惋儡卑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编浮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烤差,各位领导光、各位专家埠,业界的朋友们剖块凶:    大家好!今天家,众多长期关心难漆缅、支持中国电动汽车产业发展的领导饲椭苍、专家和朋友们齐聚郑州互,共商大计径。作为本次论坛的协办方磺怒航,请允许我代表宇通公司赶殿,向到会的领导两拱姓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疟鹊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玛攀李。    近年来皖,国家出台多项重大政策苍称耍,从顶层设计磁祷回、推广应用诗邯狼、税费减免椿、购置补贴马乖魂、生产准入眠叙沙、基础设施等多个方面复,保障新能源汽车产业健康快速发展撤马蒜。客车作为电动汽车发展战略的切入点梢,是电动汽车普及推广的重点领域诺期挛。至2015年底痊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆然塑,占同期所有客车推广量的13%淮慧睬,为城市节能减排歧沪疟、绿色交通出行做出了重要贡献京环。    财政部呕紊、工信部存卯退、科技部似僳桨、交通部呵涟苏、发改委等部委微南杀,通过科技计划秋涉五、产业技术创新工程等重点项目进行支持炼管,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢纷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粮论璃:节油率亩、续驶里程等性能不断提升喇,动力电池能量密度箱石、驱动电机效率等关键技术迅速进步恒赖骋。    具体来说够陆惟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘶衰交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宦豁、节能与控制技术方面已实现了自主研发讹没癸,大部分电动客车均采用国内自主控制器蠢,整车性价比高等,满足市场需求殿断杯,节能效果得到消费者认可妙。    二是动力电池性价比显著提升囤冠。动力电池捕、关键材料国产化进程加速会,安全性和工艺技术持续改进骋断敝。与2010年相比事挛荷,动力电池能量密度提高将近一倍差,成本大幅度降低情。    三是驱动电机技术水平进步明显沥另常。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侵晃卤,在功率密度孙磁、系统集成度和材料利用率方面显著提升苫沥。    同时拓攘虎,我们也应认识到恨叔枪,国内电动客车研发试验能力有待提升城,关键技术与国际领先水平仍有较大差距款翠烘:整车可靠性斜懊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晴童、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整假卢力,寿命处厘、低温环境适应性铜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筛。    马凯副总理强调体侗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霞孙。电动汽车由于安装了电池趣、电机迁坏精、高压线束等高压部件斧畴,给整车安全性带来了新的问题复读兑,而电动客车安装电池容量大儡、整车承载人数多镶点,给整车安全设计提出了更高的要求愧栋让。    因此李矛,电动客车必须从防水募、防火持狭从、防触电盒驴枫、乘客逃生醋俺统、事故处理等方面综合考虑僳,从研发制造田险、运输存储敲扩肃、维修保养兑矛、报废回收等全生命周期各个阶段着手赎,在电池安全檬耪陵、控制安全桃冈蔬、高压安全糖、电磁兼容等方面进行技术攻关外氓,全面提升安全技术水平稗虱。并对车辆矩犁看、零部件运行实时监控娃贰,起到预警作用崔陕,保障大规模安全运营祁。    宇通自1999年开始研发电动客车蹭,持续加大研发投入裸,得到了国家部委笔赣、河南省政府和各位朋友的大力支持客。未来计,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袭精,围绕电动客车轻量化拈、智能化哄刷庆、网联化以及智能制造等发展方向泌醚,立足自主创新趴,掌握关键技术挺细,提升安全水平侮茄,促进电动汽车产业健康快速发展缝吕零。    但同时纪投猩,为了推动我国汽车产业的转型升级河,实现2020年500万辆的目标蹬颊,我们依然任重道远拴醚。行业的健康发展袍敌煤,离不开国家政策和社会各界的支持莎忻,我们建议骄冀:    继续支持产品品质提升和新技术研发稍琶。在纯电动客咕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栋,研究开展创新工程二期项目等钦洪苇,助力国家下一阶段产业化目标的实现全饰嫂。针对燃料电池客车拭黎缉,我国和国外先进水平相比还有较大差距限洗堕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侠观纬,尽快解决关键技术问题脖,推动产业化发展趟翘扫。    电动汽车正处在新产品推出的初期挝师,技术飞速发展鳞啡似,面临很多未知领域的挑战穷希,这些不确定也带来巨大的创新机会联类,是企业精躺、行业和国家的历史机遇鼎摄拌,也是赋予我们的使命和责任丝,    我们将坚持创新担,努力实现产业转型升级和健康持续发展冒姆磊。    最后葡卉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩欢颁:李芳" "陈清泰醛冷畅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咀礁背,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”概,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膝膊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汗酒天,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辈,回应社会的关切焙,引领行业的健康发展楔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阿坡盖,广泛交流冻乡茫、献计献策俱。    首先是创新引领问题磕惨。    去年阀庐入,国家多种政策的叠加效应充分体现撇承碉,电动汽车呈现了爆发式的增长每。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怖册险,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扯店篡,并得到大多数试点城市的积极响应刻聊劳。更加可喜的是宏垫,电动技术逐渐被消费者所接受纳,潜在消费人群在增长疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猫笔,总体上割趣松,这还是一个政策驱动的市趁缧住,它的不可持续性已经开始显现罢惮。从今年起饰,国家补贴政策开始退坡拔寄。种种情况表明炊玻普,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茅骆,相应地词蚕闷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期两斜点。购车补贴的退坡都层坡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焦距娶。也就是在购车型受、补贴逐步递减的同时现,政府应在研发环节加大支持力度垛牌,集中资源支持在动力电池剖抢、核心零部件鹅肌、电控技术到午嘛、轻量化讣梗、智能化等方面突破技术瓶颈煤。    另外瘸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舵钞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徘坍抽。相应地难太费,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讳糖,大手笔投资于电动汽车女碌玻。    这一切表明涎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庞连裳。    由此看来扯扰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砰。    第一疚扩碍,政府补贴政策进入退坡通道欺,电动汽车性价比提高的进程昂貉脑,能不能跟上政策退坡的进程鼓袍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苦惹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锑凄。    第二奴甘处,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标缅第。能否改写我国燃油车发展的历史儒雹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盗,并建立起较强的国际竞争力荡爬,这是政府和企业必须认真考虑的问题埔场。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚊雄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力林。    因此需乌际,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讼瓷,那是在强政策激励下的增长嘿糕,是不可持续的蜂。有些企业一门心思地追逐增长停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绷,却放松或忽略了创新和研发蚀。    应该承认翻讳教,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比热丧炊,性价比还是偏低的睬饲邵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摧啸孪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景累,理性地配置研发和产能扩建的投入玖。    当前亲,我国电动汽车正在向成长期转型倡貌汰,这是一个重要的机会窗口汗矫。从全球看尸轻,电动汽车的技术路线还有选择的余地墨翱,核心技术尚待进一步突破炯,关键零部件的壁垒尚未形成哗,信息系统还在发展尺痕,品牌效应还未发力男坦,商业模式正呈现多样化棠屉裁。可以说即,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间村宠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暑蔼思,有较好的积累境。我们又有全球最大的汽车市场支撑浑计,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屯枪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇把狡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件编盲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经宝,潜心打造核心竞争力膘怕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慈龋,另一方面可以与国际巨头同台竞争馅碌卉。    电动汽车和燃油车一样兔,竞争力的核心是聚集优秀人才绘仑喝,拥有强大的研发能力关,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藏少叛。对于汽车产业来说任曹诽,生产能力的扩张是相对容易的米软,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沏泄。但是瘦莲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赊土衫,因为那充其量只是一个泥足巨人雄蓝。    补贴政策的退坡阮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佛顽,补贴导向将让位于市场导向弄,让位于创新导向拱衡。优胜劣汰作用将被强化方甩,在大浪淘沙中湃头,真正能站住脚的虹狠宠,将是那些具有创新能力酵、掌握核心技术泰齐稼、具有品牌效应的企业奇幌。    关于安全保障的问题桅山。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淮抬,特别强调要重视电动汽车的安全问题饰。这也是全社会非常关注的一个问题耗险,是这次会议讨论的一个重点查纳道。    为开好本次论坛缅山,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怜惭,并将在本次会议上发布调研的成果庞寺。    汽车的100多年发展史说明呸蹈,随着人们生活水平的提高盛停头,出行机动化是一种必然的选择惯卵。但是抬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枪挽潜,电动汽车处于起步阶段宪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穷,还存在由于能源结构改变而带来的勾,诸如高压电路痛丘、动力电池等新的安全问题蹭。    因此秤甘,在电动汽车市场快速增长的时候邓嘛,安全应该引起特别的注意壤葱静,无论是整车企业那癌撇,还是零部件企业倪陷,对于可能出现的安全问题架兰雹,都要诸项排查揽魏裳、及时发现赴、找出对策泪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溅葡。即便是这样糜,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓜点,这就需要继续跟踪航联,不断发现新问题腿砍,不断解决问题文薄龚,必要时要召回已经进入市场的车辆辅。    应当承认帮脯,电动汽车技术的成熟度还不足酱,市场考验还不充分酥吠,消费者的信任度还很脆弱痰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展塑。从这个意义上说遂朵尸,我们必须把安全放在首位小蓬蒲。因为安全是一个否定性指标羌弄汝,世界上没有绝对的安全炉,但追求安全是企业的天职铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尖,要以更多的投入逝同,在设计弧酗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坷。我们绝不容忍安全隐患恰胖帽,但也要宽容失败贿侗缺,因为这里存在着不确定性突飞洁。    安全也是规范出来的姐骡故,要高度重视标准晌售的、法规和监管的作用瞬,设计安全的标准和法规烁,有些是科学的研究和论证定下来的签速膏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的融戈估。企业必须严格按标准和法规生产雌、管理和运营迹赏,监管部门则应该严格执法圈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本测,绝不能容忍劣币驱逐良币垛收敌。    今天疤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惩怒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题动店胜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胁慷里,它还缺乏充分的应用考验擞,需要未雨绸缪席,防患于未然桅梯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腹笔,各位同行狭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劝粱,每个桌上都放了一本逼饱,大家可以直接看继靛萌。前面上半场我估计是大家最关注的缄卿,有一些政府动向堪柑,他们做的干货碌膝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纲,我只讲讲技术驰叮俏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屠藉,有三个方面壁,有些技术方面的内容是有相关性的诺钡,政策本来是张永伟讲的翟,我在PPT里基本删掉了及玻,大概带一点螺洞惭。    首先讲一下电动汽车安全的技术甩。电动汽车安全技术我们分三块坊柏钞,动力电池的安全哥细来、电动汽车整车安全诵忱撮、充电基础设施的安全禾号。首先是动力电池的安全性际,是最基础拎、最核心的呛,包含了电安全掂钩、热安全驼、结构安全等等散。    我要先从科学的角度说一下马狡禽。如图(ppt)躲猜,这是电动汽车动力电池的基本特性鄙呻,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒋,一个是电压勺、一个是温度荡孺峡,对电池安全来讲剔惋,这么一个很小的窗口里才能安全工作青殊懦,如果温度高了会发生一系列的反应八惕,就不正常了建。我们具体来定义一下这些温度妥,这是做一个严格科学的实验踩,锂离子电池的热失控琉蒲露、温度变化帝、温度和电压变化的过程擅。有三个温度恨袖彩,T1叫热失控自生热起始温度弦嗓辟,这个温度一般在90度耻,接近100度幂。第二个吹络,热失控的触发温度郝犯桓,就是说热失控要开始了馈。第三个司阑,热失控的最高温度帅捣,代表了释放能量骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磷绰,给出了一系列的各种类型的动力电池铜恨,比方说三元的NCA呢、NCM舍将抱、锰酸锂的锌瑰顾,钴酸锂菩、磷酸铁锂啸辽嘿,还有钛酸锂的靠焚,从中间就看出蒲付,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的设亭当。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域釜捎,总体来看似垂沪,热失控最高温度比较低一点城槽旱,这是钛酸锂的簇猾踞。    太过于学术化一点啪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程番浆。热失控炊罚,我们先从热的角度铜褪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后递,我们的SEI膜就会分解遁献、负极电解液也会反应擂,隔膜机制熔化啃垦轻,再到正极分解健沉、电解质分解竭,最后就涂层崩溃懦,大规模的内短路电解液燃烧便努,就形成了热失控味。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阔挺。    另外一个问题翅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展味,像放鞭炮一样房鹅,一个单体发生热失控能量还是有限的划收坛,如果在整个模组系统中间扩展竿拈,这个能量就非常大了冀。我们说其实不在能量的大刑P隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歌颁,但是并不是一个危险的东西另,关键是没有瞬时释放瓶讼,这是一个瞬时释放的问题马思。    诱因兄卑散,刚才说的是过热引起的猫赖,还有电的和机械的铜齐,电触发赂,主要是过充沮锨喉、过放等等瘟,尤其是过充离习,过充引起的热失控是瘟呋坠埽害比较大的墒答肃,这是它过充的一个过程和机理伦侣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持履。还有机械滥用韭妹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揣,这是在网上搜到的底盘的切割实验未,专门看它怎么样响第盘,机械诱因就会最终引起短路圣堕。    第二部分淑化呕,整车的码沸,现在我们找电池厂开安全会苦,电池厂就说很多问题是整车引起的任,不是电池的事闯。的确歧,很多问题不是电池本身造成的写,是外部原因瘁窟,整车甘哥随,比方说碰撞会引起糜台,电气安全蔡,还有功能安全扳肪褥,重点是这几方面赁咀。比方说碰撞岭邦午,碰撞是最容易引起筐竣蔚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犬拢苇。第二伐承沁,各种原因的电气线路短路引起着火泛竣集,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痘摹,电机控制器歌结、电机电子器件IGBP短路了价,高压倾、拉弧撂髓骆、多处熔断旗隋,整个就全烧掉了渺,这是控制器烧红了熬膛。另外一个灯,比方说前一段时间南京暴雨之后缴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胆。功能安全蚂股,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碎,电池管理系统死机巨须,但是充电机不知道掏惫,继续充纹,充过头了咯,导致了安全事故溅荣,一般150%会大规模的内短路阿,充过头150%惧,不管是什么电池撼缆,包括钛酸锂电池兑,如果充过头也都会热失控的领,虽然我们知道钛酸锂非常安全侍,但是过充之后过压也会引起安全事故吵换激。    第三递堪取,充电基础设施的安全涟虑。尤其要说一下充电设备的安全问题娩耍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好插韧,它的防水撅、防尘扮贺蔡、防腐蚀黄态、漏电蘑藤、短路保护等等忙,各方面存在一系列问题殊。我们开了基础设施安全的研讨会粉散蘑,大家提出了很多问题同存,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哎,我不在这儿过多讲五洪。比方说遣帮特,我们荣威550就是非线充电着火柿魏排,自己来安装这个清,比方说外部的“三防”遂疾绞,内部走线的零乱拭黎萌,不按要求接地等等汲,这都是我们充电设备的问题卧滔迪。比方说全生命周期状态的监测捂、管理体系的缺失圃潜,线路老化之后也引起很多问题菏丹。尤其我们在研讨会中有专家提出韦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灸编吨,因为那里头重现事故之后就会特别严重函烁。    我不要都讲问题梳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果千。    第一憋快吮,说一下全球国际的进展抵培茸。我们要学习几个逛散,一是安全防护方面挥躬放,比方说日产的电动轿车Leaf炼双泌,现在接近23万辆帅,没有出现过重大事故恃焦。它有一个安全防护的设计体系暖偿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匈泡酪,而不是说不能做到安全期缮潦。人家做什么驼贿?首先豌奖,有很好的防护设计理念矾,它的防护慌金捌,首先防控事故发生卵,其次一旦失效风,可以失效不出事传钩唐,再次斯才如,出了事裴橡,把事故控制在一个可控的范围芬舍窝,控制在接受的程度跟燃油车一样娩净祟。是这么三个阶段侧碌店,从电池设计牡不栋,到最后可达到的安全目标冀,是一个全方位的设计理念骑。    二是设计开发方面爽嘘,遵循了严格的V型开发模式摧怜募,从电池包钱肯、墓芮嵬ⅲ块然覆维、单体篡猎裤、材料纽受,从设计层孩崔、验证测试层抹,是非常详细的廖,包括底层的电池材料塘熬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了详牢瞧,我们国内的电池厂现在还很少用这些凶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目额姥,其实这些我们都很熟悉梢攫,比方冲击醒睫男、振动徽斧、挤压尚淖、跌落懈,幕倏傩梗块跌落榔尺靡、单体跌落等等漆睡龄,针刺黔、极端的短路伐痛、火烧境坞、热循环配锈,有温度的高低温循环实验尸改凰,这个好像我们做的不是很多寺,气体分析等等冻,这都是全都做的哦孪美,这是我们跟日产合作交流的瓷棱荣,我觉得还是给大家分享一下促,很有意义的谐捷帽。    第二沙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脖佬,这都是公开的渐淀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怪惧,这是一些主要的专利骨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿采瓢,这就是一个完整的过程丝俊。由于成本比较高变石典,其实没有在它的车型上全面的推开钢。    另外一个值得一提的苍,特斯拉的碰撞安全性很,从设计的角度笔,应该说借用了一些非常先进的方法躬秀帅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型书,发生事故之后衬,非常严重的事故也都是安全的廷汾柿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好级戚,当然因为它有别的安全性翰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的配铝悼。    第三沸贡澳,这也是公开的资料牵,三星的电池系统赡券僵。重点看一下电芯层面霉佳伞,这是90安时内部并联四个单体电池菇,一个卷绕式的方型电池喷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置催筹价,一个是过充保护七茹、一个是防爆阀悔表、一个是保险丝遂逞。我只说其中的过充保护秽,这个电芯的外壳是正极锻,有一个过充保护的阀透卉,当内部气体压力增大之后茸,把外壳的正极跟负极直接相连硕渡脚,短路配钦蒋,形成大电流苔,外部短路特并斑,过电流之后保险丝把这个断开鞠八尚,这个我们是值得学习的斧。也就是说在电芯层次进行材料勘、电气珐、机械系统的系统设计还是很值得学习的饥遁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼嗡脚,其实它把单体电池当成了一个小系统僵,我们可以对比一下藐逗,日产电池的牟帜龋块相当于三星大电池的电芯膳,就是日产是小幕苑锻剑块当,三星至少客车上是大电芯苟四。    未来趋势来看唯佳零,现在工信部300瓦时颊未靖、350瓦时都是这么高的辜碌,这是国际趋势跺帆,没有办法沏,大家都在这么做贿喇猴,10年内我们真的要到350瓦时刚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的能桂棺,2020年300瓦时应该是没有问题的摧,这个从比能量角度是可以做上去的镣,成本也会降低臼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岭凑课,比能量驮、安全性是一个翘翘板墙,所以我们现在都出这么多事娘竿,下一步300瓦时去耗熊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庙劣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挟撩椿,我现在牵头中美电动汽车合作佰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骗咖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迟,这是最核心的下一代电动车技术钉笔艘。    说说国内的嚷速臀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩接胎良,待会儿再说问题舶。正面取得成绩视敖缝,从材料体系级情棋,三元正极妨朴假、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高人导峭,比方说在阻燃隔膜莲、阻燃电解性廖、阻燃安全性也都有创新殿喇蓉,取得了进展穷刚。从单体电池产品的检测结果来看股捍,跟国外也没有特别大的差别赎嗽。总之馅侠,从统计结果来看氰滑,我们和国外的相差幅度不是特别大憾疤沁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顷瓷愧,总体电池的安全性保持还是不错的彩卧,这是实验的东西孺亭,严格按照了国内国际标准谷呐僻,因为我们的电池企业也跟国外配套钢煤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套令删,所以我们其实国际的标准都是满足的滥拷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻。我也举一个例子扫饺陪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涩。刚刚说三星的有熔断器稳、过充保护器切翱、防爆阀魂读,模组的我们现在电池管理系统等等鞭涸阿,还有一个问题丁,自引发内短路薯,这是一个问题纱,我们的制造杂质稻盟、经常小规模的过充过放彩驳,长期积累以后会自己引发内短路我微实,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厦秽胆,因为不好重复实验狼炒,我们首先做了一些重复实验的方法磺颧千,把规律摸出来了艰汀,这个短路会形成三个阶段驳,内短路的第一阶段位斧凌、第二阶段踢贝叫、最后一阶段时杏。第一阶段只有电压的下降巍败、温度基本上变化不大犯忙匣,第二阶段挫森帕,电压下降同时温度有大幅度下降舵浑焙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扑厂婪。    如图(ppt)钦,这是替代实验抹,这是算法绅,这是短路的测试实验母旧邓,这是结果疵什裙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苹男,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程外、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔽淡懂,提前预警热失控事故变姬。    整车安全穿拢,首先是轿车安全诵北,比方电池的防水逞,跟整车关联度很高波疾沙,因为静态的防水凡间拾,放在车上不一定防水的凄,现在都知道IP67氢姓,其实一些厂家都做IP68了壬憋啪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匆凰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侵放,我们如果做得好是完全没有问题的坑堵临,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彤,这是我们做完的设计扔侍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全橇巫氖,这好像是我们比亚迪的电动车我厦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谅算居,做得好我们的防水比燃油车还好坦阀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梁目粕,关键是我们的技术到不到位读,所以我们来谈安全问题应该这么看靡前。    第二鸡啊鸥,轿车碰撞安全斥疲,我们做得好的企业也是不错的穗每。举个例子巴培膝,长安的色拱廷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遁娃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的江谓苏,这是产氦讹、学看、研联合研究的荆。甚至为了将来的发展扛虎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的废。而且电池包不是越厚越好赌,如何又轻量化凹籍、又防撞策娠筛,在优化设计方面也还有很多工作可做茬。    第三充闻,整车电池系统总体的安全保护僵。我觉得我们通过上次的整车交流会隆武,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拍,大家都觉得还是非常不错的搐池需,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幕款貌,尤其是轿车企业是比较好的牧刺,分层虫慌思、分级做的是非呈捕伲好的驮,比如说高压安全管理系统莎。就是说只要按照严格的流程来进行开发季,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的然。    另外我提一句客车茨似,待会儿宇通的汤总还要讲的素陈,我不多说了酪秤,他们有成套的方法来保证安全性魄。    最后虐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捶侩。前面领导都说了础怠团,多少起多少起栓局分,这是从2月份到7月份统计的10起以上栖逆,7月份多起来了担丹。现在存在的问题蝎瓣啃,我们在报告里面有详细的介绍较,我在这儿时间关系也不说的太多了匆。总体来看涟拿粪,我们安全性准入门槛要提高工挂,所以现在在指定各种标准呛卿,要进一步提高标准垫。当然还有一个问题投棉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酒,因为充电桩跟车的接口是老的锑尽韧,现在要搞新的锚,新的总体来看是更加安全的哎娟,老的怎么适应新的系挝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的躲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菠袄。    我们的发展建议犁慨,我也不详细介绍了艾,因为我们在报告里都有岁怂,永伟会比我说的更清楚一下刃动。    第一个闻高昂,完善安全标准趁漏,制定更加严格的安全标准行糖幌。最近客车安全标准酷攫剁、电池系统的安全标准换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准检。    第二个奖骗,监控体系途咀弥,现在当然都有监控系统双滩敖,马凯副总理上次也说了陆虹,监控主要还是要靠厂家监管斯,不是靠城市最后的那一级悲赫凡,最后那一级你也不会给太多数据扒,数据最多的还是我们厂家自己覆币霉,我们最有能力监控好俊。    第三个如储,强化充电基础设施安全管理辟蛾,严控地下车库耻、高危场所充电设施建设与安全监管夺跺。    第四个等梁,改革检测体制浮,我们建议建立新能源汽车年检制度赎滦巴,传统车要年检密牵茸,新能源车是需要年检的攀,比方我们防水勿乳莱、防尘性能辜人,新车是好的愁,老的就不一定了蔫乖,我们的绝缘性能寺湾、漏电保护等等是需要检验的撬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的问,这都是很重要的箔。    第五个景藏受,建议改革行业的监管体系死,现在我们是准入蹦臣楔,有几千个车型联干共,客车是很大一个数删次翁,很多厂家都进来了师,不能说让谁做溺铆、不让谁做委,我想将来要引入事后监管的体制骑撅,谁要出了事要负责阿娄岁,要召回睛慧、吊销执照潜侈、取消资质脚被,甚至取消你不能再进入这个行业叼扳,这是我们建议的要加强渡回挨,否则这件事情没法弄绒顺。    结语三句话铰吓:    第一遁缺茂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓦下搜,为什么是“命根子”尸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捐姥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全就?我觉得怎么强调都不为过么,所以我们要警钟长鸣擅,高度重视型,大家都是这行的从业人员谢版龟,都不希望这个产业下滑降眷,但是为了做到这一点火,必须要警钟长鸣犊,高度重视长。    第二那剃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术假。想性能大幅提升溶匿,大家都希望300公里拿孙、400公里妙欧姥,客车也是要提乔呐淌,高比能量电池是必然的趋势雷姥侠,往上提的瓶颈技术就是安全培。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拱槐。所以随着动力电池比能量不断提高米辖,电动汽车安全技术的门槛越来越高镶驼,本土企业要有危机感媚瞎讥。    第三反,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炊滦滩。安全管理擎箱,政府责无旁贷稍估充。    我就说这么多蓉操逃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日躺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞎巷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曹,到今天的北汽EH400的下线搔酮,北汽的这100万辆用了5年的时间努笛换。    在活动现称亍,北汽集团董事长徐和谊表示圃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风何泛习,不断的加强产品臼必典、技术厢、管理创新殊,不断的加快电动化伟娟识、智能化陡缆古、网联化舅淡斥、轻量化的发展步伐俯香,全力抓好‘π计划’的深入落地忌毕。力争到2020年骸戳,实现自主产销80万辆吞白,这其中包含新能源产品20万辆堵,实现销售收入700亿元吞媳,进入自主品牌前三名的目标窍哎配,成为具有国际竞争力的大型汽车企业股踏。”   “来得晚策,干得猛叛,站得稳”    “来得晚逞寺,干得猛京,站得稳黔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皆。    “在行业内来说撼,本土企业已经很多完成百万辆了棺扇,我们加入进来鸿骗梁,形成一种集团向上的态势托蜜。”北汽自主分为三个部分狄检绿,“绅宝涧贬、北京蹲狭、威旺缺一不可穗采,齐头并进曙赫滔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歪窝形。”在随后的媒体沟通环节中哗,李峰坦言女。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鞋诽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侥频村。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镁梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓螺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牛。    “越野车是小众市撑伞,但是在中国市场上偏,硬派越野链磋,没有人能从北京汽车手里抢资源绅抱虽。硬派越野或是下一个风口谁衫。”李峰在接受媒体采访时表示蹬。    除了在品牌划分上的努力鞠闺,在车型投放层面屋梳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驴亢冻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车些搏,而到了2016年羌玖次,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篓锻,加上北京品牌和威旺品牌贡,更是达到了六款楷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例效,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞥。    而面向“十三五”洛,北汽研究院院长邬学斌表示鲍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溯庇潞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寺慑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线感餐尾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亩唾杉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掠碾台。”    是的匆奈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顽熔,北京汽车仅用5年的时间肥汀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颓捶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酷,现在一是车型结构变化了遣窟,市场引导到SUV卞施、新能源和智能化上去秦小惊。我们由三级跳变成了一级跳湍苗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稀课,“市场的变革对于自主品牌来说贾遣,恰恰是一种机会腥。我们有对市场最敏锐的感知等赂,最接近市辰杌砣亍,这是任何合资企业都无法比拟的汞壬辱。”    从年产销量看旁豌显,2011年达到2.4万辆杯、2012年实现7.8万辆炭、2013年超过20.2万辆激、2014年突破31万辆膘、2015年完成33.7万辆莽精,2016 年预计目标42 万辆睫系溶,到现在已经完成了23万辆醒插。“2020年我们要达到80万辆供私。”徐和谊表示姓施碧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佳爽驰,还要有好的营销肪钎,“酒香还怕巷子深”栋统凶。在产品营销与销售网络建设方面霖类,北京汽车依旧不甘人后庭填咳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言县希搪,“人在一起叫聚会赌溺,心在一起叫团队尾。”    2016年上半年步睬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绰冈诉,同比增长396%呈,目前网点总量高达到836家南槐,渠道建设速度令业界刮目相看仑受僻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骆卷茧,同比增长20%实凛详,目前网点总数已达1081家胁替剔。    据已公开披露的销售数据萌,2016年截至7月酱腐匠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆星八班,同比增长42.7%对兑完,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞘曹。其中挖戊活,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烙逝孟,同比增长94.6%丁力,成为名副其实的“自主增速王”曙。在具体车型上市,绅宝X25累计销量接近5万辆庐浇舜,在A0级SUV细分市场排名第一犯。威旺1-7月也实现了近10万辆共,同比增长6%以上盘。    对于营销体系登弗,蔡建军表态称蠕萄:在互联网时代仍遁,消费者出现了很多新特征海础,他们爱分享互动封涩,重视原创和分享衔遣香,并处于一种“始终在线”的状态悼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徽。   对于未来桔: 李峰表示危,在“十三五”期间抵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庙井。    其中针对绅宝品牌氯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抒秽箩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕昊疗。块化技术平台凹完漠。    此外砍沽,针对SUV市场火热形势鲜,绅宝连续推出多款SUV车型妊令,形成了X25篡葱、X35猛阮哆、X55盗、X65组成的SUV系列沪,实现了对细分市场的全覆盖铣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型还搭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬蜂随。未来呜同第,北汽威旺由经济型微车靠凤、MPV壤、SUV和轿车等品类组成绅储。   责任编辑讹套嘘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吠艾,在杭州召开睛搬,我们非常激动独某邯。我们希望全球贸易更加公平乓,中国企业能够更好地融入世界市场茬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫩,要向世界展示中国汽车业的良好形象愧嚼似。据了解去颂随,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车累催。李书福说能嚷量,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扭颂椒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沦缸,李书福告诉记者秦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膝郸邯,吉利要展示好自己的形象其脊。李书福认为燃,我们要解决全球经济治理问题酱鲤,首先要做的就是提高自己的竞争力搜湘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业成控,李书福就来劲了边题段,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磨鹊骚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度另墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苔,是全球经济的一个缩影腹健蹈。”他介绍说绘守强,未来汽车产业的方向是电动化裁便甩、智能化盎拢、轻量化顾勒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靡鸥假,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碍默,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陶葡。李书福认为泰驮,两者的“联姻”以及之后的融合发展霜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耸镐鬼、活力挖、联动菩、包容的世界经济”碎呕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骏纹陀,在他看来两者在基础理论研究和基础牡牛块研发方面合作得非常不错呜,他希望沃尔沃能更豪华撩遍、更高档榔、更有竞争力汗立,希望吉利能不断提升品牌力围、竞争力和溢价能力庇隶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件两蚀超。”   在吉利汽车体验馆避唉庐,新款的“博越”展车停在那里急练惟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澳柒讣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汕卸汲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一关歌。李书福估计祥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作九伺亲。去年冬天凭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时史母趟,他也曾表示灸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箔雷茶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喉趟经,商业模式的变化已经从电商靡赔、维修伍楞、汽车金融捐、二手车的赂、人才培养等领域开始廷,逐渐延伸到供应链前端的设计刑剂、研发和生产氰瞎奖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筒,这是核心凑伟凭。”李书福说娩藉,汽车和互联网平绥,两者已经分不开了曝络蛾,汽车制造业要想有未来康埂券,就必须和互联网深度结合起来颧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邪抗某,吉利每一次研发创新憨默、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漏桂案。   “安全既是时间长度世锰铃,更事关人的生命荡伞。有人说隋低,现在的汽车都很安全了究惋卉,安全已经不能成为汽车的卖点了粒捣,我认为怖呵,这句话说的不准确桐,也不全面肯础。安全对全球都很重要弦悄期,对国家很重要仕,对个人也很重要肩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害外,可以说安全事关大局谭几韧,安全关系到千家万户叔,我们一定要把安全放在首位孤敛辖。”李书福说菩蚂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中葱琅,不仅有央视的直播矾怂媚,现场还有上百家媒体下坎播,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分食靖绞,受到业界的肯定抽七希。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虾结,用现在的话来说就是企业的基因卤聘楷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浮昆,当其他条件与安全设计有冲突时恢都,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埔狭喉,而不是相互妥协戚社横。”他认为久去渺,当造型与安全有冲突时熔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畅郸释,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弟嘘静,也会毫不犹豫地选择安全袜。“汽车是给人坐的察壕诚,所以安全对汽车而言实在是太重要了哗睛。也就是因为以上这些理念呛滴,沃尔沃才能发明汽车安全带谋枚、汽车安全玻璃鸡舱、安全车厢狙文、儿童安全座椅际、侧气帘判、车外气囊笆牧、交叉路口自动避险自动刹车傲楞、城市安全系统等等攀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赏,因为对人的健康会造成影响啊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凭室。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垛夸碧。 责编寡臼邪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度僚?这是东风集团高层必须面对的问题疆清攻。“国内前三究奥会,2020年品牌影响力达到行业平均水平凹络睡、市场份额5%翘阀膛、销量125万辆项徽,其中东风风神必达35万辆奇梳仓,挑战50万辆衡处。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怠车腔。   论自主品牌的持久战耽媒蓉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镜。在他看来甩,相对与合资品牌胚,自主品牌的发展分为三个阶段嚏茬切:战略防御靖绣培、战略相持和战略反攻颓炼按。   “对标合资品牌畏床乌、自主品牌已经经过了战略防御阶段盾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拔去丰。”8月10日阮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玻举,并反复强调缮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狮铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于托怠沙,风神刚刚取得的历史最好业绩片酬。凭借旗下三侥欣校客——AX7骑潮、新A60品轮、AX3渤,东风风神1-7月累计销量76322辆限、同比增长33.5%藐污,其中7月单月销量首次破万橇瀑返。另外脖寄伪,轿车销售26756辆嫉桨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拇,同比增长27.4%玛程。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柑爸:第一店敬绰,超额完成任务;第二黎你胎,轿车和SUV双增长昂烹伐。按照目前“三箭齐发”的态势肆辆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标如堡嘘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸡吓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比际桅宪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上将迁,东风A9超过传祺GA8锚清墟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讨冒梯。   “其实玻晾纫,我们重点想对比的是帕萨特荆。”李春荣云淡风轻的一句协泛廖,让一向低调的东风乘用车隘,平添了些许彪悍和霸气千。   不过搅伍谓,面对长安波眯、吉利查恰效、长城胜、上汽这些强劲的对手速吕,以及合资品牌下探幸、车市整体放缓的趋势扩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观趟瞧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪?这是东风集团高层必须面对的问题坡。“国内前三痪,2020年品牌影响力达到行业平均水平杜鳞、市场份额5%欣虾、销量125万辆份,其中东风风神必达35万辆先险爸,挑战50万辆骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刷疯煌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营送,我们要尽快达到35万侨。”李春荣形容寥江,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梁,未来五年将是“本硕连读”奸,从自主品牌的生力军成为主力军恃。   如何冲击第一阵营话? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔽困偏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诵毒,首先是产品沦。关于产品规划雷谜,李春荣给出的答案是猜,东风在2020年之前驹,会推出17款全新车型羌,其中传统车型将达到12款看,新能源汽车7款官。   实际上冷殿嗜,经过七年的储备傅,东风风神已经形成轿车烙、SUV和新能源汽车三大产品军团疙,在大惮碳嘎、中送拭日、小细分市场布局碘刨顷。   值得一提的是毛吧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荒。这意味着屋农,除了传统车型痰既,李春荣手里又多了电动车这张牌童拐棠,而在2020年的产品规划中欧荡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迹。   产品层面宛,缺少明星车型帅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题工拼,而在未来的规划中疥氏,东风乘用车的目标非常明确荡:提升车型效率沽氨,培育明星车型衔措,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沦萝,半数以上产品达到细分市场行业平均值顺迟雇。   实际上爸廖绘,东风乘用车下一步面临的问题浦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”没活辅。除了风神之外朝辈倘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泥卉,以及合资自主品牌痊,而在东风入股PSA沦乌瓮,成为第一大股东之后茎,东风乘用车无论在资源整合碗杭、品牌溢价惰卷、平台技术方面寿拎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镶勒,当然这还需要时间证明爱。   不过尘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪:资源协同包括产品落寝驾、平台玻杯苛、制造技术死、供应链毙、营销和国际协同皑缝糙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漏,随着车市的放缓捎敖,近年来瑰,从豪华品牌到合资品牌屋驳骡、再到自主品牌讥焊坦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证譬。   与成熟品牌不同时,创业中的自主品牌赋骡涎,在招募经销商骂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蘑嫉抛。随着竞争的加剧锋铂、产品的丰富淳,未来将对渠道提出更多的挑战混背楞,比如一年之内连上四款新车的吉利孰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陈。   盈利能力当然是最为重要的标准史宠,但是牺牲自己瞎、持续补贴经销商拓号,也不是长久之计悄,解决之道要不断有竞争力的产品推出湘。今年年底澈,风神AX5即将上市貌沁,明年AX1也将上市汤宪。   实际上无螺,在青海活动开始之前硼茅梯,李春荣提前到达西宁吼公蔡,专门到长城和长安4s店进行调研挂炒烫。让他感到欣慰的是踩妙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戊姆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翔敛赔,我可以负责任地说户,我们的商务政策是最好的悲,没有之一嫉。”李春荣对于渠道的重视程度扩祷疼,基本上是亲力亲为箱弗。   目前挟期皋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度景旱。按照规划尼秽渐,每年净增网点50家咀,未来单店销量逐步提升至800台以上馆,达到中国品牌经销商中上水平舶会溪。 责编脆丘茄:李芳" " ⌒ê啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姓,由中国汽车技术研究中心主办惭篱窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灭疙筹。在本届安全论坛上煞尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萄裤乾,在回顾过去的同时汞舷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涝鲸埔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栋莽伞、车辆曝拜赋、道路等影响交通安全的诸多因素亨仆,促进共同发展日倘,从而降低事故中人员伤亡率露籍皋,最终有效改善中国道路安全状况皖。   会后渤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦林醚甫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爸蜂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念高惊喉,并阐述了对于人对、车荷、路狼腔伙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秘士韧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缮纽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绣,一是日产汽车“三重保护”安全理念茂,即分别从社会捂诺、个人和车辆三个层面采取措施某,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念关拼,就是在车辆的周边嗅,设置一个安全保护屏障署骸,针对车身周围不同的危险接近程度叔撂,我们会开发相应的技术进行保护你砍筏。   除此之外伙镣便,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力始摩。在车辆的前方咯焚倡、两侧靛邓、后方建立一个全方位的安全屏障拢观毛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酒矫会。同时降旦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羡炭,日产汽车也研发了一些相关技术裙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸡坷倍。   日产汽车始终将零排放庇、零伤亡作为企业愿景秤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担突咆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涂放,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绞麓,可以在自动模式下完成转向讣、加速和刹车等操作割纽匡,提升车辆的安全性能辨思。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辖乘丝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贡泌股。即使后座坐有乘客硷,后侧方视线也不受遮挡污髓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辰募信,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酚乔,帮助驾驶者做出正确的判断氛告。   针对电动汽车领域敬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位集丧,而电动汽车上的安全技术乖,应该也已经达到了世界顶级水平纫膝熄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苇斤,高桥信彦表示搅庆可,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坤,日产在研发智能交通技术的同时怀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吮巍,其主要分为四大领域泪购。第一大领域是关于自动驾驶技术的宦扛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验努古堵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)品菠渤,对电池以及其安全性能进行研究褂俺。   第三大领域是新的移动方式靛每,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备极,换句话说实,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俺拒踌,我们针对这个展开了研究零楔蓖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妻能董,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展据霓。   未来痪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黄,同时冒逝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险势孺奇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术催穷炽,进一步降低交通事故发生率非猫、持续改善中国道路的安全状况林。 责编景列:李芳" "     【环球网报道】8月10日盼蓖串,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恕兴,共推出6款车型痴核肺,售价区间为17.58-23.58万吻。   新车亮点单:   外媒点评剑联:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编南拜:李芳 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜句即,严禁转载抒吻吞,违者将被追究法律责任期吉氦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讲郊徒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刨脖林。   不久前粒铺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痛渡,北汽集团以549.329亿美元营业收入羔魏颇,排名第160位玻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硅,也是首次入围世界200强唾。“我之前的预测是在180名左右幂,这个结果确实出乎我们意料彤艾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话午禾剿。   据网通社了解康馅瓶,2015年舍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祷垦级,再创历史新高其。“十二五”期间巨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜕习,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挖姆履,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁,增长3.4倍茫币。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谷居藕,网通社可以断定以下两点标蹈颓:一牧禄擒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卧唤、稳定的增长弊透。二耐久、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兰段。   为什么能做出如此判断砂菱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹃?徐和谊的一番话做了最好的解答潘筐告:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敖焕高,咱们给人家代工挣俩臭钱衅阔,那是发展民族工业骏墓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗具?不可能故祥耻。能走向国际化吗秘?那更不可能晴。”   然而花哼,做自主品牌式徒耙,光有决心射赏舱、喊口号是没有用的匠。正如徐和谊所说完块携:“干自主品牌真的难廊封,现在大家都处于成长阶段坡,想要效益好显然不现实雌。但是效益不好就不努力咐饱,就情有可原吗勤的贰?当然不是!危。”   从“1 ”变“2 ”涉受,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心架层埂。短短5年时间镁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”射,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疙。“北汽人要有工匠精神陷剑,低着头井式、少说多干姐偿炔,闷头干疼翟膜,一代人不行两代人拎谜,肯定成功徘巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼻。   随着“十三五”规划的展开繁疯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灯话汝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苟菇攫。据悉局谁试,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撂室链、供白奢悄、销镶、研于一体的北汽集团南方基地潮。   届时楔激贿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舵轿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拓悸鹊,形成1+1>2的布局澎钨汝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺人。   “十二五”期间讼善废,北汽集团凭借超前的战略眼光垒啃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拟。通过产业链合作搭,北汽掌握了最核心的三点(电池暖、电机娟、电控系统)技术难。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逻韭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆清泰,并取得了中国第一颓烽、世界第四的业绩蔚食。   据徐和谊介绍赦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彼,北汽集团零部件业务板块几乎是0殊,经过这几年的快速发展锈武轿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元火,这是之前想都不敢想的俄郡泉。”对于北汽集团的转型绵浅,徐和谊深有感触绰哩柒。   据徐和谊介绍新仑停,未来北汽集团将围绕汽车产业链挂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型免,包括汽车金融惰、二手车掀熄容、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸温秦,带来规姆泄畈叮和效益的双丰收靖铣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点写链读。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恫臂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谓蛊仇,这也是转型升级的重要标志之一靠负笔。北京通航以合资色拱嗡、合作糠、资本运作为主要模式窃什,在国内实现了产品工业化和市场营销偷。虽然规模不大律狸宏,但已经显现出良性发展态势睹。   直视软肋幻,质量和效益成关键词   “整体效益不高麓来,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贸楼,“我们举一个例子麻,这次500强名单共6家中国车企上榜憨,总共盈利114亿美元盲盎。美国2家车企盛藩滇,共盈利171亿美元沤悉。我们的产销量远高于对手郝,总体效益却不如他们覆豌。”   徐和谊指出八,提升效益祈峰尼,整合全球价值链睫墟概,转型升级摄冀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擅隶,也是整体中国传统制造业需要提升之处圣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剔坞,向好的企业学暖,从7个维度努力丢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纤钮脯。还有四个月色,拭目以待颠楞受。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屑半,通过与他的交流可以看出怖共,对于北汽集团的成长他是满意的皑仓钠。然而寿授地,作为一名中国汽车人攘峨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓝痉粹。   “跻身全球200强企业苟酥,不是终点翠躺,而是新的起点肠。”徐和谊更是霸气直言宝素癌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呸话令,中国汽车行业前三甲喀柿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编第:李芳" "   车云按埃砂泄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲界,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沫堕吮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吕拣虾。本文由现场演讲整理而成保矢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸科安蘑,这两方面的关联性是显而易见的苯。    说到沃尔沃咸赖朴,大家联想到的第一个印象就是安全龋身荷。的确河,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膘纽搐,他们就讲瓷放:“车是由人来驾驶的鼓袖。因此颈和,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俗荣鞘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潘歧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堵饺。可以这样说魔碗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虚番,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猜。其中当然有标配的围愤如,也有选配的睦,组合成不同的配置揣。这里我稍微着重介绍一下恭饥,沃尔沃的City Safety城市安全系统纪匪陡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂残。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞥。在2006年的时候舍速,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蟹。第二年也就是2007年册稼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统添。2008年变鹿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲸菇,成为一个技术子品牌匈查橙。之后的十年中这套系统不断地更新完善碳感,扩展了许多新的功能浇骂,比如增加了行人探测肆晃、自行车探测滴、大型动物惮哭、路沿和路障探测与避撞功能悍拴礁。    避撞系统为什么这么重要呢惦涣许?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车华头惫、转向功能的话糙池剧,一切都是空谈肝潜琶。想象一下耸夸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碘递田,这将是非常严重的问题缺陷壳微。避撞系统的工作机理非常简单燃佳,首先是探测划柑,然后是评估决策菩苟膘,最后是干预郊护,包括警告或者自动刹车蹿糠池。    首先是探测化迫。相比以前苦藕,探测功能已经取得了巨大的飞跃璃弟俯。从单个雷达到多雷达和摄像头贬,并结合多传感器融合算法疥检。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闹。    接下来是决策仆逃呐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型票盗墩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞川。但是你在路上开车颂驹丰,特别是中国的路况失胖夺,不可能前面只有一个障碍物冈。所以随着多传感器的应用姐,现实需要更先进的威胁评估算法成,可以同时考虑多个对象唬杭酞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象够拾乌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁码。    复杂的算法肯定会增加计算量雄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估携恢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泵筒,有必要进行适当的简化囊笨。但问题是怎么简化揣?比如现在大家经撑诩ǔ睿看到的中国式过马路宽绿汀,一群人一起走列前,走到路中间矫吮拴,可能有几个人继续往前走侗甩,有一些人停在那里窝,另一些人却往后退驼,这时候要判断预测是非常复杂的颁悲。所以现芜病,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呜渭挺,使得警告和干预措施如何定时冷、提升相关性和可信度始终受到挑战炼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伙瓤袒,才能提高决策的相关可信度炊斗。    最后一步是干预台。判断之后还要有一个干预的策略络。干预一般是两种菊,先是警告连狈,再可能干预恰鸵。怎样警告呢煎抨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告香勤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泄。如果没有可感受到的威胁存在迁,原则上车辆不应该警告驾驶员汞。这是因为考纠,如果还是警告鹃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因老低,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚕墟粳。时间长了之后帮固,他就会把系统关闭或索性换辆车唱讳,在中国的路况环境下蒂发,如果一路上都是不停地警告咀嘿,这的确是个问题汇。    警告只是一个声光或振动的信号莲使,那么在警告之后少,怎么判断还要不要车辆自动干预呢速几?我们的策略依然是朝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奴尾涪,否则车辆不应自主动作拍,理由也是刚才所说的镁疽。可喜的一点是撅祁饥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升改郊仙,自动干预所需的时间大大缩短了岔泰,相比十年以前缕赌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能去距募。最后一点庆腐,怎么协调人机界面爬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异问惋,也将是一个很大的挑战千。    刚刚讲了很多富溉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素清途失。首先是效率问题煽,要调整警告反应的时间限蔡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秒睫?警告干预是否可感知与理解甫?第二是相关性部,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肛荣舜?是正确的警告米,还是漏报或误报附?比如说路前方有一辆大卡车林,系统把它误认为是高速路交通标志牌儒,而不给任何警告酬誊,这个明显是漏报蠕。但是反过来说噶咖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祟谐幻,从而警告干预浅,这个就是误报稀郡案,这也是第一类和第二类误报的区别揩。最后是接受程度糙际,警告是否很高程度被驾驶员所接受淌、并配合藉锚叼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妥滑哼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性救呛裳,所以这三个因素之间要互相平衡赔咯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壳瘫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哎被创。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秒牢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郎汐辆?是不是因为最近自动驾驶贫芒、无人驾驶炒的很热其?同时还有一些顾客在问轻笆,自动驾驶以后档,我们的驾驶乐趣在哪里吝剧尾?因为很多人喜欢操控篡坍瞪,喜欢在山路或者赛道上开车诫式。    我们完全理解这些考虑菠忌琉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况还吵降,今天早上我走的是中环仙创拌,走走停停圣童,就像这幅照片中般的拥堵洼发。当然氯,交通拥堵也不是中国所独有泰完,随着城市化进程的加剧嗜筒,这是全球性趋势豪。请问这样的驾驶乐趣何在池姥陡?    除了拥堵腻刨芬,还有安全问题时复,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量离。城市化的发展也加剧了空气污染胶叼短,以及可持续发展与能源的危机纹挪你。对各位顾客来讲喀舌,还有实现实时互联和出行便利的需求都。    所以授轰,自动驾驶对社会纺畦、环境和经济带来的益处是多方面的唐闷蔡。首先膳敞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的念。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误番读,即使提升不到100%安全导,但是97%烧即、99%可不可以等阑?自动驾驶还能连带产生其它的好处郡供,改善拥堵戈、节省能源消耗逆、减少大气污染哎凤,以及使旅途时间利用更高效渡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捆欣浦,但我们说肯定也有挑战袒潦情,世界上没有免费的午餐逗残。对于使用者来说辱,有人机交互的挑战碉愧。还有失效模式控制官据奋,万一系统失效以后隙,怎样用冗余系统来后备控制瓜。有跟其他车辆系统的交互煞沁垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤马。怎么感知环境淳郸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拎猜瓤。还有最后一个跺,再好的系统怒蜗,当顾客不当使用的时候供,怎么做这方面的技术应对处理赌疯匙。对于车辆设计来说旧,还需要各种各样的冗余系统做后备猛沃,确保自动驾驶安全嗅。    其实卧径舜,自动驾驶不光是技术问题烯伴售,更重要的是对社会和伦理的挑战鲍弧,大家是不是能接受钩挞?首先莎粪,什么样的商业模式险缉侥,是我们现在继续卖车的模式驳慈疽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锨。基础设施的改变挝跑怠,比如说车道线廊、公路标识的统一唉即昆,这也是非常重要的火粉擦。还有保险公司是否接受奔怯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任般。最后是公众的接受程度凸山忿,法律和法规的约束笑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脸旦冯,从而也引发了很多相关的讨论钨陷姜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渺雾蓟?我们非常明确馈滤写,这也是一贯的战略隋别可,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者违惧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仓泞。    这里举个最近的例子函喊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诫浪,已经在欧洲量产上市嚼贩,今年下半年也将在中国投放市场懒靖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啃疮,而无需跟随前车乒麻。要知道隧图费,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竿媒嘎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卡辆牢,那就是到2020年另覆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡飞。这是沃尔沃汽车庄重的声明纺断戒,也是一个非常具有挑战性的目标悔廓傅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凹?    我们认为首先要充分研究活瞄簿,通过真实用户与真实交通付,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通采。还要多方的合作焊免溃,沃尔沃汽车通过与包括供应商铺龋、大学研究机构禾,以及政府部门在内的强强联合棘泛,来应对全球挑战力胃钾。自动驾驶之路没有捷径会,就像练马拉松一样恃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袄、循序渐进的摄粪讲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痢,我们走的每一步也都要以安全为核心韩滴煞。我们要以客户为导向咸控世,通过提炼典型路况鸿锣渭,悉心定义测试所用的通勤道路聘,同时尽量控制风险朗柑手。在技术成熟之前谅囊究,必须反复的测试赌涧寡,以保证安全与可靠绷火翰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黑辰巴:要验证对社会和经济带来的好处猫,是不是适合当前的交通环境劣绍,顾客燃、社会公众的接受程度阂粕牌,还有道路基础设施的支持是不是充分碉亲裂,与其它车辆和道路使用者的互动裁氢你,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗅痛赣,真正的大规模测试将在2017到18年撼购,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车人钱硼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓉触烽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坞温恒。    上图右边是哥德堡市区的地图混驶铺,这条环路相当于上海的内环或中环丁,即城市高速交通路藩椒,是没有行人购、自行车七辟,也没有交通信号灯礁缓猫。自动驾驶测试者是租赁顾客乓蜜口,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挖。在驾驶过程中少桥署,允许处理其它事务项狸,从驾驶员监控到不监控脱翱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术股蔼。    这里我要讲个非常重要的概念戳答,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脯,驾驶员还是负责监控和指令场,必要时潦祥车,还应尽快接管人工干预钵艾,所以还有不少局限性屁竣吞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厕赔,车辆负责监控交通环境铆,根据路况决策和反应柏默澈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事内坚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坏觅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搬句墩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度公,驾驶员需要对驾驶负责关稻蹄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绩闪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陶巫,或者SAE第4级的程度妹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纱。可以看出镶,这是两个阶段之间非常明显的分界线糜行邢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碉班,简单地讲忍樊,是通过多传感器融合孪,包括单个或数个摄像头统坷念、毫米波雷达前缆、激光雷达咀、超声波传感器等芹啤超,加上云端和高精度地图赏,来感知周围环境教檬,评估路况和交通状况厘,相应决策与控制硅丹,最后通过制动夯袄、转向和发动机系统来执行干预筷降。处于安全和可靠的考虑精皮,我们有备份系统徊对仙,冗余的执行机构腊,万一其中一套系统有问题骗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶飘唬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司家,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闭访。2017年牌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岸揭们,随后我们将在中国毯饯门、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孟版钳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啼材,自动驾驶的远景又如何艘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸安品课。如果大多数车辆有自动驾驶功能碳澄,车辆可以与人珐、车剁并凌、路互相沟通停,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任些丁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感既,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啦。 责编猜连:李芳" "   从很多角度来讲毋清,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燃卞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曹,国产化是必须的道路途。    宝马在全国的零售网点超过了五百家律告晒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市够,能够接触到更多的消费群体涤苔耙。在网络发展策略方面痘,我们会更加看重网络的构成形式锈,像城市快修店寒、售后维修中心黔、维修工厂等曹拓,主要目的是增加服务的便利性敞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垂溪。    上周末(7月29日)长妇,在接受采访时破梅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囊衔耿,回答了中国经济网等媒体的提问趟拣欠,内容涉及国内高档车市诚Χ苣凇,宝马在中国市场的发展战略毕钎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臼旁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壬票,年轻葛风、专注憨,富有亲和力;与媒体的沟通自然朵、坦诚绣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忙暇县。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侨反脖,刘智说棺彤,中国经济发展已经进入一个新常态劳歇呵,就是从高速增长进入一个健康蕾缔、可持续性的增长镀径。但是定,随着经济运行质量的提高狙我刨,每一个百分点的增长辱,都是一个不容小觑的数量量麻。把这个结论放到豪华车领域勘,我们所存在的这个行业稍劳,应该不会有前几年爆发性的增长惊赌鹃,市场会以一个比较稳定稍发簇、健康示取舅、可持续的态势继续发展处。就宝马而言溺垛青,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠕。比如堑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呻,而是把新车胺滴骚、二手车芬嘿趣,技术保险虾概斧,国际式售后服务一起发展拓理,我们叫“利润四驱”夏攘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厩娘擒。    今年旗骗瘁,在集团诞生100周年之际痢毖兄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罢。那么琳,这些战略在中国市场怎样“落地”地?刘智谈到绥先,宝马集团刚推出新的第一战略汕,其中的很多元素不仅是契合中国市程D摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苯。他举例说啸,宝马提出的智能互联概念扛曙捂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泥便,领先欧洲10年以上寒改挝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础守暇颓。再比如新能源方面娩嗽迹。中国政府强调感,到2020年新能源车要达到500万辆郝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虐铣甭,包括纯电动和插电式混合动力车型伦崇敞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拘。所以在新能源车领域腺,宝马会加大对中国市场的投入盖。因此徽恒汾,“从很多角度来讲阿帆筋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”死,刘智说土倡。 BMW i3    随着本土化战略的实施女练,高档车市场国产车型所占比例越来越大良坟奸。那么食蝗帮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抵?刘智介绍说角花,目前醇钩浪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系方冒盒。在几大豪华车品牌里面羌,就进口车的销量来讲肮赤隆,宝马应该是最大的凶。我们对目前的状况还是满意的盘文齐。因为这本身就是在我们的商业计划内捐赐哎。    至于将来逝唱,刘智强调蹦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毒拴颗,必须在中国取得成功发垮,在中国取得成功暖,国产化是必须的道路”坛敞退。所以沥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宫虽挝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敖。不久前棺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佩工讽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郡瞥强。从长远来讲送抗惫,国产车型的占比会越来越高耸。 全新BMW X1    近年来匡,高档车市场经销商层面的动向备受关注桂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菩?刘智认为内踢,应该说闯,这是一个行业性话题公布。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力康谅浓,在厂商给予经销商更多的支持配合后煌供,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碎苫绞。就今年上半年的情况而言步老缓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妙蒲。对比去年的数据挪矫炊,我们发现祁妇,不管是在新车毛利矾,还是其他业务板块酿卫搪,尤其是在售后坟、二手车邪博、金融保险等等几个业务板块暗,我们都有了明显的进步冗竿。因此阀铜,他觉得排休:“目前太浑纠,宝马的经销商网络是非常健康的”低筷诽。因为脐苛翟,随着中国市场的不断成熟来绕洗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袒款。从厂家的角度来讲填虚啦,我们也不断调整新车的供求关系郎拣繁,调整车型的配比钩鼓,调整商务政策塑。综合下来境,应该说目前宝马经销商网络截碍盯,处于一个非常健康的可持续发展状态美。 全新BMW 7系    那么榷拴,比较以往苦伶,宝马在经销商网络的拓展上鳖思氏,节奏会不会放缓一些接鸡?刘智表示琼,在经销商网络上扒,我们仍在稳健进行拓展祈,一步一个脚印地往前走坦。从绝对速度来讲扯粒,或者是从增幅来讲财,因为基数变的越来越大惺,所以这个百分比是越来越低的邯何瘦,这是很正常的劳。目前讲,我们全国的零售网点超过了五百家秤愧蛇,覆盖了全国所有的省市自治区静人惮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送,覆盖了很多中小城市从蒜嫂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拈京葡。在网络的发展策略方面赦敖杜,我们会更加看重网络的构成形式分,并不只关注于网络的数量添庆款。所谓的“形式”就是像城市快修店钒驼举、售后维修中心钉、维修工厂等等一系列的体系概念怒。主要目的是增加服务的便利性掂廷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箱。对于经销商叭漏膝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鞠,让他们有一个非常健康良性的发展盛啃清。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾